鐵之狂傲

標題: 『每日軍事武器鑑賞』－ CH-53 「海上種馬」重型運輸直升機 [列印本頁]
作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:07
標題: 『每日軍事武器鑑賞』－ CH-53 「海上種馬」重型運輸直升機
CH-53E Sea Stallion
CH-53D Super Stallion
MH-53E Sea Dragon
MH-53J Pave Low III



CH-53E"超級種馬"多用途直升機
CH-53D掃雷直升機
MH-53E海龍式直升機
MH-53J「低鋪路」特種作戰直升機




The CH-53E Super Stallion is designed for the transportation of equipment, supplies and personnel during the assault phase of an amphibious operation and subsequent operations ashore. Capable of both internal and external transport of supplies, the CH-53E is shipboard compatible and capable of operation in adverse weather conditions both day and night. The CH-53E is now filling a role in the Marine Corps' medium lift helicopter fleet.

The twin-engine helicopter is capable of lifting 7 tons (6.35 metric tons). Improvements to the aircraft include an elastomeric rotor head, external range extension fuel tanks, crashworthy fuel cells, ARC-182 radios, and defensive electronic countermeasure equipment. The helicopter will carry 37 passengers in its normal configuration and 55 passengers with centerline seats installed.

Inventory: Active - 54; Reserve - 18


The CH-53D is a more capable version of the CH-53A introduced into the Marine Corps in 1966. Used extensively both afloat and ashore, the Sea Stallion was the heavy lift helicopter for the Marine Corps until the introduction of the CH-53E triple engine variant of the H-53 family into the fleet in 1981. The CH-53D has performed its multi-role mission lifting both equipment and personnel in training and combat, most recently in Operation Desert Storm, where the helicopter performed with distinction.
作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:08
The CH-53E, the Marine Corps' heavy lift helicopter designed for the transportation of material and supplies, is compatible with most amphibious class ships and is carried routinely aboard LHA (Landing, Helicopter, Assault: an amphibious assault ship), LPH (Landing Platform, Helicopter: an amphibious assault ship) and now LHD (Landing, Helicopter, Dock: an amphibious assault ship) type ships. The helicopter is capable of lifting 16 tons (14.5 metric tons) at sea level, transporting the load 50 nautical miles (57.5 miles) and returning. A typical load would be a 16,000 pound (7264 kilogram) M198 howitzer or a 26,000 pound (11,804 kilogram) Light Armored Vehicle. The aircraft also can retrieve downed aircraft including another CH-53E. The 53E is equipped with a refueling probe and can be refueled in flight giving the helicopter indefinite range.





The CH-53E is a follow-on for its predecessor, the CH-53D. Improvements include the addition of a third engine to give the aircraft the ability to lift the majority of the Fleet Marine Force's equipment, a dual point cargo hook system, improved main rotor blades, and composite tail rotor blades. A dual digital automatic flight control system and engine anti-ice system give the aircraft an all-weather capability. The helicopter seats 37 passengers in its normal configuration and has provisions to carry 55 passengers with centerline seats installed. With the dual point hook systems, it can carry external loads at increased airspeeds due to the stability achieved with the dual point system.

Inventory: 160


Derived from an engineering change proposal to the twin-engine CH-53D helicopter, the CH-53E has consistently proven its worth to the Fleet commanders with its versatility and range. With four and one half hours' endurance, the Super Stallion can move more equipment over rugged terrain in bad weather and at night. During Operation Eastern Exit two CH-53Es launched from amphibious ships and flew 463 nautical miles (532.45 miles) at night, refueling twice enroute, to rescue American and foreign allies from the American Embassy in the civil war-torn capital of Mogadishu, Somalia in January of 1990. Two CH-53Es rescued Air Force Capt. Scott O'Grady in Bosnia in June 1995.


From FY 1996 through FY 1997, a Service Life Assessment Program (SLAP) was conducted to develop usage and fatigue life profile, and an Integrated Mechanical Diagnostic (IMD) system for the H-53E. FY 1998 Service Life Extension Program (SLEP) begins to correct deficiencies in aircraft dynamic components and mission systems. The effort will increase reliability, maintainability, and safety while reducing the cost of ownership. The Marine Corps Aviation Plan shows the CH-53D remaining in service through 2015. Therefore a Service Life Assessment Program (SLAP) must be conducted in order to ascertain what actions must be taken to safely operate the aircraft until it is replaced by the MV-22. The results of these efforts will be used to justify APN-5 funding of a SLEP for the CH-53D if warranted. FY 99 funding is also utilized for Phase II of the CH-53E SLEP.
作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:08
MH-53E Sea Dragon

The newest military version of Sikorsky's H-53E/S80 series, the MH-53E Sea Dragon, is the Western world's largest helicopter. The MH-53E is used primarily for Airborne Mine Countermeasures (AMCM), with a secondary mission of shipboard delivery. Additional mission capabilities include air-to-air refueling, hover in-flight refueling, search and rescue, and external cargo transport operations, in both land and seaborne environments. The MH-53E was derived from the CH-53E Super Stallion and is heavier and has a greater fuel capacity than its ancestor. The MH-53s can operate from carriers and other warships. Sea Dragon is capable of carrying up to 55 troops or a 16-ton payload 50 nautical miles or a 10-ton payload 500 nautical miles. The MH-53E is capable of towing a variety of mine-sweeping countermeasures systems, including the Mk 105 minesweeping sleed, the ASQ-14 side-scan sonar, and the Mk 103 mechanical minesweeping system.

作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:09
MH-53J Pave Low III
The MH-53J's mission is to perform low-level, long-range, undetected penetration into denied areas, day or night, in adverse weather, for infiltration, exfiltration and resupply of special operations forces.

The MH-53J Pave Low III heavy-lift helicopter is the largest and most powerful helicopter in the Air Force inventory, and the most technologically advanced helicopter in the world. Its terrain-following, terrain-avoidance radar and forward-looking infrare d sensor, along with a projected map display, enable the crew to follow terrain contours and avoid obstacles, making low-level penetration possible.

The helicopter is equipped with armor plating, and a combination of three 7.62mm miniguns or .50 caliber machine guns. It can transport 38 troops or 14 litters and has an external cargo hook with a 20,000-pound (9,000-kilogram) capacity.

The MH-53J has twin turbo-shaft engines; self-lubricating, all-metal main and tail rotors; and a large horizontal stabilizer on the tail rotor pylon's right side.

The MH-53J Pave Low is a modified version of the HH-53 Super Jolly Green Giant helicopter used extensively during the Vietnam War for special operations and rescue of combat personnel. During past space programs, the HH-53 was on duty at the launch site as the primary astronaut recovery vehicle. Under the Air Force's Pave Low IIIE program, nine MH-53H's and 32 HH-53s were modified for night and adverse weather operations and designated MH-53J's. Their modifications included forward-looking infrared, iner tial global positioning system, Doppler navigation systems, a terrain-following and terrain-avoidance radar, an on-board computer and integrated avionics to enable precise navigation to and from target areas.

MH-53J's were used in a variety of missions during Desert Storm. Pave Lows were among the first aircraft into Iraq when they led Army AH-64 Apaches to destroy Iraqi early warning radars and opened a hole in enemy air defenses for the opening air armada. In addition to infiltration, exfiltration and resupply of special forces teams throughout Iraq and Kuwait, Pave Lows provided search and rescue coverage for coalition air forces in Iraq, Saudi Arabia, Kuwait, Turkey and the Persian Gulf.

作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:09
An MH-53J made the first successful combat recovery of a downed pilot in Desert Storm. Following the war, MH-53J's were deployed to Northern Iraq to support Operation Provide Comfort, assisting displaced Kurds. Pave Lows were also used extensively during Operation Just Cause in Panama. General Characteristics
H-53 AIRCRAFT DESCRIPTION: [CH-53E] | [MH-53E]
CH-53E Sea Stallion
Contractor:
Sikorsky Aircraft (Prime), General Electric (Engines)
Airframe:
  • Seven-blade main rotor
  • Four-blade canted tail rotor
  • Designed for land- and ship-based operations
  • Automatic flight control and anti-icing systems give the helicopter an all-weather flight capability.
  • Empty weight: 33,226 pounds
  • Maximum gross weight: 73,500 pounds
  • Fuel capacity: 15,483 pounds (2,277 gallons/JP-5)
  • Overall length: 99 ft 1/2 in
  • Height: 28 ft 4 in
  • Rotor diameter: 79 ft
  • Can be configured for wheeled or palletized cargo
  • Seats for 55 passengers or litters for 24 patients
  • External cargo of up to 36,000 pounds may be transported by using either the single- or two-point suspension system.
  • Can conduct air-to-air refueling and helicopter in-flight refueling (HIFR)
  • Has provisions for internal range extension tanks
Power Plant:
  • Three General Electric T64-GE-416/416A turboshaft engines
  • Each engine can produce 4,380 shaft horsepower
Performance:
  • Maximum range (unrefueled): 480 nautical miles
  • Ferry range: 990 nautical miles
  • Maximum endurance (unrefueled): 5.1 hours
  • Maximum allowable airspeed: 150 knots
Countermeasures:
APR-39 Radar Hazard Warning Set ALE-39 Chaff and Flare Dispenser ALQ-157 Infrared Jammer AAR-47 Missile Warning System
作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:10
Mission and Capabilities:
Program Summary:
作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:10
MH-53E Sea Dragon
Airframe:
Engines:
Performance:
Countermeasures:
Not applicable
Missions and Capabilities:
Program Summary:
作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:12
MH/CH-53 TECHNICAL DATA:
External Dimensions
Main rotor diameter24.08m        
Main rotor blade chord0.76m        
Tail rotor diameter6.10m        
Tail rotor blade chord        
Distance between rotor centres        
Wing span        
Wing aspect ratio        
Length: overall, rotors turning30.19m        
fuselage length22.35m        
Width of fuselage2.69m        
Height: to top of rotor head5.32m        
Overall Height, (tail rotor turning)8.97m        
Ground clearance, main rotor, turning        
Elevator span        
Width over skids        
Areas
Main rotor blades (each)        
Tail rotor blades (each)        
Main rotor disc455.38m2        
Tail rotor disc29.19m2        
Vertical fin        
Horizontal tail surfaces        
Weights and Loadings
Weight empty16,482kg        
Mission fuel load (usable)        
Maximum useful load (fuel and disposable ordinance)        
Maximum Take off and landing weight        
Maximum disc loading        
Maximum power loading        
Performance :
Never -exceed speed (Vne)        
Maximum level speed at S/L170 knots        
Rate of climb at S/L, OEI (25,000lb load)762m/min        
        
Service ceiling @ max continuous power5,640m        
Hovering ceiling @ max power:
IGE 3,520m        
OGE 2,895m        
Range at S/L with standard fuel, no reserves1,120nm       
作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:12
作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:13
MH-53E Sea Dragon







作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:13
MH-53J Pave Low III

(文章來自：重型運輸機系列）
作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:14
The CH-53D Sea Stallion medium lift helicopter of Sikorsky Aircraft Division of United Technologies Corp was ordered in the early 1960s to satisfy a Marine Corps requirement for a heavy lift helicopter, First flight at Oct 14, 1964, became operational in Nov 1966. The photo up here is the second YCH-53A. CH-53D is designed to transport personnel, supplies and equipment in support of amphibious and shore operations, equipped with two General Electric T64-GE-413 turboshaft engines, 3,925 shaft horsepower each. It has since been replaced in the heavy lift mission by the CH-53E Super Stallion. The CH-53 is one of the few helicopters with an instrument landing system to enable landings in bad visibility to ILS-equipped air bases. All Marine Corps CH-53D helicopters are currently assigned to Marine Corps Base Hawaii, Kaneohe Bay. The CH-53D, along with the CH-46E, is slated for replacement by the MV-22 Osprey.

60年代初美海軍陸戰隊希望裝備一種重型運輸直升機，隨後西科斯基公司(Sikorsky Aircraft Division of United Technologies Corp)的CH-53D被選中，開始了H-53系列在海軍陸戰隊中的輝煌歷史。上圖為第二架YCH-53A原型機。CH-53D 1964年10月14日首飛，1966年十一月服役。CH-53「海上種馬」中型運輸直升機是美海軍直升機部隊的重要組成部分，承擔大量的兩棲運輸任務。CH-53常被佈置在海軍的兩棲攻擊艦上，是美海軍陸戰隊由艦到陸的主要突擊力量之一，在美軍兩棲作戰任務中起到非常關鍵的作用。目前早期型號的CH-53已經退役，現存的CH-53也在局部戰爭中消耗了大量的飛行壽命，因此美軍正在研製最新的CH-53K改型以填補空缺，並研製更加先進的後繼機型。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:15
Cut away view of CH-53E CH-53E剖析圖



該機採用兩台通用電氣公司的T64-GE-413渦軸發動機，單台推力3925馬力。單主旋翼加尾槳的普通佈局，機艙呈長立方體形狀，剖面為方形，有多個側門和一個大型放倒尾門方便裝卸工作。CH-53是美軍少數能在低能見度條件下借助機上設備在標準軍用基地自行起降的直升機之一。CH-53D已經由CH-53E型替代，所有D型則轉移到夏威夷陸戰隊基地做後備用途。CH-53和縱列雙旋翼的CH-46在今後的幾年內將逐步由MV-22「魚鷹」傾斜旋翼機替代。

點擊查看MH-53視頻資料：沒想到外表笨重的MH-53飛起來這麼靈活 美空軍MH-53介紹片 航展表演
A photo of CH-53E CH-53E型圖片：

作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:16
A photo of CH-53G of Germany Defence Force 德國CH-53G型圖片：



該機的旋翼系統為全鉸接式7片槳葉旋翼。槳葉扭轉角14°。每片槳葉有鈦合金大梁，Nomex蜂窩芯和玻璃纖維環氧樹脂復合材料蒙皮。槳葉裝有大梁充氣增壓裂紋檢查裝置。槳轂由鈦合金和鋼製成。旋翼槳葉用液壓動力折疊。裝有標準的旋翼剎車裝置。4片鋁合金槳葉的尾槳安裝在向左傾斜20°的尾斜樑上。主減速器安裝在座艙上方的整流罩內，起飛額定功率為10067千瓦。

機身水密半硬殼式結構，由輕合金、鋼和鈦合金製成，隔開的駕駛艙部分用玻璃纖維/環氧樹脂復合材料製成。旋翼、減速器和發動機整流罩廣泛使用凱夫拉復合材料。尾斜梁用液壓動力向右折疊。機身能承受垂直方向20g和橫向10g的墜毀力。海鷗翼式水平安定面高置在尾斜梁右側，有撐桿支撐。水平安定面和尾斜梁用凱夫拉復合材料製成。可收放的前三點式起落架。每個起落架都是雙輪。主起落架收到機身兩側翼梢浮筒的後部。前起落架可操縱轉向。

該機使用3台通用電氣公司T64-GE-416渦輪軸發動機，單台10分鐘最大功率為3266千瓦，30分鐘平均功率為3091千瓦，最大連續功率為2756千瓦。在兩個翼梢浮筒的前部各有一個自密封軟油箱，容量為1192升，還有一個附加的雙室油箱，容量為1465升，機內燃油量達3849升。CH-53E可選裝吊掛在翼梢浮筒外側的可拋副油箱，兩個副油箱總容量為4921升。有可伸縮的空中加油探管。駕駛艙容納3名機組人員。CH-53E座艙內沿艙壁和座艙中間佈置的折疊帆布椅可坐55名士兵。座艙右前側有艙門。後部跳板式艙門用液壓操縱。典型的貨運載荷包括7個標準的102厘米×122厘米的貨盤。中央吊鉤可吊運16330千克貨物。

液壓系統中使用4個液壓泵，系統壓力為207×105帕，用於總距、週期變距、橫滾、偏航和桿力增加飛行控制伺服機構、起落架收放、裝貨絞車，裝貨跳板，槳葉與尾斜樑折疊。發動機起動器使用的液壓壓力為276×105帕。MH-53E使用單獨的液壓系統操縱機載掃雷設備。電氣系統包括3台115伏400赫40～60千伏安交流發電機和兩台28伏200安變壓整流器，以提供直流電。有太陽公司的輔助動力裝置。機載設備包括漢密爾頓標準公司的自動飛控系統，兩台數字式機載計算機和一個四通道自動駕駛儀。1993年底進行了改裝試飛，其設備包括4個馬可尼加拿大公司的CM A-2082 152毫米×152毫米彩色顯示器，並與GPS、多普勒雷達及姿態航向基準系統相聯。MH-53E的設備還有：AN/ALQ-14R拖曳式聲納，AN/AQS-17魚雷抑制設備，AN/ALQ-141電子掃雷裝置，用於爆破魚雷的AN/ALQ-166拖曳式水翼拖網。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:18
HH-53 Assault Transport Helicopter is the variant of CH-53, developed in 1968, widely used in rescue mission during Vietnam war. It turned to use 2 General Electric T64-GE-7 turboshaft, 3,435 shp each. HH-53`s crew are two pilots and an engineer on board and it can load 38 troops. For self-defence in misson, HH-53 is equipped with 7.62mm Minigun and .50 inch machine guns. Check the two photos of HH-53E below.

1968年研製開發的HH-53突擊運輸直升機是CH-53的改型，越戰中被廣泛應用於突擊救援任務。它改裝了兩台單台推力3435馬力的T64-GE-7渦軸發動機。HH-53的機組成員為兩名飛行員和一名隨機工程師，機上可運載38名士兵。HH-53配備了用於自衛的7.62mm「迷你岡」加特林機槍和若干12.7mm機槍。下面兩圖是HH-53。







HH-53 gunner firing 7.62mm minigun and a pilot was now save to have a cigarette. HH-53的射手用7.62mm「迷你岡」掃射，一位脫險的飛行員現在能好好抽根煙了。


作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:19
The MH-53E Sea Dragon is one of the variants of CH-53, used primarily for Airborne Mine Countermeasures (AMCM), with a secondary mission of shipboard delivery, deployed in 1983, replaced last of CH-53E in 1994. The MH-53E was derived from the CH-53E Super Stallion and is heavier and has a greater fuel capacity than its ancestor, as well as the engines turns into three General Electric T64-GE-416 turboshaft engines, 4,380 shaft horsepower each. The MH-53s can operate from carriers and other warships. Sea Dragon is capable of carrying up to 55 troops or a 16-ton payload 50 nautical miles or a 10-ton payload 500 nautical miles. The MH-53E is capable of towing a variety of mine-sweeping countermeasures systems, including the Mk 105 minesweeping sled, the ASQ-14 side-scan sonar, and the Mk 103 mechanical minesweeping system. Using helicopters in anti mine missions will reduce the risk of the troops .

MH-53E「海龍」是H-53系列中的一種改進型，主要用於空基反水雷任務(AMCM)，另外也用於運輸任務。該機1983年服役，84年替換了最後一架CH-53E。MH-53E由CH-53E改進而來，機體重量增大，載油量也大大增加，改用三台通用電氣公司的T64-GE-416渦軸發動機，單台推力4380馬力。MH-53以航母、兩棲攻擊艦或其他戰艦為基地執行運輸任務，一次能夠運送55名士兵或16噸有效載重飛行90公里，或運載10噸有效載重飛行900公里。執行掃雷任務時，MH-53可以拖帶一個綜合多功能掃雷系統，外形類似一條雙體小船，攜帶有多種探雷設備和掃雷器械，包括MK105掃雷滑水撬、ASQ-14側向掃瞄聲納、MK103機械掃雷系統。使用直升機執行反水雷任務可以減少掃雷人員可能遇到的危險。

The MH-53J Pave Low III is a modified version of the HH-53 Super Jolly Green Giant helicopter used extensively during the Vietnam War for special operations and rescue of combat personnel. During past space programs, the HH-53 was on duty at the launch site as the primary astronaut recovery vehicle. Under the Air Force's Pave Low IIIE program, nine MH-53H's and 32 HH-53s were modified for night and adverse weather operations and designated MH-53Js just like those in the following photos.

　　更先進的MH-53J「鋪路III」(下圖)由HH-53改進而來的。HH-53曾是越戰中主要的特種作戰運輸直升機，在航天計劃中也曾經用於將宇航員從返回艙中運送到艦艇上。美空軍為提高特種作戰戰鬥力執行了「鋪路III」計劃，9架MH-53H和32架HH-53被改進成了適合全天候作戰的MH-53J。


作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:20
The MH-53J is the most recent variant of CH-53s'. It's mission is to perform low-level, long-range, undetected penetration into denied areas, day or night, in adverse weather, for infiltration, exfiltration and resupply of special operations forces. MH-53J heavy-lift helicopter is the largest and most powerful helicopter in the Air Force inventory, and the most technologically advanced helicopter in the world. Power Plant of MH-53J are Two General Electric T64-GE-100 engines, 4,330 shaft horsepower each. Its terrain-following, terrain-avoidance radar and forward-looking infrared sensor (the expand part on the head), along with a projected map display, enable the crew to follow terrain contours and avoid obstacles, making low-level penetration possible. Their modifications included forward-looking infrared, inertial global positioning system, Doppler navigation systems, a terrain-following and terrain-avoidance radar, an on-board computer and integrated avionics to enable precise navigation to and from target areas.

　　MH-53J是H-53系列中的最新改型，用於執行低空遠程全天候突擊任務，主要為特種部隊滲透作戰提供機動和後勤保障。MH-53J是美軍目前重量和功率最大的直升機，並被認為是目前世界上技術最先進的直升機之一。發動機改用兩台通用電氣T64-GE-100發動機，單台推力4330馬力。為適應低空全天候滲透任務，MH-53J裝備了地形跟蹤迴避雷達和前視紅外夜視系統(機頭鼓起處，不透明半球狀為雷達，下部帶有橙色鏡頭的是紅外夜視轉塔)，並裝有任務地圖顯示系統。MH-53J除上述系統外，還裝備了慣性全球定位系統、多普勒導航系統、任務計算機。借助這些設備，MH-53J能準確的自行導航和進入目標區域。


作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:20
For self-defending the helicopter is equipped with armor plating, and a combination of three 7.62mm miniguns or .50 caliber machine guns. It can transport 38 troops or 14 litters and has an external cargo hook with a 20,000-pound (9,000-kilogram) capacity. The MH-53J has twin turbo-shaft engines; self-lubricating, all-metal main and tail rotors; and a large horizontal stabilizer on the tail rotor pylon's right side. Two officers (pilots) and four enlisted (two flight engineers, two aerial gunners) form the crew team.

該機裝備有必要的自衛武器，包括反坦克武器、7.62mm「迷你岡」加特林機槍或12.7mm機槍吊艙。MH-53J能一次運送38名士兵或14名躺臥傷病員，此外其外掛吊鉤能掛9000千克貨物。MH-53J採用兩個渦軸發動機，主旋翼和尾槳均為全金屬自潤滑結構。其外觀上與以往的H-53系列飛機不同之處是平尾位於右邊，面積更大，呈上反海鷗翼型。機組成員為兩名飛行員和兩名機槍射手。



MH-53J's were used in a variety of missions during Desert Storm. Pave Lows were among the first aircraft into Iraq when they led Army AH-64 Apaches to destroy Iraqi early warning radars and opened a hole in enemy air defenses for the opening air armada. In addition to infiltration, exfiltration and resupply of special forces teams throughout Iraq and Kuwait, Pave Lows provided search and rescue coverage for coalition air forces in Iraq, Saudi Arabia, Kuwait, Turkey and the Persian Gulf. An MH-53J made the first successful combat recovery of a downed pilot in Desert Storm. Following the war, MH-53J's were deployed to Northern Iraq to support Operation Provide Comfort, assisting displaced Kurds. Pave Lows were also used extensively during Operation Just Cause in Panama and south Europe.

在海灣戰爭期間MH-53J執行了多種任務，而且是最早進入伊拉克領空的盟軍作戰機種之一：在「沙漠風暴」大空襲開始之前，MH-53J運送特種部隊士兵和AH-64協同潛入伊拉克，一舉摧毀了伊軍早期預警雷達，在敵防空網中為盟軍打開了一條空襲通道。作為特種作戰的輔助力量，MH-53J為盟軍的各國地面部隊執行了大量搜索、救援任務。MH-53J是「沙漠風暴」中第一種成功完成救援被擊落飛行員任務的機種。戰後MH-53J還參與了救援庫爾德人的人道救援行動、巴拿馬危機救援行動和前南地區救援行動。

目前MH-53已改進到了M型。為提高MH-53M的自衛能力，2002年中美空軍考慮將諾·格公司研製的定向紅外干擾器(DIRCM)裝備MH-53M。DIRCM系統由一個定向干擾頭和一個高能光源組成。為提高干擾能力，還可用一個多頻段激光器取代干擾頭。目前已經裝備DIRCM系統的美國空軍特種作戰飛機有MC-130和AC-130。當前MH-53M仍裝備老式的ALQ-157紅外干擾系統，為英國BAE系統公司產品。美空軍計劃購買30套DIRCM系統，並於明年同諾·格公司簽訂為期5年、價值2.2億美元的合同，提供37套與DIRCM系統配套使用的機載航空電子設備，對現有MH-53M進行改裝。2003年10月，DRS技術公司新近獲得參與美空軍MH-53J升級項目的合同，初始合同經費為480萬美元，今年四年內還將有望獲得價值2000多萬美元的合同項目。初始合同項目要求DRS技術公司在18個月內完成MH-53J直升機的系統電子設備的工程設計，並與其他升級系統綜合在一起。
2003年12月24日，美海軍陸戰隊已經正式發起新的間接火力支援武器的招標。該項目稱之為"遠征火力支援系統"(EFSS)，將為V-22和CH-53E直升機選裝一種火力支援武器。該武器採用機內懸掛方式，射速至少為4發/分鐘，最大為14發/分鐘，可在距目標至少7千米，最大在14千米外，為地面部隊提供間接火力支援。這樣V-22和CH-53E實際上將成為新的美軍「空中炮艇」。美海軍陸戰隊對該火力支援武器的需求量為66～88套。目前可供選擇的方案有好幾種技術成熟的火炮，如105mm榴彈炮和120mm迫擊炮。海軍陸戰隊在本月內發出了招標書初稿，將在明年1月底發出正式招標書，還沒有決定何時選定競標獲勝者，但該武器系統具備初始作戰能力的時間已定在2006財年。 下圖為MH-53飛行員儀表板。

作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:21
2004年6月，美海軍陸戰隊表示將研製維修時間減半的CH-53X，以替代CH-53E。專家預計，X型的性能將大幅提高。CH-53X的載重將達到27000磅（12258千克），活動半徑110海里（203.72千米），疲勞壽命10000小時；而目前的CH-53的載重為15000磅，活動半徑50海里，疲勞壽命6000小時。新機將裝3台6000軸馬力的發動機，而目前CH-53的T-64發動機為4380軸馬力。新機將裝具有下反角葉尖的全復合材料槳葉以減小阻力；並採用彈性體軸承，可減少旋翼轂零件數量50%。新機還將採用「玻璃駕駛艙」和電傳操縱系統，以及電動作動筒。現在CH-53E每飛行一小時，需要維修人員平均花費44.1工時，進行檢查飛機、準備下次任務的工作。維護工作加上燃油和備件的費用基本上使陸戰隊的CH-53E每飛行1小時所需花費達1.48萬美元。海軍陸戰隊稱希望將維護時間減半，降低到20工時之內。CH-53X的正式名稱為「重型替換項目」，目前正等待聯合需求監督委員會（JROC）批准。據稱，X型將成為海軍陸戰隊首架安裝有綜合機械診斷、良好狀況使用監控系統（IMD HUMS）的直升機。海軍陸戰隊計劃最晚從2015年開始部署154架新X型直升機。



2004年9月，美海軍陸戰隊為滿足其遠征部隊的作戰要求，正在給現役的CH-53E的駕駛艙和貨艙加裝防彈鋼板，同時在尾部跳板艙門上加裝機槍。在此之前，美國空軍的MH-53J和陸軍的CH-47運輸直升機已經加裝了防彈鋼板。CH-53E運輸直升機採用防護材料公司（PMC）研製的「彈道防護系統」（BPS），總共由37塊鋼板組成。每塊鋼板表面有Kevlar塗層，可在一個小時之內加裝到駕駛艙和貨艙內，能經受7.62毫米口徑機槍子彈及其破片的攻擊。整個防彈裝甲重達680千克。CH-53E運輸直升機在其兩側艙門處分別安裝了1挺12.7毫米口徑M3M機槍，還在該機尾部斜板上加裝了1挺12.7毫米口徑M3M機槍。到2003年底，美海軍陸戰隊已撥款730萬美元購買149套防彈鋼板固定裝置和61套防彈鋼板，其中24套防彈鋼板固定裝置和12套防彈鋼板已送到伊拉克裝機使用。美海軍陸戰隊在2004年1月訂購了136套M3M機槍及其固定裝置，其中24套已送到伊拉克裝機使用。除加裝防彈鋼板和機槍之外，還將加裝新的導彈告警和閃光彈/箔條投放系統。CH-53E原本主要用於運送陸戰隊的貨物，但在近幾次的局部戰爭中，由於CH-46直升機年歲已高，CH-53E不得不承擔了更多的運送人員的任務。下圖為加特林機槍與進氣口過濾罩。



2005年9月，雷聲公司最近獲得美國海軍一項價值3880萬美元的合同，為美國海軍陸戰隊的CH-53E直升機提供AN/AAQ-29A 前視紅外(FLIR)成像系統。根據海軍空中系統指揮部(NAVAIR)獨家供應ID/IQ（不定期交付和不定數量）合同，雷聲空間與機載系統公司(SAS)將交付83套Q-29A FLIR組件和軟件。AN/AAQ-29A系統具有先進的FLIR成像功能，在CH-53E直升機上，工作波長為中波的轉塔系統將為直升機提供導航、監視和目標探測功能。AN/AAQ-29A是一種重量輕、性能高的FLIR系統，其將一個480 x 640元素、波長為3-5μm的銻化銦探測器和一副有三個視場的望遠鏡組裝在一直徑為12英吋（約31cm）的轉台上。Q-29A可支持各種直升機任務，如：低空導航和高空遠距目標探測。

作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:22
Gunners on MH-53J MH-53J槍手



2006年4月，美國海軍已同西科斯基公司簽署了開發海軍陸戰隊的下一代重型運輸直升機CH-53K的合同，合同額約30億美元。該CH-53K的"系統開發與演示（SDD）"階段合同採取成本加獎金管理方式，合同期至2015財年，要求西科斯基公司在這期間提供4架試驗機和1架地面試驗機，以及飛機開發、系統集成、試驗品生產和試驗與評估活動。美海軍陸戰隊計劃在2015年接收156架CH-53K中的第一架。根據美海軍2003年完成的一份選擇分析研究，CH-53K項目不經競爭而直接向西科斯基公司授予製造新飛機單貨源合同被認為是成本效益最好的方式，只有西科斯基公司有能力在2015年以前交付現代化的CH-53K。今天授予的合同是開發總項目的一部分，總項目經費估計為42億美元，要求採用成熟技術開發現役CH-53E的艦載派生型。要求CH-53K的能力為CH-53E的5倍而使用成本僅有一半。CH-53K將採用的成熟技術包括：聯合互操作玻璃駕駛艙；帶下反角翼尖的高效旋翼槳葉；低維護彈性旋翼頭；改進的發動機系統；貨物導軌鎖定系統；增加外掛貨物；增強生存力。

Transporting in a transporter. MH-53被拆解後裝入運輸機。



2006年6月，首架陸戰隊退役的CH-53E直升機經過翻修後重新進入服役。美海軍陸戰隊新河航空基地第464重型直升機中隊接收了該機。此前，該機與另外兩架CH-53E在儲存地存放了11年多；去年8月，它們從位於Davis-Monthan空軍基地的"航宇維修與再生中心"用C-5運輸機運到了海軍航空系統司令部的Cherry Point維修站進行翻修。這些舊CH-53E按照現役飛機的標準進行翻修和改進，改進工作包括：座艙和駕駛艙地板加裝防彈系統，加裝GAU-21機槍，ALE/ALR-47導彈告警和曳光彈/箔條布撒器裝置以及"夜視裝置"兼容駕駛艙。美海軍陸戰隊原有8架CH-53E在儲存狀態，首架經翻修進入服役後，目前還有兩架正在翻修過程中；計劃今年還有兩架舊CH-53E進入翻修。美海軍陸戰隊現急需補充重型直升機能力。

2006年8月,在本月初進行的試驗與評估演習中，美國海軍陸戰隊的部隊正在將"內部可運輸車輛（ITV）"裝上一架MV-22"魚鷹"傾轉旋翼機和一架CH-53E直升機。ITV設計可用作已部署的海軍陸戰隊空/地任務小組的地面車輛，並且可裝入MV-22機內運輸。試驗中使用的"魚鷹"由VMX-22海軍陸戰隊傾轉旋翼機試驗與評估中隊提供，CH-53E則由第461和464海軍陸戰隊重型直升機中隊提供。這是ITV首次裝上作戰飛機，是研製階段的關鍵部分。ITV已試驗超過一年，上述演習使海軍陸戰隊有機會熟悉ITV。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:22
停放在艦上時，MH-53的槳葉可折疊






2007年1月，西科斯基公司已選擇GE公司的GE38-1B發動機作為海軍陸戰隊的CH-53K重型直升機的動力裝置，CH-53K將最終替換現役的CH-53E"超級種馬"直升機。GE公司目前為CH-53E提供發動機。普惠公司和羅-羅公司也參與了CH-53K發動機項目的競爭。據西科斯基公司發言人Steadham說，授予GE公司的合同覆蓋系統開發與演示（SDD）階段。他說，公司為CH-53K發動機的選擇設定了多項標準，包括進度、性能、技術價值和使用成本等，我們根據滿足這些標準的最優價值做出了選擇。美海軍陸戰隊定於2015年接收首架CH-53K。西科斯基公司是在去年12月22日宣佈發動機選擇決定的，這是有關CH-53K分系統的第二項選擇決定；第一項分系統選擇決定是去年6月底關於航電管理系統的，柯林斯公司贏得了這項選擇。GE38-1B是CFE73B民用渦扇發動機和T407渦槳發動機的一種派生型。普惠公司用PW150參加了這次發動機競爭。

3view of MH-53J MH-53J三面圖


作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:24
CH-53D General Characteristics

Length:
Fuselage: 67.5 feet (20.3 meters)
Rotors turning: 88 feet 3 inches (26.5 meters)
Height: 24 feet 11 inches (7.2 meters)
Weight: 21 tons (max gross) (18.9 metric tons)
Main Rotor Diameter: 72 feet 3 inches (21.7 meters)
Range: 578 nautical miles (665 statute miles, 1064 km); 886 nautical miles ferry range
Ceiling: 12,450 feet
Speed: 160 knots (184 miles, 294 km per hour)
Load: 37 troops or 24 litter patients plus four attendants or 8,000 pounds (3,600 kg) cargo
Crew: Two pilots, one aircrewman
Armament: None

CH-53D基本技術數據

機身長：20.3米 26.5米(旋翼轉動)
機高：7.2米
全重：21000千克
主旋翼直徑：21.7米
最大航程：1064千米
最大升限：4150米
最大速度：294千米/小時
最大載重：37名士兵，或24名躺臥傷員及4名醫護人員，或3600千克貨物
機組乘員：正副飛行員各一名，一名空勤人員

HH-53C General Characteristics

Rotor Diameter: 72 ft 3 in
Fuselage Length: 67 ft 2 in
Overall Length: 88 ft 3 in
Height: 24 ft 11 in
Empty Weight: 23,257 lb
Max Takeoff Weight: 37,466 lb
Max Speed: 196 mph
Ceiling: 20,400 ft
Range: 540 miles

HH-53C基本技術數據

主旋翼直徑：22.2米
機身長：20.7米 30米(旋翼轉動)
機身高：7.23米
機身重：10559千克
最大起飛重量：11240千克
最大速度：353千米/小時
最大升限：6120米
航程：972千米

MH-53E General Characteristics

Fuselage: 73 feet 4 inches (22.34 meters)
Overall: 99 feet (30.18 meters)
Height: 28 feet 4 inches (8.63 meters)
Weight: 21 tons (max gross) (18.9 metric tons)
Main Rotor Diameter: 72 feet 3 inches (21.7 meters)
Range: 1,120 nautical miles (1,289 statute miles, 1802 km)
Ceiling: 27,900 feet
Speed: 150 knots (172 miles per hour, 241 km per hour)
Crew: Two pilots, one to six aircrewman, depending on mission
Armament: None

MH-53E 基本技術數據

機身長：22.34米(機身) 30.18米(旋翼轉動)
機高：8.63米
全重：21000千克
主旋翼直徑：21.7米
最大航程：1802千米
最大升限：9300米
最大速度：241千米/小時
機組成員：正副飛行員各一名，一至六名空勤人員，視任務而定

MH-53J General Characteristics

Length: 92 feet (28 meters)
Height: 25 feet (7.6 meters)
Rotary Diameter: 72 feet (21.9 meters)
Speed: 165 mph (264 kph)
Ceiling: 16,000 feet (4,849 meters)
Maximum Takeoff Weight: 46,000 pounds (18,900 kilograms), emergency war plan allows for 50,000 pounds
Range: 630 statute miles (550 nautical miles); unlimited with air refueling
Unit cost: $25 million (1993 dollars)

MH-53J基本技術數據

機身長：28米
機身高：7.6米
旋翼直徑：21.9米
最大速度：264千米/小時
最大升限：4849米
最大起飛重量：18900千克 22700千克(應急情況)
航程：1134千米
單價：2500萬美元(1993年幣值)

外形尺寸(CH-53E和MH-53E)
　　旋翼直徑　　　　　　　　　　24.08m
　　尾槳直徑　　　　　　　　　　6.10m
　　旋翼槳葉弦長　　　　　　　　0.76m
　　機長(旋翼和尾槳轉動)　　　　30.19m
　　機長(旋翼和尾斜樑折疊)　　　18.44m
　　機身長　　　　　　　　　　　22.35m
　　機身寬　　　　　　　　　　　2.69m
　　機寬(旋翼和尾斜樑折疊)
　　　　CH-53E　　　　　　　　　8.66m
　　　　MH-53E　　　　　　　　　8.41m
　　機高(到旋翼槳轂頂部)　　　　5.32m
　　機高(尾槳轉動)　　　　　　　8.97m
　　機高(旋翼和尾斜樑折疊)　　　5.66m
　　主輪距　　　　　　　　　　　3.96m
　　前後輪距　　　　　　　　　　8.31m
內部尺寸(CH-53E和MH-53E)
　　座艙
　　　　長度　　　　　　　　　　9.14m
　　　　最大寬度　　　　　　　　2.29m
　　　　最大高度　　　　　　　　1.98m
面積(CH-53E和MH-53E)
　　旋翼槳盤　　　　　　　　　　455.38m2
　　尾槳槳盤　　　　　　　　　　29.19m2
重量及載荷
　　空重
　　　　CH-53E　　　　　　　　　15072kg
　　　　MH-53E　　　　　　　　　16482kg
　　內部有效載荷(活動半徑185km)
　　　　CH-53E　　　　　　　　　13607kg
　　外部有效載荷(活動半徑92.5km)
　　　　CH-53E　　　　　　　　　14515kg
　　最大外部有效載荷
　　　　CH-53E　　　　　　　　　16330kg
　　使用載荷(掃雷任務)
　　　　MH-53E　　　　　　　　　11793kg
　　最大起飛重量(CH-53E和MH-53E)
　　　　內部載荷時　　　　　　　31640kg
　　　　外掛載荷時　　　　　　　33340kg
　　最大槳盤載荷
　　　　內部載荷時　　　　　　　0.68kN/m2
　　　　外掛載荷時　　　　　　　0.72kN/m2
　　最大功率載荷
　　　　內部載荷時　　　　　　　3.14kg/kw
　　　　外掛載荷時　　　　　　　3.31kg/kw
性能數據(CH-53E和MH-53E，國際標準大氣，起飛重量25400kg)
　　最大平飛速度(海平面)　　　　315km/h
　　巡航速度(海平面)　　　　　　278km/h
　　最大爬升率(海平面，11340kg)　12.7m/s
　　實用升限(最大連續功率)　　　5640m
　　懸停高度(最大功率)
　　　　有地效　　　　　　　　　3515m
　　　　無地效　　　　　　　　　2895m
　　自轉場航程(中途不加油，以最大航程的最佳巡航狀態飛行)
　　　　CH-53E　　　　　　　　　2075km

（以上部份來自：空軍世界）
作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:25
CH-53是美國西科斯基公司研製的雙發重型突擊運輸區升機，公司編號為S-65，美國海軍編母為CH-53，美國空軍編號為HH-53，美國海軍陸戰隊編號為CH-53和RH-53。1962年8月開始研製，1964年10月首次試飛，1966年6月開始交付使用。

　　CH-53有以下幾種改型：CH-53A，初生產型，美國海軍陸戰隊用來執行突擊運輸任務，機身腹部為水密船底式，機身後部裝有帶斜跳板的大尺寸後艙門，動力裝置為兩台T64-GE-6渦輪軸發動機，單台功率為2850軸馬力﹔HH-53B，美國空軍用來執行航空和航宇救生和回收任務，共生產了8架﹔HH-53C，HH-53B的改進型，裝兩台3925軸馬力的T64-GE-7發動機，共生產了64架﹔Pave Low 3 HH-53C，用來執行夜間搜索和救生任務﹔CH-53D，CH-53A的改進型，共動力裝置為兩台T64-GB-412或-413發動機，功率分別為3695或3925軸馬力，這種型號的座艙可容納55名全副武裝士兵，主旋翼和尾梁可以自動折疊，1969年3月開始交付使用，共交付了265架﹔RH-53D，為美國海軍發展的掃雷型，也可以執行運輸任務﹔CH-53B，重型多用途直升機﹔CH-53G，聯邦德國按專利生產的陸軍型，共生產了120架﹔S65-De，澳大利亞按專利生產的空軍救護型。

　　CH-53A採用6片全鉸接式鋁合金槳葉旋翼，槳葉可折疊，槳轂由鈦合金和鋼製成。尾槳由4片鋁合金槳葉組成。旋翼帶有剎車裝蹬。機身為S-6l的放大型，由鋁合金、鈦合金和鋼製成的半硬殼式結構。尾斜梁可自動折疊。尾斜粱右側裝有大面積的水平安定面，左側裝有尾槳。著陸裝置為可收放的前三點式起落架。駕駛艙可容納3名空勤人員，座艙可容納37名全副武裝士兵或24副擔架，外加4名醫務人員。主艙門在座艙右前側，機身後部有裝貨用斜跳板式艙門。

　　動力裝置通常採用兩台27850軸馬力的T64-GE-6渦輪軸發動機。總燃油量為2384升。

尺寸數據： 旋翼直徑22.02米，尾槳直徑4.88米，機長(加翼轉動)26.90米，機高（至旋槳轂頂部）5.22米，機寬(旋翼折疊)4.72米，機身寬2.69米，座艙長×寬×高9.14米× 2.29米×1.98米．

重量數據 ：A：HH-53C﹔B：CH-53D) 空重10,690公斤(A)、10,650公斤(B)，最大起飛重量19,050公斤(A、B)。

性能數據 ：（A：HH-53C、B：CH-53D）最大平飛速度（海平面）315公里／小時（A、B），巡航速度278公里／小時（A、B），最大爬升率（海平面）631米／分（A）、664米／分（B），實用升限6220米（A）、6，400米（B），懸停高度（有地效）3570米（A）、4080米（B），懸停高度（無地救）1310米（A）、1980米（B），航程（4520公斤燃油，10％余油，2分鐘暖車）869公里（A）、（1850公斤燃油，巡航速度，10％余油，2分鐘暖車）413公里（B）。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:26
功能超多、性能超優異的MH-53E海龍式直升機

【詹皓名／青年日報93年11月8日第3版】   



一、衍生

        MH-53E海龍式（Sea Dragon）直升機是美國塞考斯基公司（Sikorsky）所研製，為CH-53系列的最新衍生型。CH-53／S-80系列在西方現役各型直升機中，曾經是體型大、飛行速度快與空中機動性強的創紀錄者，尤其續航力更是驚人，也曾創下不必空中加油，便直接橫越大西洋的歷史紀錄。

        MH-53E即衍生自該系列之CH-53E超級種馬式（Super Stallion）運輸直升機，並加以大幅度改良，佳評如潮；最初為美國海軍陸戰隊採用，後來日本海上自衛隊也加以採購，主要作為空中獵雷載具。

        首架MH-53E在1981年12月23日進行試飛，並在位於佛羅里達州的美國海軍海岸系統中心接受測試評估。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:26
二、功能任務

（一）主要任務：空中水雷反制。包括掃雷、輔助水雷定位、讓水雷失能、摧毀漂浮雷、頻率標定等。

（二）次要任務：美國海軍艦隊船隻之間的人員、物資垂直整補運輸與海上搜救。必要時，這種大型直升機還可以拖救較小型的水面船隻。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:26
三、特殊配備

        與CH-53E比較，MH-53E的改良項目包括：加裝大型適型油箱、後逃生艙蓋、改良式尾旋翼系統、加強機身結構、30,000英磅張力拖纜、90度跳板、絞盤控制系統、AN/APN-217（V）二型都普勒導航雷達、加裝第二具AN/APN-171（V）型雷達高度計、航電、掃雷裝備存放箱、Mk104型音響除雷器吊架掛點、強力探照燈具、拖纜張力控制系統、兩具掛鉤釋放系統與控制系統、煙標投放軌，並與加裝XM218型點五○口徑機槍。

        其中，新設計的大型適型油箱裝在機身兩側，各內含兩具油箱，總共可額外攜帶3,200加侖的燃油，搭配新型燃油管理系統使用，可以大幅延伸續航力與作業時間。

        為了供應三具發動機，MH-53E採用三套獨立供油系統，在機上油箱滿載時，還可運用交叉給油系統，以平均消耗各個油箱內的燃油，保持機身平衡。

        兩具位於後艙的窗型逃生艙蓋，可以讓機組人員在緊急事故時輕易逃生，直徑四英寸的拖纜在操作時大約與飛機保持32度拖行角度，並可在後艙兩側間移動。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:26
四、優越性能

（一）獵雷性能優異，艦隊開路先鋒

        MH-53E可以部署在掃雷母艦、兩棲突擊母艦或航空母艦上，戰時擔任艦隊開路先鋒的角色，拖行電子或磁力掃雷器掃除漂浮雷與繫留雷，開闢出一條安全航路供艦隊安全通過。

        在執行空中水雷反制作業時，MH-53E可以搭配多種水雷反制系統，包括Mk105型磁性掃雷器、ASQ-14型側掃聲納與Mk103型機械掃雷系統。由於配備三具渦輪發動機，使得MH-53E在執行水雷反制任務時擁有極大的拖拉能力，可以輕易拖著Mk105型除雷犁執行空中獵雷任務，而加大的外加適型油箱更使得MH-53E可以連續執勤六個小時。

        MH-53E可以運用多種裝備進行空中獵雷作業，未來還會加入更多新型裝備以提升掃雷能力，包括AN/AQS-20聲納、空用雷射偵測系統、A/N37U-1除雷系統（反制繫留雷）與空用水雷失效系統等。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:27
（二）數位化飛控系統，可持續定速飛行

        改良型MH-53E配備有數位化飛行操控系統，包含兩部數位化電腦、一具座艙控制箱、六具加速器與五具位置感測器；這使得MH-53E擁有極佳的前、後、左、右向飛行速率控制能力，可自動保持高度與持續定速飛行。目前美軍正以AN/ARN-151型全球定位系統（GPS）取代R-2606/U型GPS，新型GPS完全與導航系統整合，提供良好的初步定位能力。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:27
（三）多重整合導航系統，可精確定位與有效避敵

        MH-53E配備有AN/APN-217（V）2型都普勒導航雷達，因此可以精確測量飛機本身的速率與偏航角度。當MH-53E以低速飛行於水面上空時，即是以AN/APN-217（V）2進行精確定位。其他的導航設施包括兩具AN/APN-171（V）型雷達高度計、AN/ARN-118（V）戰術導航系統（俗稱太康）、AN/ARN-89A型自動方向偵測系統、VIR-31A型超高頻方向角度無線電、儀器降落系統與垂直陀螺儀系統。

        執行水雷反制任務時則以PNS系統進行導航，此套系統與AN/ARN-151型GPS的接收器整合在一起，可以在雷區進行精確導航。

        另外配備有AN/ALE-39，是用來投射各種干擾絲、紅外線誘餌與可拋式干擾器，以提高遭敵方飛彈攻擊時的生存率。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:27
（四）可跳頻與反干擾

        MH-53E機上的兩部AN/ARC-182（V）型無線電，可以用UHF與VHF等兩種頻率進行保密通訊，與C-11984型控制器搭配後，更能夠以UHF頻道進行跳頻通訊，對抗敵方的電子干擾。其他的通訊系統還包括AN/ARC-174A（V）2高頻無線電、AN/APX-72型敵我識別器、KIT-1A/TSEC型電腦答詢器、TSEC/KY-58保密聲紋資料組與AN/AIC-14A內部通話器。

        目前AN/ARC-182（V）型無線電已經逐步被具有電子反反制能力的AN/ARC-210（V）所取代，AN/ARC-174A（V）2則以具有資料鏈通訊能力的AN/ARC-220汰換；AN/ARC-210（V）的功能更強，操作模式有AM與FM等兩種，這兩種模式都能以UHF、VHF頻率進行一般與保密通訊，配合TSEC/KY-58保密聲紋資料組操作，便具有跳頻與反干擾能力，並能夠與美國空軍與陸軍的無線電系統相容。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:27
（五）發動機推力大，功效佳

        早期型MH-53E使用三具T64-GE-416或T64-GE-416A型發動機作為動力來源，後來改良的十四架MH-53E則配備推力更大的T64-GE-419型，新型發動機不但功效更佳，而且在一具發動機失效時，可以連續飛行更久的時間。

（六）可「旋翔」加油，續航力驚人

        為了延長續航力與執勤時間，MH-53E還具有空中加油與不落艦「旋翔」加油能力。在人員物資運輸能力上，MH-53E可以搭載55名全副武裝步兵或16公噸物資飛行50海里，執行短程突擊、運輸等任務；如果物資重量減輕至10公噸，則續航力更可大增至500海里。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:28
舊新聞:

美CH-53E運輸直升機將加裝防彈鋼板和機槍

2004年9月2日報道，在阿富汗“持久自由”作戰中，美海軍陸戰隊的CH-53E運輸直升機受到敵方的攻擊，絕大多數來自飛機后方。因此，美海軍陸戰隊為滿足其遠征部隊的作戰要求，正在實施升級計劃，主要是在該機駕駛艙和貨艙內加裝防彈鋼板，同時在尾部斜板上加裝機槍。在此之前，美國空軍的MH-53J和陸軍的CH-47運輸直升機已經加裝了防彈鋼板。

　　CH-53E運輸直升機採用防護材料公司（PMC）研制的“彈道防護系統”（BPS），總共由37塊鋼板組成，每塊鋼板表面有Kevlar涂層，可在一個小時之內加裝到駕駛艙和貨艙內，能經受7.62毫米口徑機槍子彈及其破片的攻擊。整個防彈裝甲重達680千克。CH-53E運輸直升機在其兩側艙門處分別安裝了1挺12.7毫米口徑M3M機槍，還在該機尾部斜板上加裝了1挺12.7毫米口徑M3M機槍。

　　到2003年底，美海軍陸戰隊已撥款730萬美元購買149套防彈鋼板固定裝置和61套防彈鋼板，其中24套防彈鋼板固定裝置和12套防彈鋼板已送到伊拉克裝機使用。美海軍陸戰隊在2004年1月訂購了136套M3M機槍及其固定裝置，其中24套已送到伊拉克裝機使用。除加裝防彈鋼板和機槍之外，還將加裝新的導彈告警和閃光彈/箔條投放系統。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:29
MH-53J PAVE LOW III這種特種直昇機

600加侖內增設油槽

救生絞盤

650加侖副油箱

AN/ALQ-162連續波雷達飛彈干擾裝置

空中加油嘴


AN/AAQ-10前視紅外線監視裝置

紅外線照明燈 AN/APQ-158(V)2紅外線干擾裝置(附於兩側)

50口徑機槍或7.62mm多管機槍


GPS天線(可以在機體側面兩側的緊急逃生窗與尾部的貨倉之任一方架置機槍架)



MH-53J PAVE LOW III特種直昇機屬於低空侵入型
作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:30
60年代初美海軍陸戰隊希望裝備一種重型運輸直升機，隨後西科斯基公司(Sikorsky Aircraft Division of United Technologies Corp)的CH-53D被選中，開始了H-53系列在海軍陸戰隊中的輝煌歷史。CH-53D 1964年10月14日首飛，1966年十一月服役。CH-53「海上種馬」中型運輸直升機是美海軍直升機部隊的重要組成部分，承擔大量的兩棲運輸任務。CH-53常被佈置在海軍的兩棲攻擊艦上，是美海軍陸戰隊由艦到陸的主要突擊力量之一。該機採用兩台通用電氣公司的T64-GE-413渦軸發動機，單台推力3925馬力。單主旋翼加尾槳的普通佈局，機艙呈長立方體形狀，剖面為方形，有多個側門和一個大型放倒尾門方便裝卸工作。CH-53是美軍少數能在低能見度條件下借助機上設備在標準軍用基地自行起降的直升機之一。CH-53D已經由CH-53E型替代，所有D型則轉移到夏威夷陸戰隊基地做後備用途。CH-53和縱列雙旋翼的CH-46在今後的幾年內將逐步由MV-22「魚鷹」傾斜旋翼機替代。


性能參數（MH-53J）：


機身長：28米
機身高：7.6米
旋翼直徑：21.9米
最大速度：264千米/小時
最大升限：4849米
最大起飛重量：18900千克 22700千克(應急情況)
航程：1134千米
作者: 克里斯Chris    時間: 07-4-23 19:30
MH-53J“鋪路III”是最新的改型，用於執行低空遠程全天候突擊任務，主要為特種部隊滲透作戰提供機動和後勤保障。MH-53J是美軍目前重量和功率最大的直升機，並被認為是目前世界上技術最先進的直升機之一。為適應低空全天候滲透任務，MH-53J裝備了地形跟蹤回避雷達和前視紅外夜視系統(機頭鼓起處，不透明半球狀為雷達，下部帶有橙色鏡頭的是紅外夜視轉塔)，並裝有任務地圖顯示系統。MH-53J除上述系統外，還裝備了慣性全球定位系統、多普勒導航系統、任務計算機。借助這些設備，MH-53J能准確的自行導航和進入目標區域。MH-53J能一次運送38名士兵或14名躺臥傷病員，此外其外挂吊鉤能挂9000千克貨物。



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