【駕駛技巧】《漂移手冊》---史上最詳實準確的文字攻略

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dereli

無名的居民

電梯直達

1^#

發表於 08-6-8 17:32:58 |只看該作者 |降序瀏覽大字中字小字正體化简体化

《漂移手冊》---史上最詳實準確的文字攻略!
連噴？　連飄？　雙噴？　普通雙噴？　普通連噴？　雙噴式連噴？　LINK噴？　斷位？　最佳化飄移？... ...一個聲音說：最佳化飄移入彎先雙噴再接連噴會有更貼牆，車速更快！一個聲音說：斷位接雙噴才是真正的高級技術！又一個聲音呐喊道：抓地才是硬道理... ...一個很好玩的休閒遊戲被玩家弄的和《葵花寶典》一樣神秘又保密... ...

   現在讓我們心平氣和的來說說這個遊戲的操作。
　　　　
　　由於長久以來跑跑玩家對於一些按鍵方法約定俗成的名稱都很熟悉了　筆者在這裡也不做變動（其實這正是使玩家迷惑的根本原因，下文將釋疑）　
　
　　跑跑卡丁車的按鍵方法歸納起來其實只有４種：
　　一：一次飄移噴火　二：連續飄移噴火：三：斷位飄移　四：組合飄移
　　注：最佳化飄移不是一種具體的按鍵方法　是貫穿於上述技術的一種理念

一：一次飄移（略）

二：連續飄移噴火：這個技術是指法最多，叫法最亂的。我們就來著重說一說。其實這個技術的原理是很簡單的：遊戲的製作者在飄移結束與噴火之間設定了短暫的延遲，這就使玩家有足夠的時間在這個間隔裡進行第２次飄移。這樣就形成了２次飄移結束後可以零間隔的噴出２次火。這就是所謂的雙噴。如果利用第２次飄移與噴火的間隔再進行第３次飄移，理論上就可以噴出第３次火。但飄移與噴火之間的延遲時間不足以進行1次以上飄移，於是就在按鍵順序上做一點調整：在進行第３次飄移之前先把第１次飄移的火先噴出來，於是也就行成了所謂的連噴。
　　可以把雙噴看成是連噴的簡化版，被包含于連噴中。也可以把連噴看成是雙噴的延續。其實原理都是一樣的。
　　連噴的叫法的很多　我們來系統的歸納一下：所有的連噴也好，雙噴也好，前三步都是一樣。即：在第一次漂移回方向後再進行一次不按↑的小飄　萬變不離其宗！！！
   因此我們以一種最基本的指法（所謂的D式連噴）為基礎講解其他的方法就會一目了然。

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　　基本指法：（以下講解全以向右飄移為例）

　　  １.↑→shift　（第一次飄移 )
　　　
　　以最佳的角度入彎，為接下來的連噴打好基礎。這是連噴最重要的一步。

   ２.←↑    ( 回方向)１.過渡到２.的過程↑是一直按住不放的。　
　　
快速的回方向是實現最佳化飄移的前提，也是使連噴更快速的根本，
所有的連噴打滑的原因都是因為還沒等車頭回過來就開始第２飄。
　　　
   ３.→shift　　　　　 ( 第二次漂移 ) 這裡↑是鬆開的

起飄的時機是這一步的關鍵，要在第一飄結束之前的一瞬間起飄（注
意：是結束之前而不是結束的時候）第一飄結束時才飄會使車速明顯放
慢，會導致連噴節奏不快甚至連不上。

　　  ４.←↑　　　　　　　( 第一次噴火，同時按←↑)

　　這一步的重點是要和上一步銜接的很快，同時飄移未結束的時候就噴火！

   ５.→shift　　　　　 ( 第三次漂移 ) 這裡↑是鬆開的

　　和第３步同樣。

   ６.←↑　　　　　　( 第二次噴火，同時按←↑)

　　同第４步同樣。　然後連續重複３４５６步的操作　既形成Ｄ式連噴。

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　　Ｃ式連噴：　第４步６步先按↑再按←，其他不變。

　　　　優點：　節奏要比Ｄ式要略快一點　
　　　　缺點：　飄移半徑小，操作不熟練時容易扣在牆上。

　　普通雙噴：　因為只噴２次所以不需要進行３次飄移
　　　　　　　　第４步結束後再按一次↑，形成雙噴。也可以叫Ｄ式雙噴。
　　　　優點：　操作簡單，容易掌握。
　　　　缺點：　第一噴不是正對前進的方向，噴火節奏不如LINK雙噴緊湊。

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2 《漂移手冊》---史上最詳實準確的文字攻略
　　　　　　　　
　　LINK雙噴：　第３步結束後先按←，之後連續按２次↑，形成雙噴。
　　
　　　　優點：　克服了普通雙噴的缺點。
　　　　缺點：　較難掌握。

　　LINK連噴：　第４步第６步先按←再按↑，其他不變。

　　　　優點：　飄移半徑大，不容易扣在牆上。
　　　　缺點：　車速慢。（現在幾乎沒人使用）
　

　　　　連飄：（又被人稱為普通連噴）第１步和第２步迴圈按。

　　　　優點：　無
　　　　
　  雙噴式連噴：因為翻譯的原因以及指法與普通雙噴完全一樣，
　　　　　　　有人把Ｄ式連噴稱為雙噴式連噴。

特殊指法： 2次飄移都不松↑的雙噴（雖然可以噴出來但實用性
               還在論證中）

　　　　

　  三：斷位：　　在第2步的同時或稍後一點再按一次SHIFE（視具體情況而
               定）以便於快速退出飄移，使車頭對準前進向。
               然後按一次↑，實現一次噴火。使飄移半徑達到最大。
　
　　　　優點：　　可實現在使用N2o時快速通過半徑較大，道路狹窄的地方
　　　　　　　　　　可多積攢N2o。　也可在直路與准直路用來積攢N2o。
　　　　
　　　　缺點：　　入門容易提高難。斷位元時保持車速是需要練習的。
　
　　四：組合漂移：綜合所有技術的２種或幾種組合使用的技術。例如：連噴
               過程中Ｃ和Ｄ的交替使用。斷位後連接連噴雙噴。等等，
               本文開頭所說的：最佳化漂移入彎先雙噴再接連噴。就是
               說連噴的時候第１噴用的是Ｄ式之後用的全是Ｃ式。由於
               翻譯等等原因，被說成了最佳化漂移入彎“先雙噴再接連
               噴”。這是一個謬誤。

經驗心得問答：

            問：到底什麼是最佳化飄移？指法是什麼？

            答：最佳化飄移不是一種技術，也不存在什麼指法，它是存在
               於所有的技術中的。直觀的說就是要注意入彎的角度要合

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刪除回復修改內容引用回復 2樓李光發表於  2007-04-14 15:37:52
饑寒野人
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發悄悄話  理，儘量使飄移的軌跡達到最短，飄移的軌跡越短就意味
               著減速越少，車速就越快。此外飄移後回方向要快，在操
               作中要做到按完飄移直接就按回方向，中間沒有任何的停
               頓。此外飄移的時候車身傾斜的角度要小，不能使左右2
               個車輪的印重疊交叉。（180度的彎道除外）在出彎的一
               瞬間就是噴火的時候不能等到出彎後再噴火。噴火的時機
               也很重要，要在飄移沒有結束的時候噴火，這對車速的提高
               有很大的幫助。

            問：我照你說的做了，但在剛一飄移就直接按回方向會使我沒
               出彎就直接撞在牆上，即使沒撞，N2o也積攢的少了，為什
               麼？

            答：這就要改變你以往的入彎角度和方向以及起飄點，這是一
               個艱難的階段。熟練後由於車速的提高，雖然飄移軌跡短
               了但N2o不會少。N2o積攢的多少與車速是成正比的！

            問：最佳化飄移真的那麼重要嗎？我一定要學嗎？

            答：在掌握了連噴，斷位等基本技術後，飄移能否做到最佳
               化，是成績的分水嶺。

　　　　　　　問：為什麼我在直道上的斷位車速很慢呢？

　　　　　　　答：直道斷位要點：在加速將要結束，車速達到最高時候起
               飄，飄移的半徑要大，起飄時要計算好角度，要使出彎方
               向與將要行駛的方向保持一致。要在飄移結束之前噴火
               回車頭要快。要做到順勢飄移，不能在飄移時改變起飄之

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3 《漂移手冊》---史上最詳實準確的文字攻略（轉）
               前車子前進的方向，而要順著前進的方向飄，這對提高速
               度和攢N2o很有幫助。
　　　　　　　　　

　　　　　　　問：如何提高連噴的速度，怎樣練習連噴？

　　　　　　　答：首先做到第一飄的最佳化，其次在每一飄的時候到要做到
               飄移沒結束的時候就噴火，這也是最佳飄移的原理，這樣
               會使連噴更緊湊車速更快。在練習的時候不要刻意貼牆而
               要注意連噴的節奏，以及整個飄移過程是否流暢。在城鎮
               高速的圓盤中可以連噴３圈以上的時候，則證明你已經掌
               握了連噴的操作，這個時候不需要追求連噴的累計次數，
               這是毫無意義的。這時候要反復練習第一飄的最佳化，因
               為它直接決定了你在實戰中連噴的成功率。在圓盤中反復
               的加速連接連噴，可使你的控車能力大幅提高。注意一
               點：連噴第一飄成功後，剩下的飄移幾乎都是機械動作，
               反復的追求累計次數是自欺欺人的做法。對於實戰無任何
               作用。Ｄ式和Ｃ式連噴其實是一樣的不用刻意練習。習慣
               成自然，連噴的第１噴是Ｄ式以後的都是Ｃ式的操作。是
               一個下意識的動作，這樣做可以使連噴更貼牆。好多人這
               麼做了，但自己也沒意識到自己是這麼做的，所以說這是
               一個熟能生巧的過程，沒那麼神秘。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　問：實站中連噴要注意什麼？連噴失誤的原因是什麼？

　　　　　　答：連噴是２次以上的飄移（斷位從某種意義上也是）因此要把
            整個的飄移總的軌跡做一個綜合的考慮，不能孤立的只注意
            第一飄。比如連噴３次要注意第２噴才在彎道的最凸的位
            置。第３噴正好出彎，段位也是一樣一定要考慮到出彎時候
            因為多按了一次SHIFE，所以車頭會比正常的一次飄移時的車
            頭的角度向外一點，所以不能和做一次漂移的時候一樣只考
            慮第一飄的角度。
　　　　　　　　打滑：沒等回方向就進行第２飄，或方向回的不夠，例如有
                  些新玩家在進行第２飄的時候車子都橫過來甚至掉頭
                  了，這樣當然就會打滑了
　　　　　　　　連不上：起飄時車速太慢，飄移半徑太大，連噴過程中操作
                     不熟練，後幾飄跟的太慢。
　　　　　　　　越飄越遠：入彎起飄太晚，角度不對。第一飄不夠最佳化。
　　　　　　　　扣在內牆：起飄角度不對，車身傾斜太大，回方向太慢，連
                        噴時節奏太慢。第一飄不夠最佳化。
　　　　　　　
　　　　　　　　
　　總而言之　指法是孤立的，技術是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飄移是所有技術的支撐，貫穿於所有的技術中。系統的科學的掌握所有的操作，同時做好彎道之間的銜接，技術與技術之間的銜接組合，把每個技術的細節掌握好，熟悉每個賽道的難點，再加以練習。任何人都可以把跑跑卡丁車玩的流暢又痛快。至於說全國頂級的成績則另當別論，畢竟人家是職業，我們是遊戲。
  　再見！
                           這帖是從大陸一個跑跑論壇轉來的。《笨鳥論壇》轉於這裏http://www.butee.cn/bbs/index.php    這技術跟大傢分享一下。

[ 本文章最後由 dereli 於 08-6-9 14:02 編輯 ]