『每日軍事武器鑑賞』－ KC-10A「補充者」加油機

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KC-10A Extender

The United States Air Force/McDonnell Douglas KC-10A advanced tanker/cargo aircraft is a version of the intercontinental-range DC-10 Series 30CF (convertible freighter), modified to provide increased mobility for U.S. forces in contingency operations by: refueling fighters and simultaneously carrying the fighters' support equipment and support people on overseas deployments: refueling strategic airlifters (such as the USAF C-5 and C-l4l) during overseas deployments and resupply missions; and augmenting the U.S. airlift capability.

In most instances, the KC-10A performs these missions without dependence on overseas bases and without depleting critical fuel supplies in the theater of operations. Equipped with its own refueling receptacle, the KC-10A can support deployment of fighters, fighter support aircraft and airlifters from U.S. bases to any area in the world, with considerable savings in both cost and fuel compared to pre-KC-l0A capabilities.

The aerial refueling capability of the KC-10A nearly doubles the nonstop range of a fully-loaded C-5 strategic transport. In addition, its cargo capability enables the U.S. to deploy some fighter squadrons and their unit support people and equipment with a single airplane type, instead of requiring both tanker and cargo aircraft. The Air Force is calling the KC-10A the "Extender" because of its ability to carry out aerial refueling and cargo mission without forward basing, thus extending the mobility of U.S. forces.

Although the KC-10A's primary mission is aerial refueling, it can combine the tasks of tanker and cargo aircraft by refueling fighters while carrying the fighters' support people and equipment during overseas deployments. The KC-10A can transport up to 75 people and about 170,000 pounds (76,560 kilograms) of cargo a distance of about 4,400 miles (7,040 kilometers). Without cargo, the KC-10A's unrefueled range is more than 11,500 miles.

CHARACTERISTICS
The KC-10A tanker can deliver 200,000 pounds (90,719 kg) of fuel to a receiver 2200 statute miles (3539.8 km) from the home base and return, or it can carry a maximum cargo payload of 169,409 pounds (76,843 kg) a distance of 4370 statute miles (7031 km). Unrefueled ferry range of the KC-lOA is 11,500 statute miles (18,503 km).

The KC-10A is powered by three General Electric CF6-50C2 high bypass-ratio turbofan engines, each generating 52,500 pounds (23,814 kg) of takeoff thrust. Versions of the CF6 engine family are installed on most of the DC-lOs in airline service and have compiled an impressive reliability record. One of the engines is mounted at the base of the tail above the aft fuselage of the KC-10A, and the other two are installed on pylons beneath the wings, one on each side of the fuselage.

Like other intercontinental-range DC-lOs, the tanker/transport is 181 feet 7 inches (55.35 m) in length and has a wingspan of 165 feet 4 inches (50.42 m) and a tail height of 58 feet 1 inch (17.7 m). Gross takeoff weight of the KC-10A is 590,000 pounds (267,619 kg), up from 555,000 pounds (251,701 kg) for the standard intercontinental commercial model.

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四、KC-10A型空中加油機服役經歷與年限

        KC-10A型空中加油機自1981年起服役，共生產60架，當時隸屬於空中作戰指揮部（ACC），分別派駐在馬區（March）、巴克戴爾（Barksdale）及強森（Seymour Johnson）空軍基地。1987年9月17日，一架停在巴克戴爾基地機坪上的KC-10A型加油機，因漏油引起爆炸而損毀，這也是美國空軍唯一失去的KC-10A型加油機。

　　目前美國空軍現役59架KC-10A型延伸者式加油機，配屬空中機動指揮部（AMC），並自1994年起改換駐地，其中32架配屬在紐澤西州麥魁爾基地（McQuire）的空軍第305聯隊、後備空軍第514聯隊，27架則配屬加州崔維斯基地（Travis）的空軍第60聯隊、後備空軍第349聯隊。

　　除了與KC-135型加油機投入1991年的第一次波斯灣戰爭，執行過大約5,1700次空中加油任務之外，1999年南斯拉夫內戰期間，美國空軍的KC-10A型加油機也曾執行過409次任務。2003年的第二次波斯灣戰爭，KC-10A型空中加油機仍舊扮演了吃重的角色。至於以DC-10型貨機改良為加油機的國家，除了美國，全世界只有荷蘭空軍曾於1992年，向民航公司購買2架該型中古貨機，改良為KDC-10型空中加油機。

　　KC-10A型空中加油機的設計壽限為3萬飛行小時，預計將可服役至2043年。不過隨著民間航空公司逐漸汰換DC-10型飛機，維修、操作成本也將逐漸升高，到了2010年以後，美軍勢必要考慮新的替代機種。

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三、KC-10A型空中加油機設計與性能簡介

（一）基本資料：KC-10A型加油機全長54.35公尺，高17.7公尺，翼展50.42公尺，空重為111,132公斤，最大起飛重量267,624公斤，實用升限12,727公尺，飛行速率0.825馬赫。未經空中加油的最大航程，在有載運貨物時為7,031公里，未載運貨物時則為18,503公里。KC-10A型加油機貨艙最大貨物裝載量為76,843公斤，最多將可裝進27個貨物板架，或搭載75名額外人員。

（二）機身：KC-10A型機身是廣體客機設計，採半硬殼金屬構造，駕駛艙、貨艙、加油操作艙與機艙走道等部分有加壓空調。懸臂式設計的主機翼，裝有前緣縫翼、翼面擾流裝置與後緣襟、副翼。鼻輪為雙輪式，主起落架的配置較為特別，除採前後2組雙輪設計的左、右起落架，在機腹中線還有1具雙輪式起落架。

（三）發動機：配備3具通用電機公司（GE）的CF6-50C2型高旁通比渦輪扇噴射發動機，每具推力23,814公斤。發動機的配置方式較為特別，除了每邊機翼下各1具之外，2號發動機則是安裝在機尾上方的垂直尾翅根部。由於CF6型發動機已廣泛使用在 DC-10型客機上，因此採購成本較低且可靠度高。

（四）空間配置：位於機身上半部駕駛艙後方的貨艙，寬5.7公尺，高2.5公尺，在左側機翼前方裝有一扇向上開啟的大型艙門，機艙內部則設有動力滾輪與起重機，能輕易裝卸美國空軍現役的各型地面支援裝備。至於原先DC-10型的各個艙門中，僅保留機身前段兩側各一扇作為人員進出艙門，機身後部右側另外一扇則作為地面緊急逃生艙門。

（五）改良部分：KC-10A型的主要改良部分，包括取消機身上大部分機窗與下側貨艙門，加裝加油用油箱、軍用航電裝備、飛桁式及浮錨式空中加油設備、飛行員受油指示燈、臨時機組員座位、改良加油操作艙、空中加油受油裝置，以及衛星通訊裝備等。後來美軍又將15架KC-10A型加以改良，可在兩側機翼下方攜掛加油莢艙。另外，KC-10A型的機頭頂部也裝有受油口，因此本身也可接受KC-135型或另一架KC-10型的空中加油。

（六）油箱：機上除DC-10型客機原有的3具機翼主油箱之外，在機身下半部原本的貨艙中，另外加裝了7具未加壓式一體成形油箱，分別是機翼前方3具與後方4具，油箱間並襯有吸收衝擊能量材料，以提升安全性。此外，每具油箱在下部機身上，都裝有獨立的加油、換修艙門，以便於維修。

            機上設計總載油量達161,508公斤，其中機翼部分為108,211公斤，機腹部分則為53,297公斤，幾乎是KC-135型加油機容量的2倍。而一架KC-10A型的加油能量，能使一架滿載的C-5型運輸機最大航程幾乎延長1倍。

（七）加油系統

1.系統與裝置：KC-10A型的空中加油系統位於後機身下方，包括中線處的麥道公司飛桁式加油桿，及其右側的浮錨式軟管2種，並搭配了自動負荷降低系統及獨立脫離系統等，不但有效提升加油作業的安全性與便利性，也可在飛行中轉換2種不同的加油裝置。此外，機上也裝有夜間作業所需的燈光設備。與以往空中加油機的俯臥式座位不同，KC-10A型機尾的加油操作艙中，配置了手動加油控制裝置、大型觀測機窗、潛望觀測裝置，以及面向後方的操作員座椅，兩側並各有1具備用座椅，可供教官或觀察員使用。

2.加油方式：進行空中加油時，加油操作員採坐姿，透過機窗監看接受加油的飛機，並利用數位線傳飛控系統（FBW）控制加油桿作業，其中飛桁式的最大輸油速率為每分鐘4,180公升，浮錨式則為每分鐘1,786公升。

            由於KC-10A型機上配備了2種加油系統，所以不僅可為美國空、海軍、陸戰隊及盟國的各型軍機進行空中加油，加裝翼下空中加油莢艙（WARP）的KC-10A型，更可同時為裝置受油口與加油探管的飛機加油。

（八）加油組編制：加油組編制的機組員包括2名飛行員、飛行工程師及加油操作員，一般的內部配置，是在駕駛艙的機組員座位外，在後方貨艙內增設6個座椅及4個休息用臥鋪，但也可改為全部14個座位。

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二、KC-10A型空中加油機生產過程

　　1971年DC-10型廣體噴射客機交予各航空公司使用後，當時生產的廠商麥道公司（MD）隨即進行將其改良為加油機的研發工作。1977年12月19日，美國空軍根據性能、採購價格與壽限成本等因素，正式宣布選用麥道公司的DC-10型改良成空中加油機。

　　1978年11月，美軍簽定第1筆價值1億4千8百萬美元合約，生產第1、2架KC-10A型加油機；1979年11月，第2筆1億7千3百萬美元的合約是增購4架同型機；1981年2月的第3筆合約，6架合約值2億8千4百萬美元；1982年1月，以1億9千6百萬美元採購第4批KC-10A型機。

　　第1架KC-10A型加油機於1980年7月12日順利完成首度試飛；同年10月30日，KC-10A型機與1架C-5運輸機進行首次空中加油測試。1981年3月17日，美國空軍正式接收第1架KC-10A型加油機。

        相較於全新研製的軍用加油機，由購併麥道公司的波音公司（Boeing）所研發生產的KC-10A型，因是從DC-10-30CF型越洋商用貨機改良而來，在系統上有88％的共通性，因此在商用機市場的支援能量下，降低了獲得與操作成本。

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一、KC-10A型空中加油機作用簡介

　　KC-10A型空中加油／運輸機的主要設計目的如下：

（一）增進美軍的全球機動性，並提供快速的武力投射能量。

（二）在海外部署行動中，KC-10A型可為戰機進行空中加油，同時空運戰機的支援裝備及人員。

（三）在海外部署、再補給任務中，能為C-5、C-141型戰略運輸機進行空中加油，此外也可協助執行人道救援或維和任務。

　　KC-10A型是目前美軍最大型的噴射空中加油機，由於具備長程飛行能力，因此不需仰賴美軍的海外基地，即可執行空中加油任務。在前進部署戰機中隊時，也僅需一種加油機，而不需額外的運輸機，即可同時提供戰機空中油料的補充，並載運中隊的地勤裝備、人員前往海外部署基地。

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空中補給站——KC-10A型加油機



        對飛翔在空中的戰機而言，油料是影響滯空時間或續航力的重要因素之一，若軍機能長時間保持飛行狀態，相對便可減少在基地起降時遭受攻擊的機會，並增進全球長程部署的能力，因此空中加油機成為延伸空中戰力的一大利器。

　　為了能在全世界執行軍事任務，美國一直積極建立空中加油能量，而海、空軍、陸戰隊也都發展出本身的加油機隊。在美國空軍方面，除了由波音B-707型改良的KC-135型同溫層空中加油機之外，KC-10A型延伸者式（Extender） 也是構成空中加油機隊的兩大支柱之一。

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待完成驚險的高空加油程序後，F-16戰機座艙內的受油指示燈和KC-135的加油指示燈同時亮起，只見兩架飛機速度一致，高度不變，像鐵釘般在一起。才約一分鐘，加油完畢後，F-16座艙內指示燈告訴飛行員：可以脫離，隨即從側邊離去，繼續下一個新的任務。　

女性加油管操作員Eddi M. Marks士官長說，雖然只是短短幾分鐘光景，但包括加油機、戰機駕駛員及空勤機工長等都必須接受定期嚴格訓練，無疑就是要確保每次高空加油的安全性。她說，每次完成加油任務後都有一種莫名的驚險感! 　　　　

事實上，KC-135空中加油機每加一分鐘的油能量足夠供一部家庭用房車一年耗費的油料；八分鐘的加油量等於一座加油站供油二十四小時。　　　

KC-135加油機在一九五六年八月首航，一九八零年相繼有KC-135R、KC-135E改進型服役。機翼長三十九點八八公尺，機身長四十一點五三公尺，機身高十一點六八公尺，最大起飛重量一百三十四點七五噸，供油量最大可達四十六點八噸，最高時速每小時八百五十六公裡，機身共有十三個油箱，採用硬管加油，一架KC-135可以同時給幾架戰鬥機加油。

第108聯隊位上校指揮官Eric Herr說，KC-135加油機可隨時對全球各地區實施攻擊所需的空中加油支援，並可進行特殊作戰支援、緊急空中加油、空運及醫療後送等作業；美軍在越戰期間就曾利用空中加油，對胡志明市共軍進行二萬八千次轟炸行動，它也可以充當空中拖車，順利將受損飛機拖回基地，這型居功厥偉的同溫層加油機，無疑是航空史上最偉大的飛機之一。全球目前有二十七國擁有空中加油能力，美軍為了在全世界執行軍事任務，一直積極建立空中加油能量，而海、空軍、陸戰隊也都發展出本身的加油機隊。

在美國空軍現役為數眾多的KC-135加油機中，已經全部經過性能提升，目前主力為KC-135R（配備F108-CF-100發動機）與KC-135E（配備TF-33-PW-102發動機）。現役共有四百五十七架、空中州國民兵一百五十八架、空軍後備役部隊三十架。隨著KC-135加油機計畫服役至二零四零至二零五零年，美國空軍正著手計畫將KC-135E逐年提升至KC-135R的規格。

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兩架上下貼身飛行的美軍F-16戰機，正試圖逼近KC-135 空中加油機，進行燃料補給作業。//中央社

美軍空中加油主力之一的KC-135 Stratotanker加油機與F16戰鬥機 進行空中加油補給情形，圖 (中) 連結兩機之間者為加油管 (boom)。//中央社

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北美新聞




美國空軍戰鬥主力之一的F-16戰機，正逼近KC-135空中加油機，準備補充油料，進行另一波不返航再出擊任務。

戰機空中加油 美軍增強全球戰略部署

一架美國空軍F-16戰機飛行員在三萬多英尺高空中調整高度，慢慢接近KC-135型同溫層空中加油機後下方，加油機尾部伸出一根細長加油管 (boom)，戰機加油口穩穩地與輸油管「對嘴」，不一會兒功夫，F-16座艙內指示燈告訴飛行員可以脫離，並展開另一項新的任務。
1957年美、蘇冷戰時期，軍事戰爭迫在眉睫，雙方實力在伯仲之間，而讓美軍轉敗為勝的秘武武器之一即是KC-135空中加油機。

KC-135空中加油機稍後在美軍執行波斯灣戰爭時，與另一支美軍現役空中加油主力KC-10A型加油機扮演十分吃重且緊急的角色，當時，美國空軍共投入KC－10型加油機四十六架、KC－135型加油機二百六十二架，完成五萬一千多次空中加油任務；另外在美軍三年多前攻打伊拉克戰爭中，它也順利保障美軍戰機空襲伊拉克的任務。

八月底某一天大清早，記者從美空軍第108聯隊位於新澤西州麥魁爾基地（McQuire）登上KC-135空中加油機，隨行採訪美軍空中加油實況。　　

當天氣溫略為下降，陰雨棉棉，雲層很低，麥魁爾基地顯得特別空曠，諾大停機坪上，停滿了數十架KC-10A型加油機及即將起飛的KC-135加油機，隨處可見不少美軍人員忙碌準備飛行前各項檢查、地面車輛往來頻繁。加油機從新澤西飛往萊特兄弟發明飛機的發源地--俄亥俄州西南方達頓市 (Dayton)的萊特--派德森美空軍基地 (Wright-Patterson Air Force Base)，這裡也是美國空軍主要研發基地及最大後勤指揮基地。

飛行經過賓州上空後，只見兩架F-16戰機飛行員調整好高度，慢慢地接近我們搭乘的KC-135，並隨即進入加油機後下方。此時，KC-135加油管操作員 (boomoperator，通常是空勤機工長)俯身在飛機底坐俗稱「燙衣板」上，很技巧地操控加油機尾部細長的加油管，在時數超過五百英哩，與距離不到二十英呎的F-16戰機接油口穩穩地與輸油管銜接起來。

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