『每日軍事武器鑑賞』－ C-17''環球霸王Ⅲ式''運輸機

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C-17 Globemaster III

The C-17 is the newest airlift aircraft to enter the Air Force's inventory. The C-17 is capable of rapid strategic delivery of troops and all types of cargo to main operating bases or directly to forward bases in the deployment area. The aircraft is also able to perform theater airlift missions when required.

The C-17's system specifications impose a demanding set of reliability and maintainability requirements. These requirements include an aircraft mission completion success probability of 93 percent, only 18.6 aircraft maintenance manhours per flying hour, and full and partial mission capable rates of 74.7 and 82.5 percent respectively for a mature fleet with 100,000 flying hours.

The C-17 measures approximately 174 feet long with a 170-foot wingspan. The aircraft is powered by four fully reversible Pratt & Whitney F117-PW-100 engines (the commercial version is currently used on the Boeing 757). Each engine is rated at 40,900 pounds of thrust. The thrust reversers direct the flow of air upward and forward to avoid ingestion of dust and debris.

The aircraft is operated by a crew of three (pilot, copilot and loadmaster). Cargo is loaded onto the C-17 through a large aft door that accommodates military vehicles and palletized cargo. The C-17 can carry virtually all of the Army's air-transportable, outsized combat equipment. The C-17 is also able to airdrop paratroopers and cargo.

Maximum payload capacity of the C-17 is 170,900 pounds, and its maximum gross takeoff weight is 585,000 pounds. With a payload of 130,000 pounds and an initial cruise altitude of 28,000 feet, the C-17 has an unrefueled range of approximately 5,200 nautical miles. Its cruise speed is approximately 450 knots (.77 Mach).

The design of this aircraft lets it operate on small, austere airfields. The C-17 can take off and land on runways as short as 3,000 feet and as narrow as 90 feet wide. Even on such narrow runways, the C-17 can turn around by using its backing capability while performing a three-point star turn. Maximum use has been made of off-the-shelf and commercial equipment, including Air Force standardized avionics.

The C-17 made its maiden flight on Sept. 15, 1991. The aircraft is operated by the Air Mobility Command with initial operations at Charleston AFB, S.C., with the 437th Airlift Wing and the 315th Airlift Wing (Air Force Reserve). The C-17 program is managed by the Aeronautical Systems Center, Wright-Patterson AFB, Ohio.

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Service Life

Based on a buy of 120 aircraft, the last C-17 delivery will be in November, 2004. The original specification from McDonnell Douglas defined a service life of 30,000 hours. Modification programs will keep the aircraft in line with current and future requirements for threat avoidance, navigation, communications, and enhanced capabilities. These modifications should include global air traffic management (GATM) and automatic dependent surveillance to meet anticipated navigation requirements. Commercially available avionics and mission computer upgrades are being investigated to reduce life-cycle costs and improve performance. Also, upgraded communication systems to enhance worldwide voice and data (including secure) transmission will support command and control.

Specifications
Primary Function	Cargo and troop transport
Prime Contractor	Boeing [McDonnell Douglas Corp.]
Power Plant Manufacturer	Four Pratt & Whitney F117-PW- 100 turbofan engines
Thrust (each engine)	40,900 pounds
Wingspan	170 feet 9 inches (to winglet tips) (51.81 meters)
Length	173 feet 11 inches (53.04 meters)
Height	55 feet 1 inch (16.79 meters)
Cargo Compartment	Length - 85 feet 2 inches (26 meters); width - 18 feet (5.48 meters); height - 12 feet 4 inches (3.76 meters) forward of the wing and 13 feet 6 inches (4.11 meters) aft of the wing
Speed	500 mph (Mach .77)
Service Ceiling	45,000 feet at cruising speed (13,716 meters)
Range	Unlimited with in-flight refueling
Crew	Three (two pilots and one loadmaster)
Maximum Peacetime Takeoff Weight	585,000 pounds (265,306 kilos)
Load	102 troops/paratroops; 48 litter and 54 ambulatory patients and attendants; 170,900 pounds (76,644 kilos) of cargo (18 pallet positions)
Date Deployed	June 1993

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（ 文章來自：戰略軍用運輸機）

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C-17運輸機

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C-17環球霸王III是美國麥道公司生產的戰略軍用運輸機，美國空軍計劃裝備180架該機，英國皇家空軍也租用了4架。



簡述
類型 運輸機
機組人員 3名 (2名飛行員, 1名裝卸長)
首飛時間 1991年9月15日
加入現役時間 1993年6月
製造商 麥道公司（後併入波音公司）
主要數據
長度 173英尺11英寸 53.04米
翼展 170英尺9英寸 51.81米
高度 55英尺1英寸 16.79米
機翼面積 3,800平方英尺 353平方米
貨艙尺寸 68.2×18×12.3 英尺 20.8×5.5×3.8 米
重量
空重 磅 公斤
最大起飛重量 585,000磅（當前）
630,000磅（測試） 265,500公斤
285,750公斤
載重量 l70,900磅 75,544公斤
載荷 102 步兵/傘兵，36 擔架 和 54 傷員及醫護人員
動力系統
發動機 4×普拉特&惠特尼公司 F117-PW-100 渦輪風扇發動機
推力 40,440磅f 180千牛
性能
最大速度 450節 830公里/小時
作戰半徑 2,400海里（基本）
2,800海里（增程） 4,400公里
5,200公里
最大航程 6,250海里 11,600公里
實用升限 45,000英尺 13,700米
爬升率 英尺/分鐘 米/分鐘
電子設備
電子設備 數字式航電系統，包括4個陰極射線管顯示器和2個通用電力公司的平顯儀
武器
機炮  
炸彈  
火箭彈  
飛彈  
其他

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任務

C-17環球霸王III是最新型的具有高度靈活性的戰略軍用運輸機，適應於快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時該飛機也可勝任戰術運輸和空投任務。這種固有的靈活性和性能幫助美軍大為提高了全球空運調動部隊的能力。

C-17融戰略和戰術空運能力於一身，是目前世界上唯一可以同時適應戰略-戰術任務的運輸機。

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特性
C-17「環球霸王III」運輸機身長53.04米，機高16.79米，翼展 51.81米，最大起飛重量265.5噸。它可在915米長的簡易跑道上著陸（使用反推力裝置），據美軍介紹，符合這種條件的機場世界上有上萬個，這將大大加強這種運輸機部署的機動性。C-17滿載不空中加油的航程為4,630公里，空載轉場航程8,700公里，空中加油後的最大航程11,600公里。

可靠性（Reliability）和易維護性（Maintainability）是C-17的兩個主要特點。當今的運輸任務對運輸機的可靠性和維護性都有嚴苛的要求，美國軍方提出至少保證92%的可出勤率，每一飛行小時低於20人時的地面維護，滿負荷任務完成率74.7%，部分負荷任務完成率82.5%，C-17完全能夠達到這一要求。1995年7月，C-17通過了美國空軍的可靠性、維護性和有效性評估。C-17的載運量是C-141的二倍，C-130的四倍，但C-17的可靠度高達99%，任務完成率為91%；C-17飛行返航後，例行檢修外的額外檢查率2%，100架次中有2次，而C-5「銀河」和C-141「運輸星」為40%。

C-17安裝有四台普拉特&惠特尼（Pratt & Whitney）的PW2040渦輪風扇發動機，美軍編號F117-PW-100。此型發動機的前身是普惠公司的PW2037發動機，由普惠公司於1979年12月開始研製，推力170千牛，1983年12月通過美國聯邦航空管理局（FAA）認證，1984年12月開始裝於波音757-200上使用。1988年普惠公司完成推力提升，將推力增加到180千牛，新型號為PW2040，裝於波音757-200貨運型和加大航程型。1988年12月獲得軍方認證安裝在 C-17上，當時此型發動機已累積了數百萬飛行小時的使用經驗，軍用型的反推力裝置使氣流向上向前噴氣，避免發動機吸入地面沙塵碎石，以適應惡劣場地跑道下的起降。C-17的主起落架一共有12個輪胎，左右各一組，每組6個輪胎，前起落架有2個輪胎。該機最窄可在18.3米寬的跑道上起落，能在90×132米的停機坪上運動。C-17的反向推力裝置在飛機靜止時也可以啟動，可以使飛機在27.5米寬的跑道上完成180°的轉彎，也能在傾斜度低於2%的斜坡上後退。

C-17的飛行機組為3人（正副駕駛員和貨物裝卸員），減少了人員數量的要求，同時也降低了長期使用的成本和風險。C-17的貨艙尺寸與外形尺寸比C-17大的C-5「銀河」相當。貨艙寬度為5.49米，長26.82米（包括貨艙門部分），高3.8（最高處4.11米）。貨艙寬度可並列3輛吉普車，2輛卡車或一輛M1A2坦克，也可裝運3架AH-64「阿帕奇」武裝直升機。貨艙地板由鋁合金縱梁加強，可以承載55噸重的M1主戰坦克，有消息說，62噸的M1A2型主戰坦克也可承載。空投能力包括空投27,215～49,895千克貨物，或102名全副武裝的傘兵和一輛M1主戰坦克。C-17 貨艙門關閉時，艙門上還能承重18,150千克，相當於C-130「大力神」全機的裝載量。

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研製過程

C-17運輸機發射干擾彈C-17是美國20世紀80年代提出的八大新技術軍機計劃之一。這八大軍機是：A-12（ATA）先進技術攻擊機，B-2隱形戰略轟炸機，C-17（C-X）戰略戰術運輸機，E-8（JTIDS）空中聯合指揮系統，F-22（ATF）先進技術戰鬥機，RAH-66（ATH，後更名LHX）隱形武裝直升機，V-22（JVX）傾轉旋翼飛機和海軍先進戰鬥機（NATF）計劃，其中的六項最終得以完成，ATA和NATF合併成為JSF項目繼續進行。

發展C-17的時間是美國迄今為止歷時最久的飛機研製計劃，從1981年麥道公司贏得發展合約到1995年完成全部的飛行測試，一共耗時14年；在發展經費方面，它是美國有史以來耗資第三大的軍機，排前兩位的是B-2隱形轟炸機和E-3空中預警機。

20世紀80年代以前，美國空軍的運輸體系是由C-5「銀河」、C-141「運輸星」和C-130「大力神」構成的，在執行全球空運任務的時候，首先由C-5負責洲際間的遠程戰略空運，隨後轉由C-141運輸到戰場的後方基地，最後轉由C-130最終運輸到前線。

1980年2月，美國空軍提出了C-X 重型運輸機的需求草案，新的運輸機將同時擔負起戰略運輸任務。需求中說明新的運輸機必需和C-130一樣具備短場起降能力；飛機必須可以運載美國陸軍和海軍陸戰隊的所有裝備，包括AH-64阿帕奇武裝直升機和M1艾布拉姆斯主戰坦克。

波音、洛克希德和麥道公司都提出了C-X的設計方案，波音的設計構型是三發動機運輸機，洛克希德設計的外型則很類似C-141。1981年8月28日，美國空軍宣佈最後的決定中選的是麥道公司。同年9月，落榜的洛克希德公司提議重新生產44架C-5B銀河，不但交機時間快，也比 C-17便宜，這個想法獲得參議院武裝部隊委員會主席的支持。1982年，美國空軍採購了50架重新生產的C-5B，和60架麥道KC-10A加長型雙用途加油/運輸機，同時為了安慰麥道，空軍也撥出部分款項以提前開始 C-X 的設計工作，並賦予編號為 C-17。

1984年C-17完成基本設計，貨艙加駕駛艙的全尺寸模型獲得空軍的好評。1984年9月11日至20日，美國空軍由一位現役的運輸機裝載長，針對陸軍和海軍陸戰隊的使用需求，進行貨艙裝載測試。測試裝載的物品共有11種組合，典型的裝載物有：1、兩部裝甲人員運輸車、兩部五噸大卡車加二噸半拖車、三輛吉普車；2、三架AH-1S眼鏡蛇武裝直升機、三架OH-58C基奧瓦直升機。

1985年12月，麥道獲得總金額34億美元的研製經費，C-17進入真正的開發階段，將製造包括原型機在內的六架全尺寸試驗機。1988年4月，C-17的設計超重8.2%，無法滿足合約中最大航程的要求。進度的拖延以及性能不足的問題再度引起國會中的反對聲，1988年8月，五角大樓不顧國會及部內反對C-17的批評聲，堅持此型飛機原定的210架採購計劃，但是由於研製計劃的拖延，C-17的首次形成作戰能力（第一個飛行中隊12架飛機正式可執行任務）的日期，由1992年4月延後至1992年9月，後又延至1993年5月，最後又延至1995年1月，比原計劃拖延了三年。

1990年由於蘇聯解體冷戰結束，美軍開始了削減計劃。多項新機研製計劃被取消或削減：V-22暫停，ATA和NATF計劃取消，C-17也難逃厄運，五角大樓在當年4月宣佈將C-17的預定採購數量由210架削減到120架。這項決定宣佈後幾周，就發生了美軍有史以來規模最大的沙漠盾牌運輸任務，迫切需要戰略運輸的能量。1999年科索沃戰爭後，鑒於美軍的空運能量確有不足，國防部在檢討報告里建議國會能批准增加採購60架，使機隊總數達到180架。2004年，美國空軍再次向國會提出提出再增加40架的撥款，這樣就使總採購量達到220架，超過了五角大樓最早的採購計劃。

1991年8月，美國空軍第一個C-17運輸機中隊，位於南加州查爾斯頓空軍基地的第437聯隊第17運輸中隊的飛行員開始接受 C-17模擬機的飛行訓練。1993 年5月，第17中隊接收第一架C-17。

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裝備C-17的美國空軍

美國空軍的C-17運輸機



C-17運輸機在簡易跑道起飛



C-17運輸機發射閃光彈


詳細列表: 71架C-17, 58架C-17ER（51架C-17ER生產中）（截至2004年12月31日）

• 阿爾圖斯空軍基地
  • 97空運聯隊
    • 58空運中隊
• 查爾斯頓空軍基地
  • 437空運聯隊
    • 17空運中隊
  • 315空運聯隊
    • 300空運中隊
    • 317空運中隊
    • 701空運中隊
• 麻馳航空後勤基地
• McChord AFB
  • 62空運聯隊
    • 4空運中隊
    • 7空運中隊
    • 8空運中隊
  • 446空運聯隊
    • 97空運中隊
    • 313空運中隊
    • 728空運中隊
• 麥克古爾空軍基地
• 艾倫湯姆遜國民警衛隊
  • 172空運聯隊
    • 183空運中隊

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C-17環球霸王Ⅲ式運輸機
	圖片摘要 　　環球霸王Ⅲ式的動力來源為四具普惠公司　F117-PW-100 型渦輪扇噴射發動機，在不經空中加油的情況下，最大航程四千四百四十四點八公里。
維持龐大的戰略、戰術空運能量，是美軍武力投射的基礎，儘管美國空軍已有C-141、C-5、C-130等機種的運輸機群，但能夠兼顧空運能量及可短距離起降的機種，才足以擔負起載運陸軍大型武器裝備的任務。 基此，美國在一九八○年代開始研發C-17環球霸王Ⅲ式運輸機，並在一九九三年將首架移交美國空軍正式服役。C-17運輸機最大的特色是可以在三千呎的跑道實施起降，空運載重量也相當驚人，堪稱空運尖兵。 本週軍武大觀製作「美國C-17型環球霸王Ⅲ式運輸機」專題，一窺其獨特之處。 （編按） 　　為了維持美軍在全球部署的能力，美國空軍一直必須維持一支龐大的戰略、戰術空運能量，以往的主力包括C-141、C-5及C-130系列運輸機，但其中C-141型舉星者式運輸機雖然經過了性能提升，畢竟服役年代已久、仍顯老舊；C-5型銀河式雖然是美國所擁有最大型的運輸機，但所需起降跑道距離較長；至於C-130型力士式運輸機，雖然具備短場起降能力，但運量較小，且無法裝載大型武器裝備。 　　為了因應這種可以載運陸軍大型裝備、又能利用較短距離跑道起降的需求，美國空軍便積極尋求一種新型噴射運輸機，這就是後來由麥道公司（MD）研製成功的C-17型環球霸王Ⅲ式（Globemaster Ⅲ），也是二十世紀末期，美國唯一研發量產的新型戰略運輸機。而在麥道公司被購併之後，現在C-17型運輸機則已成為波音公司（Boeing）的產品。 　　C-17型運輸機的研發可以回溯到一九七九年十二月，當時美國軍方提出了C-X長程戰略運輸機的需求，結果有波音、洛克希德、麥道等三家公司共同競標；一九八一年八月二十八日美國軍方宣布，由麥道公司正式得標。環球霸王Ⅲ式的第一架原型機（T-1）一九八八年八月開始裝配，一九九一年九月十五日完成首次試飛，歷時兩小時二十四分鐘；同月十八日並進行了第二次試飛。 　　而在整個C-17的研發過程中，麥道公司總共製造了五架原型機進行測試，另外還有四架先導生產型機（P-1）。至於第一架C-17生產型運輸機，則於一九九三年六月十四日在查爾斯頓基地（Charleston）正式交給美國空軍。 　　C-17運輸機的研發設計，是按照美國空軍要求的標準，包括任務成功率為百分之九十三，每一飛行小時僅需十八點六維修工時等，因此具有極佳的運用彈性，能快速戰略部署到全世界各個前進基地，或利用簡易跑道起降，並可執行戰術空運及空降、空投任務。此外C-17也具備優異的可靠度及維修性，機上除了配備與波音七五七客機相同的發動機之外，也使用不少一般商用零組件或裝備，因此大幅降低了製造成本。 　　環球霸王Ⅲ式運輸機可在載重七萬二千五百七十五公斤的情形下，由二千三百一十六公尺的跑道距離起飛，不需空中加油飛行最大航程四千四百四十四點八公里，再以九百一十四點四公尺（三千呎）以內的跑道距離，降落在小型簡易機場。事實上，環球霸王Ⅲ式最短只需三千呎長、九十呎二十七點四三公尺寬跑道即可起降。

（軍事新聞網）