『每日軍事武器鑑賞』－ F-35閃電II (即 聯合攻擊戰鬥機)

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F-35
Joint Strike Fighter (JSF)



The F-35 is the result of the Defense Department's Joint Strike Fighter (JSF) program, which sought to build a multirole fighter optimized for the air-to-ground role with secondary air-to-air capability. The JSF requirement was to meet the needs of the Air Force, Navy, Marine Corps and allies, with improved survivability, precision engagement capability, and reduced life cycle costs. By using many of the same technologies developed for the F-22, the F-35 has the opportunity to capitalize on commonality and modularity to maximize affordability. The Lockheed Martin X-35 was chosen over the competing Boeing X-32 primarily because of Lockheed旧 lift-fan STOVL design, which proved superior to the Boeing vectored-thrust approach. The lift fan, which is powered by the aircraft engine via a clutched driveshaft, was technically challenging but DoD concluded that Lockheed has the technology in hand. The lift fan has significant excess power which could be critical given the weight gain that all fighter aircraft experience.
Lockheed Martin developed four versions of the Joint Strike Fighter to fulfill the needs of the Navy, Marine Corps, Army, Air Force and the United Kingdom Royal Air Force and Navy. All versions have the same fuselage and internal weapons bay, common outer mold lines with similar structural geometries, identical wing sweeps, and comparable tail shapes. The weapons are stored in two parallel bays located aft of the main landing gear. The canopy, radar, ejection system, subsystems, and avionics are all common among all different version as is the core engine which is based on the F119 by Pratt & Whitney.
Additional systems on the F-35 include:

• Northrup Grumman advanced electronically scanned array (AESA) multi-function radar
• Snader/Litton Amecon electronic countermeasures equipment
• Lockheed Martin electro-optical targeting system
• Northrup Grumman distributed aperture infrared sensor (DAIRS) thermal imaging system
• Vision Systems International advanced helmet-mounted display

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F-35 Variants

US Air Force

The Air Force expects that to purchase 1763 F-35s to complement the F-22 Raptor and replace the F-16 as an air-toground strike aircraft. The Air Force variant includes an internal gun, infrared sensors, and laser designator. This is the technologically simplest version of the JSF, in that it does not require hover or aircraft carrier capability. Therefore it does not require the vertical thrust or the handling qualities for catapult launches, augmented control authority at landing approach speeds and strengthened structure to handle arrested landings. At the same time, the Air Force F-35 will have to improve upon the high standards created by the F-16. Since replacement of the F-16 by the F-35 will entail a significant payload reduction, the F-35 faces a very demanding one shot one kill requirement.
US Navy

The requirement for carrier operations creates the largest differences between the Air Force and Navy version. The naval version has larger wing and tail control surfaces to enable low-speed approaches to aircraft carriers. Leadingedge flaps and foldable wing tip sections account for this increased wing area. The larger wing area also provides the Navy version with an increased payload capability. To support the stresses of carrier landings and catapult launches, the internal structure of this version is strengthened. In addition, the landing gear has longer stroke and higher load capacity, and of course an arresting hook is added. Compared to the F-18C, the F-35 has twice the range on internal fuel.. The design is also optimized for survivability, which is a key Navy requirement. Like the USAF version, the Navy version will incorporate an internal gun and sensors. This new fighter will be used by the Navy as a first-day-of-war attack fighter in conjunction with the F/A-18 Hornet. The Navy plans to purchase 480 JSF.

US Marine Corps

The distinguishing feature of the USMC version of the JSF is its short takeoff/vertical landing capability (STOVL). There will not be an internally mounted machine gun, but an external gun can be fitted. This version requires controllability on all axes while hovering. Another critical design feature is its impact on the ground surface beneath it during hover. The USMC expects their version of the JSF will replace the F/A-18 Hornet and the AV-8 Harrier. The Marine Corps expects to purchase 480 STOVL versions of the F-35.

United Kingdom Royal Navy and Air Force
This version will be very similar to the one procured by the United States Marine Corps

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Images

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[tr]

Specifications
Function	strike fighter
Contractor	two competing teams: Lockheed-Martin Boeing
Service	U.S. Air Force	U.S. Marine Corps U.K. Royal Navy	U.S. Navy
Variants	Conventional Takeoff and Landing (CTOL)	Short Takeoff and Vertical Landing (STOVL)	Carrier-based (CV)
Unit Cost FY94$	$28M	$35M	$38M
Propulsion	Baseline: Pratt & Whitney F119-PW-100 derivative from F-22 Raptor Alternate Engine: General Electric F120 core
Thrust
Empty Weight	~22,500 lbs		~24,000 lbs
Internal Fuel	15,000 lbs		16,000 lbs
Payload	13,000 lbs		17,000 lbs
Maximum Takeoff Weight	~50,000 lbs
Length	45 feet
Wingspan	36 feet		30 feet
Height
Ceiling
Speed	supersonic
Combat Radius	over 600 nautical miles
Crew	one
Armament
First flight	1999
Date Deployed	2008
Inventory Objectives	U.S. Air Force 1,763 aircraft	U.S. Marine Corps 480 aircraft U.K. Royal Navy 60 aircraft

(文章來自 :第五代戰鬥機)

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F-35閃電II攻擊戰鬥機

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F-35閃電II（Lightning II）攻擊戰鬥機（在開發時稱為聯合攻擊戰鬥機 Joint Strike Fighter，簡稱JSF）是美國的一款由洛克希德·馬丁公司開發的單引擎攻撃機(部分版本支援短距離起降/垂直起降)。屬於第五代戰鬥機，作戰半徑超過1000公里，巡航速度740公里/小時。 在2000年進行首飛，預計於2008年投入服務。

F-35本是隱型戰機 ，美國空軍, 美國海軍, 英國空軍，英國海軍已決定採用。



開發經過

冷戰結速降、美軍持續減小國防開支，連戰機的開發經費也要減小。但是美國空軍, 美國海軍的戰機已開始老化，所以開發新一代戰機是美國國防部逼切解決的問題。再加上高科技高性能戰鬥機F-22所帶來的高價格使財政上難以承受。

就以上問題, 美國決定和其8個盟友一起開發新型戰機，以分薄成本。自始就有了「聯合攻擊戰鬥機計畫」這名字。

研發耗資2760億美元，是截至2006年世界上研發代價最高的飛機。

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參與程度
Level-I(合資10%):在飛機性能設定方面擁有發言權 - 英國,唯一的Level-I合作伙伴，提供大約20億美元的研發費用。
Level-II（合資5%）:在飛機性能限制方面擁有發言權 - 義大利，提供大約10億美元；荷蘭，提供大約8億美元。
Level-III（合資1-2%）:有權查閱開發資料 - 土耳其(1.75億美元），澳洲(1.44億美元)，挪威(1.22億美元)，加拿大(1億美元)，丹麥(1.1億美元)。

優先顧客(出資5,000萬美元): - 以色列・新加坡

X-35（右）。左邊是它的競爭對手波音X-32。在計畫推出時，洛克西德·馬丁，波音，麥道(後和波音合併）三間公司表示有意參與，洛竭的試驗機是X-35，波音方面就製作了X-32。同時兩間工司也應要求製作了CTOL(正常起降型)，STOVL(短距離起飛垂直降落型)，及航空母艦型。在經過X-32和X-35的各種試驗後，於2001年10月26日X-35正式進入了SDD（System Development and Demonstration; 系統開發實驗）段階、實驗為期126個月、費用高達200億美元,開發編號為X-35、F-35作正式名稱。 預計使用引擎為普惠F-135。

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性能要求

各國的海陸空軍要求如下:


低成本
可以在航空母艦起降
超音速(是第一款垂直起降的超音速飛機)
匿蹤戰機
推力向量技術
信息空間和航空電子設備高度合成


採用X-35的理由

舉升扇。裝備在座艙後方,由主發動機提供動力。舉升扇所產生的氣流不僅僅負供機體前段的垂直升力外，還被用作阻擋由後方主噴嘴向下噴射時從地面反彈的熱氣流，防止其被吸入進氣口。

空中加油 X-32在空中加油時不能吸穩加油喉

在加油過程差點把機頭儀器撞斷，吸進發動機，做成極大潛在危險。

垂直起降

在一次垂直降落的試飛中，發動機吸入自身排出的熱氣，令飛機突然喪失升力。

X-32的高溫廢氣直接向下排出，會對跑道做成傷害。

在機輪放下狀態期間投放武器是會傷害到機輪的。

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F-35各版本

以下是F-35暫定的版本。


F-35A

F-35A，為英美空軍使用型號，屬正常起降型。F-16的後繼機種，F-22的輔助型號。


X-35C

F-35B

F-35B，美國海軍陸戰隊及英國皇家海軍採用的型號，是短距離離陸/垂直著陸型。雙座設計，搭載3台電腦。價值3800萬美元，為A-10的後繼機。


F-35C

F-35C, 美國海軍考慮使用的型號，屬艦載型。為確保低速時的安全性，主翼及垂直尾翼的面績加大。用於在空母起降的尾勾給強化了。而燃料搭載量還要比F-22為大。

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命名
2006年7月7日在德克薩斯州沃思堡首次公開展示，美國空軍參謀長莫斯利宣佈，該型飛機正式命名為「閃電2」，以紀念同名的美國二戰時使用過的P-38「閃電」戰鬥機和英國在1950年代中期製造的「閃電」雙引擎超音速戰鬥機。


裝備軍隊
是美國和其盟友在21世紀的空戰主力，美國空軍最早將於2009年起裝備此型飛機。美國軍隊將裝備2443架，取代美國空軍的F-16、美國海軍的F-18的早期型號及海軍陸戰隊的AV-8等。其他共同研發國家共裝備710架。

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美軍F－35戰鬥機號稱全能 其實有兩個致命傷

單項能力不強的“全能選手”，讓人無法放心的隱身能力是“閃電2”的兩個致命傷

    國際先驅導報特約記者劉慶、章舒報道 藍色幕布，紅色地毯，一片人工煙霧散去後，飛機進氣道外側涂刷的９國國旗圖案十分醒目……

    7月7日，Ｆ－35聯合攻擊戰鬥機（JSF）空軍涂裝的Ａ型戰機在美國總統布希的老家得克薩斯州的洛克希德·馬丁公司（洛馬公司）首次公開亮相，並被正式命名為“閃電２”。

    該系列戰鬥機主要由美國洛克希德·馬丁公司負責研製，英國等其他8個國家參與開發，共耗資2760億美元，是美國歷史上研發代價最高的飛機。

    閃電的歷史

    “Ｆ－35的名稱，‘閃電2’，是航空遺產和文化的繼承。”美國空軍參謀長莫斯利說道。至此，Ｆ－35有了大名：“閃電２”。

    歷史上，美國和英國都有命名為“閃電”的戰鬥機，而且這兩型戰鬥機分別都是研製Ｆ－35的主要參與者美國洛馬公司、英國宇航系統公司的前身——洛克希德公司和英國電氣公司。

    美國的Ｐ－38“閃電”式雙引擎戰鬥機由洛克希德公司研製，於1941年投入現役，部分加入在中國戰區作戰的“飛虎隊”。1943年，美軍Ｐ－38編隊擊斃了日本海軍聯合艦隊總司令山本五十六。

    英國的“閃電”於上世紀50年代入役，服役至1988年。它是英國航空工業自行設計並製造過的唯一兩倍音速雙發單座噴氣戰鬥機，在與美軍的聯合演習中，曾多次成功攔截U－2高空偵察機。

　　全能的弱者

    洛馬公司在其網站上也宣稱，其Ｆ－22“猛禽”式空中優勢戰鬥機將成為21世紀世界空域的“主宰”。而Ｆ－35在美軍內部被認為是Ｆ－22的高低搭配的低端戰機。

    洛馬公司對Ｆ－35突出強調的一點就是“通用性”：超過80％的部件通用，最大、最昂貴的發動機與航電設備在三型戰鬥機上通用。Ａ型主要用於替代美國空軍的Ｆ－16；Ｂ型可短距起飛／垂直降落，主要替代美國海軍陸戰隊和英國海軍的“鷂”系列戰機和其他攻擊機，和Ａ型的主要區別是多了個升力風扇；Ｃ型為適應艦上起落加大了機翼面積和機身結構強度。

    三種型號戰鬥機在攜載武器和航電系統方面幾乎沒有區別，但卻要執行不同的任務。對於美國以外無法獲得Ｆ－22空優戰鬥機的武裝力量而言，側重對地攻擊的Ｆ－35必須爭奪制空權。這顯然有些勉為其難。另一個美國人不便啟齒的問題是，通用機型必然以降低某些單項性能為代價，或許這正是美軍將其視作Ｆ－22的低端搭配的重要原因。

    其實，自從開始研發以來，Ｆ－35就始終走得跌跌撞撞。第一個被人質疑的是飛機超重問題。根據測算，為了保證設計的833至1111公里的作戰半徑，總計需要減掉910千克的重量。第二個難題是價格。有的型號已接近單機6000萬美元，被人戲稱為燒錢“無底洞”。最後，如同F－22使用中存在的問題一樣，Ｆ－35離不開強大的空中支援，尤其需要充分的空中情報保障，這為其性能發揮設置了障礙。

    非絕對隱身

    隱身性能是美軍追求全面軍事優勢、追求“絕對安全”的一個表現，打得到還要走得掉。

    正所謂“一物降一物”，作為一種正在研製尚未列裝的戰機，F－35不可能美玉無瑕。從自身性能看，為了滿足超音速巡航和空中格鬥等機動性要求，F－35不能不在隱身性能上作出一定犧牲，如進氣口的紅外特徵就相對明顯，特別是在進入空戰狀態後，一旦開啟機載火控雷達，將不可避免地把自己暴露給敵人；從反隱身技術的發展看，F－35難以對所有頻率的雷達隱身，米波等長波和寬波雷達始終對其構成威脅，多基站雷達同時開機也可提高發現概率，而使用被動雷達或透過特製雷達觀測空中電波異動，同樣不失為發現隱形目標的可行辦法。

    其實，美國對這一點非常清楚。澳大利亞國防部長布倫達恩·內爾松透露，不久前，五角大樓已經將F－35從“絕對隱身”等級降為“非常隱身”，美軍的信心不足由此可見一斑。