『每日軍事武器鑑賞』－C-135 軍用運輸機

克里斯Chris

C-135

Derived from Boeing's prototype 707 jet airliner in the early 1950s, the C-135 has been a visible successful partner of the Air Force since the first one was acquired in August 1956. Although most of the 820 units have been KC-135A Stratotankers for the air refueling mission, they have also performed numerous transport and special-duty functions. The breakdown is as follows [individual numbers do not add to total of 820 airframes due to modifications between types:

         15 - C-135A  - (Model 707-157) -  first flight May 19, 1961
         30 - C-135B  - (Model 707-158) - upgraded engines
         39 - EC-135C - airborne control center
         26 - NKC-135 - modified for experiments
        732 - KC-135A - tanker
         17 - KC-135B - tanker
        161 - KC-135E - re-engined with salvaged 707 engines
         12 - KC-135F - French AF for refuelling "Mirage" IVA
        371 - KC-135R - CFM International F108-CF-100 engines
         56 - KC-135Q - special tanker for SR-71  
         55 - KC-135T - special tanker for SR-71 - reengined
          3 - OC-135  - Open Skies observation aircraft
          4 - RC-135A - (Model 739-700) - reconnaisance aircraft
         10 - RC-135B - (Model 739-445B) - electronic reconnaisance aircraft
          5 - VC-135B - VIP transport version of C-135B
         10 - WC-135C - weather reconnaisance aircraft

            - CC-137  - military transport for RCAF
            - VC-137A - VIP transport version of Model 707-120
            - VC-137B - VIP transport version of Model 707-320B

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EC-135 Worldwide Airborne Command Post System (WWABNCP) variants, in 10 different configurations varying by communications equipment fitted; 39 aircraft representing 7 versions made up the EC-135 family. Also some KC-135As were converted to RC-135s aircraft such as RC-135Ds, and RC-135T. C-135Bs were converted into RC-135Es, RC-135Ss and RC-135Ms which were later converted to RC-135Ws.


C-135 aircraft transport senior military leaders such as the Commander-in-Chief, US Pacific Command; Commander, Pacific Air Forces; and other high-ranking dignitaries. The C-135C Speckled Trout communications aircraft, operated by the Edwards-based 412th Flight Test Squadron, is a modified C-135 that serves as a test bed for emerging technologies. During the June 1996 Joint Warrior Interoperability Demonstration (JWID '96), a full-scale prototype phased-array antenna communications system was installed on board the Speckled Trout avionics testbed. The antenna system successfully was used to receive satellite-transmitted television, military Global Broadcast System (GBS) video and other data. Developmental tests using the C-135 Speckled Trout aircraft have demonstrated the capability to fly precision approaches using a local area differential GPS system. Speckled Trout has been fitted with a millimeter-wave camera and a new radome this summer to test the camera's generation of video images of the forward scene in low-visibility conditions. During the first Expeditionary Force Experiment conducted in September 1998 [EFX 98], participants evaluated multiple onboard command-and-control software tools that receive data through a new wide bandwidth phased array antenna system. The new antenna and software allows the commander to communicate with the rear and forward air operations centers while maintaining awareness of battlefield events. The aircraft, which in the VIP transport role seats 14 passengers, gives the Joint Forces Air Component commander a limited ability to plan and control the simulated battle while in the air en route to the crisis area. Some of the equipment worked and some didn't, particularly the connectivity required to move large amounts of data and to maintain continuous contact.

A suite of electronic equipment has been outfitted in a modified NKC-135 aircraft, now called the "Big Crow" EW Flying Laboratory, with the capability of generating electronic warfare (EW) threat environments and performing realtime data analysis on DoD materiel. : The Big Crow NKC-135 aircraft provides multi-Service electronic countermeasures (ECM) testing and training support. During a nine-month Program Depot Maintenance (PDM) overhaul of the Big Crow, a KC-135E was outfited and configured to serve as a large ECM aircraft as an augmentation to the existing Big Crow aircraft. Upon completion, this aircraft has essentially the same capabilities as the existing Big Crow aircraft to provide high power, long range Stand-Off Jamming that is required by DDG-51, AN/SPY-1 Radar, and SM-2 missile programs for testing in an operationally realistic electronic warfare environment.

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Specifications

  

(文章來自：C-135）

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Ｃ－１３５　シリーズ　(U.S.A.F)

横田ＡＢ・嘉手納ＡＢ（’７１年～’７４年）

ＫＣ－１３５・ＲＣ－１３５・ＮＫＣ－１３５Ａ

ＶＣ－１３５　(VC135B&VC137を追加　02/3/5)　ＥＣ－１３５　


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　大型旅客機として大成功を収めたボーイング７０７の軍用型Ｃ－１３５は現在でもＫＣ－１３５として

世界の大空を駆け巡る長寿の大成功輸送機です。ＫＢ－５０・ＫＣ－９７と続いた給油機の

決定版であり、後継機のＫＣ－１０も蹴散らす勢いです。

　多くの生産機はまた多くの派生型を生み、マニア達に多くの楽しみを与えてくれています。

ここでは、主に’７１～’74年に撮影したＣ－135達をご紹介します。ホントはもう少し前から撮影していれば

面白そうだったんですが・・・ここには、あまり「ボコボコの１３５」は出てきません（((“o(>ω<)o”))クヤシイー!!）。

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ＫＣ－１３５Ａ：00351	ＫＣ－１３５Ａ：80107	ＫＣ－１３５Ｒ：63044
’74.09嘉手納AB	’71ｏｒ’72横田ＡＢ台風避難	’01.07.01横田ＯＨ

まづは基本となる「タンカー」としてのＫＣ－１３５です。Ｃ－１３５が基本でなくＫＣが基本になるほどメジャーな存在です。

ティルについたブームで給油中の写真はあまりにもたくさんの名作が紹介されています。カメラプレーンとしても

非凡なものが・・・というより、給油時は２機が接近しますものね。

　なぜか、横田基地ではあまりＫＣ－１３５は撮影できませんでした。日曜日の飛来がほとんど無かったせいだと思います。

とんでもない飛行機ならチョイト学校は・・・何てこともしたんですがＫＣくらいでやると、周りの目が怖い！！

　真ん中は、沖縄台風直撃時の夏場の恒例となっている、台風避難のＫＣです。狭いエリアに大きな１３５をいっぱい

並べるから外柵にへばりつけばこんな風に撮影できました。

　最後の一枚は２１世紀のＫＣです。流石に２５年から３０年の歳月を経ていますからしっかりエンジンのリニューアル

など手は加えられています。ただ、エンジン換装してでも使い続けられるＫＣ１３５は輸送主体のＣ１３０とともに

まだまだこれからもマニア達を楽しませてくれそうです。

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　「Ｒ」って事だから偵察機なんですが、大戦中とは異なり現代は「写真偵察」だけでなく「電子偵察」というものもあります。

さらに進化して、ＧＰＳで測距して・・・ってのが最近の戦のお金持ちの国の攻撃パターンですからね、時代とともに、

いやその軍の要求が時代を引っ張る（引きずる？？）とういうことですかね。

　まぁ、電波収集、分析がその任務と言うことでこの手の１３５はなかなか派手なかっこしています。機首レドームが

「ツンッ」と伸びたＲＣ－１３５Ｔ・ＲＣ－１３５Ｍをご紹介します。

RC-135T：53121	RC-135T：53121	RC-135T：53121	RC-135M：
’71ｏｒ’72横田ＡＢ台風避難	’74.9嘉手納ＡB	’74.9嘉手納ＡB	’74.9嘉手納ＡB

[ 本文最後由 jacklf2004 於 07-3-3 11:11 AM 編輯 ]

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NKC-135A：53119

といっても、ＮＫＣなんてのはこの時一度しかお目にかかれませんでした。55-3118のシリアルナンバーがＣ－１３５シリーズの

初号機であることはマニアの間ではよく知られたことですが、この機体は２号機に当ります。初号機の53118から１４機が各種の

テストを行うテストシップ機として改造されました。この53-119もその内の1機ということになります。でも、写真を見てもらうと

わかるように、他のＮＫＣ達があちこちに窓を開けたり、ブリスターをつけたり強烈な存在感を発生させているのですが、

この時期の53119は残念ながらほぼノーマルに近い形です。

　

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Ⅳ．ＶＣ-１３５

①ＫＣ－１３５Ａ（ＶＩＰ）

　太平洋航空軍（ＰＡＣＡＦ）に配属されていた（61-0310）は給油装置を残したままで高官搭乗機として使われていました。

通常のＫＣとは明らかに異なる塗装でマニアの間では「ＶＫＣ－１３５」なんて呼ばれていました。

　　　

ＶＫＣ－１３５   61-0310

このＶＫＣには何度かお目にかかりました。左の２枚はドライブイン前をRW18エンドに向かう10310です。

右の2枚は早朝のRW36エンド上の10310です。左側にミッションは「星4つ」のようです。コックピットのキャノピーに

お星さまが４っつ並んで見えます。

[ 本文最後由 jacklf2004 於 07-3-3 11:11 AM 編輯 ]

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61-2668

このあたりが１３５系列の不思議な（理解してないだけかも・・・）ところ、ＷＣ－１３５として製造された３機を改造して

ＶＩＰ輸送用として改造。ここで何でその改造型が「ＶＣ－１３５」とならないで「Ｃ－１３５」になっちゃうんだろう？

この辺は後でＵＰする、当初はＶＣ－１３５Ｂと呼ばれた内装豪華版の要人輸送機を’77から「Ｖ」の記号を

つけるのは軍用型とは異なる民間型「７０７」ベースのＶＣ－１３７だけ、とされたのかなぁ。　

　この機体は　61-2668　です。ドライブインの前をゆっくりタキシングしてきました。北側のエンド撮影国有地あたりから

西側のターミナル付近から先があまり見渡せないんで、突然やってきた12668に(ノ゜⊿゜)ノびっくり!!でした。

　３機改造された「Ｃ－１３５Ｃ」のうち61-2671とこの61-2668はＰＡＣＡＦのＶＩＰ輸送として使用されていたようです。

[ 本文最後由 jacklf2004 於 07-3-3 11:11 AM 編輯 ]

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③ＫＣ－１３５Ａ（ＶＩＰ）？　　55-3126

         

55-3126

　この機体55-3126号機はカーチスルメイの専用機として知られている機体です。但し参考書によれば

①と同じようにＫＣとしての機能は残した状態でＶＩＰ機として使用されたとありますが、この撮影（’73年？）

当時はごらんのようにブームははずされどちらかといえば②のＣ－１３５Ｃに近い外見になっています。

　両翼端にはＨＦアンテナがつけられ、通信機能が強化されているようです。

[ 本文最後由 jacklf2004 於 07-3-3 11:11 AM 編輯 ]