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【防衛安全】 CM-21裝甲車掉落太湖 2士兵送醫急救

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發表於 15-11-14 17:06:22 |顯示全部樓層 大字 中字 小字 正體化 简体化
本文章最後由 b_1002000 於 15-11-17 08:15 編輯

金防部1輛CM-21裝甲車今天下午戰備任務結束後準備要返回營區,行經太湖附近路段時,不明原因翻落至太湖內,車內車長和駕駛被尋獲後送醫急救。

初步調查,金防部1輛CM-21裝甲車,下午3時結束戰備任務結束後要返回營區。不料,在行經士校路太湖附近路段時,疑因機械故障,裝甲車先撞路樹後,再翻落至太湖內,車內有2名士兵,經搜救後救起2人,並送部立金門醫院急救。

 

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本文章最後由 b_1002000 於 15-11-15 10:24 編輯

金防部1輛CM-21裝甲車,在今天下午3點多,行經士校路太湖附近路段時,疑因機械故障暴衝,先撞樹又掉落太湖,車內2士兵,在04點20被尋獲,但已無生命跡象。

http://udn.com/news/story/2/1314426
 

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M113 駕駛表示:

暴衝原因:

1.油門踏板卡死:
本人遇到過...油門踏板鏽蝕、彈簧無能,
踩下去彈不回來,必須用腳後跟往下壓回來

2.引擎油門轉軸卡死:
油門踏板連結引擎上方的動力調節,踩下去會拉緊,
但這整個連動結構卡死就是暴衝

其它我就沒印象.....
M113是傳統機械結構操作,跟那堆電腦控制的車輛不同
而且 M113 不好煞車,它是兩根制動桿煞車與轉向
暴衝當下駕駛很難拉住操縱桿,
平時高速煞車一定是先放掉油門,兩桿往後拉煞車,
煞不住在用前方鼓煞桿煞車,但在兩根桿子打死卡在前面,要拉更前面小支的幾乎不可能
所以.....直接打空檔 報廢變速箱、引擎


M113 煞車結構分成 鼓煞、碟煞
操縱桿屬於碟煞,位於差速器左右側,連結萬向接頭接合最終傳動器與主動輪
前面兩支小的鼓煞,位置跟名稱我忘了,主要用途是 微調與水中浮游使用

假設碟煞制動性能是10,那鼓煞只有1~2

如果高速下打空檔會怎樣 ? 變速箱死給你看
不過也可能不入檔,這種老車要打檔也要低速狀態跟停止狀態,
步校都要求停車後再改檔位,下部隊4年多我也沒有在動力運轉行進狀態下切檔位...
通常都知道要幹嘛就直接切適當檔位、2~3檔(保養試車繞營區)、1檔(車場短距移車、爬坡)
 

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金防部金門守備大隊1名士官和1名士兵,昨天駕駛CM-21甲車前往幹訓班途中,甲車突然右轉,撞斷白千層樹後衝入深4公尺的太湖水庫,距岸邊僅12公尺遠,2人爬出車外,站上甲車待援,但甲車迅即沉沒,2人滅頂,經1個多小時搜救,被找到送醫已回天乏術,金防部表示,肇事原因仍待調查。

http://news.ltn.com.tw/news/society/paper/932410
 

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本文章最後由 KOGA.tpe! 於 15-11-16 18:11 編輯

這讓我想起..

1.陸軍在民國98年要求全部志願役都要泳訓
但缺乏相關配套(沒泳池阿、缺救生員/教練阿)
不了了知..

2.單兵涉水時毫無相關訓練
你們知道二戰時期有多少兵死在渡河嗎?
遇水難當下如何處置,抱歉,我知道全身脫光光是上策
可很多人沒有危機處理的知識...

3.M113涉水處置作為訓練
M113衝下水的當下駕駛跟車長有沒有氣密處置?
這要看情況,不過渡河訓練從沒教過
國軍很搞笑,沒教這些該教的,
有一群笨蛋一值在那說渡河怎樣橋梁怎樣還有救災怎樣,
那這些設備跟載具的處置作為?
哈哈....M113 當下就是開抽水泵(有兩具抽水泵),
人離車,關艙氣密,讓車體撐住幾分鐘下沉
M113 可以涉水浮淺好咩...他又不是下水必沉,
明明可以浮游的車體卻因當事者不熟悉操作而下沉
你可以遇見台灣戰場很多這種蠢事....

陸軍,繼續混阿...幹....

志願役上兵三級退伍,M113系裝甲車駕駛兵,
主管3輛CM26指揮車裝備總負責人。

 

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