『劃破天空的亮麗閃電』 — 德國二戰「末日戰機」

克里斯Chris

『劃破天空的亮麗閃電』 — 德國二戰「末日戰機」

圖片來源：大帝釋玄

翻譯&上傳與整理者：jacklf2004




He162「火蜥蜴」的改良型在設計之初有幾種構型，最後敲定的還是前掠翼和方案，採用前掠翼雖也和Ju287前掠翼轟炸機一樣可能是出於機體配置，卻也意想不到的得到了前掠翼所帶來的出色機動性能（前掠翼在高速下的氣動彈性發散問題在He162這種高亞音速飛機上還不明顯）。加上機體輕巧，其機動性能頗為出色。

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He162的速度高達870千米/小時，機體小而靈活性高。盟軍戰機要想在空戰中戰而勝之可不是一件易事，不過He162載油少而留空時間不足，盟軍怕又是要到它的機場上空去守株待兔了。

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Go229有著前衛的外形，其身上可以看到後世B2轟炸機的身影（其實這兩者都用相同的撓流片控制法控制方向），可當你知道這架飛機早在60年前就以成功升空，只能讓人感到震憾。

借助飛翼帶來的出色氣動性能 航程 載彈量 升限以及噴氣動力所賦予的高速度使Go229幾乎有可能清空德國天空的敵機，無奈敵人早以兵臨城下。

Go229共有V1 V2 V3 V4 V6共5架原形機，V1和V2號機都進行過成功試飛，不過後來V2號機在試飛中因發動機問題而墜毀，就在新的V3號機將要升空時，美軍殺到了工廠。除了原型機，當時，德國人其實還生產好了足以造出20架量產型Go229A0的零件。

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Go229飛行速度高達997千米/小時，實用升限更達驚人的16000米，作戰航程也遠達1900千米。這樣出色的性能不僅遠超盟軍當時的一線主力戰機P-51野馬和噴火，就連英美的初代噴氣戰機P-80和流星也不是Go229的對手。

值得一提的是，Go229獨特的外型和木質結構也使其具有一定的隱形特性，試飛時曾讓地面雷達失去信號。看來它還是人類航空史上歪打正著的第一架准隱形飛機。

Go229「蝙蝠」的性能參數

機長 7。47米
翼展 16。8米
機高 2。81米
重量 空重4800千克 全重9800千克
速度 最高時速997千米/高度12000米 巡航時速632千米
升限 16000米
作戰範圍 1900千米

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自1942年一項擬將老舊的Fw190戰鬥機改裝為噴氣戰機的嘗示失敗後,福克。武爾夫公司的天才設計師譚克博士的設計部門立刻開始了一項的基礎研究，體現了當時最先進的的技術發展水平，這項研究有兩個方案，核心都是圍著兩個小尺寸單發重裝甲噴氣戰鬥機項目。其中一個發展成為我們上面提到的He162「火蜥蜴」，而另一個就是現在所說的Ta 183。

項目自1943年出現該系列的第一個方案，但並不十分理想，直到1944年1月第5版設計中譚克博士放棄了走傳統氣動道路，他設計了一個具有大後掠薄型機翼以及帶有後掠的平尾的型尾翼的飛機方案，Ta 183的基礎已經在圖紙上出現了。

為了穩妥比較，在第5方案後有推出了與同期英國 德哈維蘭DH100」吸血鬼「噴氣機類似的第6和第7方案，不過皆不敵第5方案而遭廢棄（這件事也從另一個側面說明了同為噴氣先驅的英國，在先進噴氣機的氣動佈局開發上還比不上德國，就更不要說當時的美蘇了）

第5方案在44年被正式命名為Ta 183，到戰爭結速時它已經是個很有希望的機型了，缺乏的僅僅只是時間。

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Ta 183採用的大後掠薄型機翼以及帶有後掠的平尾的型尾翼的氣動構形，這與航空史上的另一名機——在朝鮮戰爭中開創「米格走廊」奇跡的蘇聯米格15戰鬥機十分相似。其實，正是這架飛機影響了戰後蘇聯的噴氣機發展！！Ta 183可稱得上是米格15的「老師」。(其實，朝鮮空戰的另一主角美國F-86身上也可以看到另一款德國戰機Me P.1101的影子）

不過，在德國人超前思維的指引下，還可以在翼下裝備4枚X-4空空導彈，這也是它與米格15的最大不同。就對B29一類重型轟炸機的攻擊來說，這顯得更安全也有效。（X-4空空導彈在二戰空戰中共擊落英國「蘭開斯特」和「哈利法克斯」重型轟炸機7架，「蚊」式戰鬥轟炸機3架，美國B17重型轟炸機4架以及A20中型轟炸機3架。當時的盟軍未聽說過空空導彈 ，以為自己的飛機是被火箭彈擊落）

(補充一點，我在6樓中所提到的那架與He162「火蜥蜴」的改良型類似的前掠翼轟炸機是德國容克斯公司開發的世界上首架前掠翼噴氣轟炸機Ju287)

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Ta 183如果能加入戰場，這對盟軍來說可不是一件好事，僅從技術上，它已稱的上是50年代的戰機，是劃時代的產物，盟軍就是出動B29代替B17只怕也是損失慘重，至於它們的護航機P51野馬和後來的初代噴氣機P80，看看它們50年代在朝鮮空戰中的遭糕表現，就知道它們在面對Ta 183這樣的超前機種時已是自身難保，哪還顧得上轟炸機？？除非F-86「佩刀」能提前5年出現，不過F-86它自己本身就是吸收德國先進航空技術後的產物，這是根本不可能的。

Ta 183不過也有初期輕型噴氣機所固有的「腿短」缺點。盟軍戰機又要像對Me262一樣去機場上空碰碰運氣了。
Ta 183「烏鴉」性能參數

機長 9。2米
翼展 10米
速度 962千米/小時

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1944年7月5日，德國航空部向各大飛機公司發出了關於新型戰鬥機指標的226/II方案，這次竟標旨在開發出一種性能超越早期Me262的高性能噴氣戰鬥機，梅塞施米特公司拿出的竟標方案就是我們下面將要談到的Me P.1101。

1944年7月24日，Me P.1101的第一份方案誕生了，不過此時的飛機設計還不是十分理想，繼續修改的結果就是1944年8月30日推出的第二份方案，此方案比起第一方案有了很大的進步，不過梅塞施米特公司仍認為有繼續改進的必要，最後確定的是裝有一部Lorin噴氣發動機的Me P.1101L方案。

Me P.1101最終方案確定後，梅塞施米特公司於1944年11月10日開始把圖紙上的設計變為現實，1944年12月4日，飛機選材工作開始展開，這樣到了1945年4月29日，原型機已完成了80%的工作量。Me P.1101原定於1945年6月開始第一次試飛，不過德國的投降永遠中斷了它翱翔天空的夢想。

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Me P.1101的外形佈局已有50年代戰鬥機的特點，同Ta 183一樣也是一架劃時代的戰機。德國戰敗後，美國人將Me P.1101殘破的機體運回國內，以它為基礎開發出了自己的X-5試驗機，X-5在美國噴氣機早期開發的探索時代所獲取的大量寶貴數據，對美國後來的噴氣機開發頗有收益。我們將能從50年代朝鮮上空號稱「米格殺手」的F-86「佩刀」身上還能依稀看到Me P.1101模糊的身影。

值得一提的是，Me P.1101的機翼可在地面進行機翼後掠角的調結，共有35度 40度 45度這3種後掠角可以選擇，雖說梅塞施米特公司這麼做只是為了確定飛機的最佳後掠角。不過從某種意義上來說，Me P.1101也算得上是最早的可變後掠翼飛機了。

（注意：Me P.1101的後繼型號Me P.1102將可以在空中實現機翼變動，如能問世，它將成為人類航空史上真正的首架可變後掠翼飛機）

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Me P.1101同Ta 183一樣也是一架劃時代的戰機。同時代的盟軍沒有任何戰機能與其比翼，不過隨著德國的戰敗，Me P.1101和Ta 183這兩種當時最為強悍的戰機都無法投入戰場，給後世的軍武迷們留下了太多的遺憾。

不過就在5年之後，分別擁有Me P.1101和Ta 183血統的美蘇兩國最強戰機F-86和米格15在遠東的天空上展開了人類歷史上的首次噴氣機大空戰。兩者的表現都極為優異，看著自己的後輩能有如此出色的表現，Me P.1101和Ta 183這對噴氣戰鬥機的先驅也無憾了。