鐵之狂傲
標題: 『每日軍事武器鑑賞』－C-135 軍用運輸機 [列印本頁]
作者: 克里斯Chris 時間: 07-3-3 11:04
標題: 『每日軍事武器鑑賞』－C-135 軍用運輸機
C-135
Derived from Boeing's prototype 707 jet airliner in the early 1950s, the C-135 has been a visible successful partner of the Air Force since the first one was acquired in August 1956. Although most of the 820 units have been KC-135A Stratotankers for the air refueling mission, they have also performed numerous transport and special-duty functions. The breakdown is as follows [individual numbers do not add to total of 820 airframes due to modifications between types:
15 - C-135A - (Model 707-157) - first flight May 19, 1961
30 - C-135B - (Model 707-158) - upgraded engines
39 - EC-135C - airborne control center
26 - NKC-135 - modified for experiments
732 - KC-135A - tanker
17 - KC-135B - tanker
161 - KC-135E - re-engined with salvaged 707 engines
12 - KC-135F - French AF for refuelling "Mirage" IVA
371 - KC-135R - CFM International F108-CF-100 engines
56 - KC-135Q - special tanker for SR-71
55 - KC-135T - special tanker for SR-71 - reengined
3 - OC-135 - Open Skies observation aircraft
4 - RC-135A - (Model 739-700) - reconnaisance aircraft
10 - RC-135B - (Model 739-445B) - electronic reconnaisance aircraft
5 - VC-135B - VIP transport version of C-135B
10 - WC-135C - weather reconnaisance aircraft
- CC-137 - military transport for RCAF
- VC-137A - VIP transport version of Model 707-120
- VC-137B - VIP transport version of Model 707-320B
作者: 克里斯Chris 時間: 07-3-3 11:04
EC-135 Worldwide Airborne Command Post System (WWABNCP) variants, in 10 different configurations varying by communications equipment fitted; 39 aircraft representing 7 versions made up the EC-135 family. Also some KC-135As were converted to RC-135s aircraft such as RC-135Ds, and RC-135T. C-135Bs were converted into RC-135Es, RC-135Ss and RC-135Ms which were later converted to RC-135Ws.
C-135 aircraft transport senior military leaders such as the Commander-in-Chief, US Pacific Command; Commander, Pacific Air Forces; and other high-ranking dignitaries. The C-135C Speckled Trout communications aircraft, operated by the Edwards-based 412th Flight Test Squadron, is a modified C-135 that serves as a test bed for emerging technologies. During the June 1996 Joint Warrior Interoperability Demonstration (JWID '96), a full-scale prototype phased-array antenna communications system was installed on board the Speckled Trout avionics testbed. The antenna system successfully was used to receive satellite-transmitted television, military Global Broadcast System (GBS) video and other data. Developmental tests using the C-135 Speckled Trout aircraft have demonstrated the capability to fly precision approaches using a local area differential GPS system. Speckled Trout has been fitted with a millimeter-wave camera and a new radome this summer to test the camera's generation of video images of the forward scene in low-visibility conditions. During the first Expeditionary Force Experiment conducted in September 1998 [EFX 98], participants evaluated multiple onboard command-and-control software tools that receive data through a new wide bandwidth phased array antenna system. The new antenna and software allows the commander to communicate with the rear and forward air operations centers while maintaining awareness of battlefield events. The aircraft, which in the VIP transport role seats 14 passengers, gives the Joint Forces Air Component commander a limited ability to plan and control the simulated battle while in the air en route to the crisis area. Some of the equipment worked and some didn't, particularly the connectivity required to move large amounts of data and to maintain continuous contact.
A suite of electronic equipment has been outfitted in a modified NKC-135 aircraft, now called the "Big Crow" EW Flying Laboratory, with the capability of generating electronic warfare (EW) threat environments and performing realtime data analysis on DoD materiel. : The Big Crow NKC-135 aircraft provides multi-Service electronic countermeasures (ECM) testing and training support. During a nine-month Program Depot Maintenance (PDM) overhaul of the Big Crow, a KC-135E was outfited and configured to serve as a large ECM aircraft as an augmentation to the existing Big Crow aircraft. Upon completion, this aircraft has essentially the same capabilities as the existing Big Crow aircraft to provide high power, long range Stand-Off Jamming that is required by DDG-51, AN/SPY-1 Radar, and SM-2 missile programs for testing in an operationally realistic electronic warfare environment.
作者: 克里斯Chris 時間: 07-3-3 11:05
(文章來自：C-135）
作者: 克里斯Chris 時間: 07-3-3 11:06
Ｃ－１３５ シリーズ (U.S.A.F)
横田ＡＢ・嘉手納ＡＢ（’７１年～’７４年）
ＫＣ－１３５・ＲＣ－１３５・ＮＫＣ－１３５Ａ
ＶＣ－１３５ (VC135B&VC137を追加 02/3/5) ＥＣ－１３５
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大型旅客機として大成功を収めたボーイング７０７の軍用型Ｃ－１３５は現在でもＫＣ－１３５として
世界の大空を駆け巡る長寿の大成功輸送機です。ＫＢ－５０・ＫＣ－９７と続いた給油機の
決定版であり、後継機のＫＣ－１０も蹴散らす勢いです。
多くの生産機はまた多くの派生型を生み、マニア達に多くの楽しみを与えてくれています。
ここでは、主に’７１～’74年に撮影したＣ－135達をご紹介します。ホントはもう少し前から撮影していれば
面白そうだったんですが・・・ここには、あまり「ボコボコの１３５」は出てきません（((“o(>ω<)o”))クヤシイー!!）。
作者: 克里斯Chris 時間: 07-3-3 11:07
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| ＫＣ－１３５Ａ：00351 | ＫＣ－１３５Ａ：80107 | ＫＣ－１３５Ｒ：63044 |
| ’74.09嘉手納AB | ’71ｏｒ’72横田ＡＢ台風避難 | ’01.07.01横田ＯＨ |
まづは基本となる「タンカー」としてのＫＣ－１３５です。Ｃ－１３５が基本でなくＫＣが基本になるほどメジャーな存在です。
ティルについたブームで給油中の写真はあまりにもたくさんの名作が紹介されています。カメラプレーンとしても
非凡なものが・・・というより、給油時は２機が接近しますものね。
なぜか、横田基地ではあまりＫＣ－１３５は撮影できませんでした。日曜日の飛来がほとんど無かったせいだと思います。
とんでもない飛行機ならチョイト学校は・・・何てこともしたんですがＫＣくらいでやると、周りの目が怖い！！
真ん中は、沖縄台風直撃時の夏場の恒例となっている、台風避難のＫＣです。狭いエリアに大きな１３５をいっぱい
並べるから外柵にへばりつけばこんな風に撮影できました。
最後の一枚は２１世紀のＫＣです。流石に２５年から３０年の歳月を経ていますからしっかりエンジンのリニューアル
など手は加えられています。ただ、エンジン換装してでも使い続けられるＫＣ１３５は輸送主体のＣ１３０とともに
まだまだこれからもマニア達を楽しませてくれそうです。
作者: 克里斯Chris 時間: 07-3-3 11:07
「Ｒ」って事だから偵察機なんですが、大戦中とは異なり現代は「写真偵察」だけでなく「電子偵察」というものもあります。
さらに進化して、ＧＰＳで測距して・・・ってのが最近の戦のお金持ちの国の攻撃パターンですからね、時代とともに、
いやその軍の要求が時代を引っ張る（引きずる？？）とういうことですかね。
まぁ、電波収集、分析がその任務と言うことでこの手の１３５はなかなか派手なかっこしています。機首レドームが
「ツンッ」と伸びたＲＣ－１３５Ｔ・ＲＣ－１３５Ｍをご紹介します。
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| RC-135T：53121 | RC-135T：53121 | RC-135T：53121 | RC-135M： |
| ’71ｏｒ’72横田ＡＢ台風避難 | ’74.9嘉手納ＡB | ’74.9嘉手納ＡB | ’74.9嘉手納ＡB |
[ 本文最後由 jacklf2004 於 07-3-3 11:11 AM 編輯 ]
作者: 克里斯Chris 時間: 07-3-3 11:08
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| NKC-135A：53119 |
といっても、ＮＫＣなんてのはこの時一度しかお目にかかれませんでした。55-3118のシリアルナンバーがＣ－１３５シリーズの
初号機であることはマニアの間ではよく知られたことですが、この機体は２号機に当ります。初号機の53118から１４機が各種の
テストを行うテストシップ機として改造されました。この53-119もその内の1機ということになります。でも、写真を見てもらうと
わかるように、他のＮＫＣ達があちこちに窓を開けたり、ブリスターをつけたり強烈な存在感を発生させているのですが、
この時期の53119は残念ながらほぼノーマルに近い形です。
作者: 克里斯Chris 時間: 07-3-3 11:08
Ⅳ．ＶＣ-１３５
①ＫＣ－１３５Ａ（ＶＩＰ）
太平洋航空軍（ＰＡＣＡＦ）に配属されていた（61-0310）は給油装置を残したままで高官搭乗機として使われていました。
通常のＫＣとは明らかに異なる塗装でマニアの間では「ＶＫＣ－１３５」なんて呼ばれていました。
このＶＫＣには何度かお目にかかりました。左の２枚はドライブイン前をRW18エンドに向かう10310です。
右の2枚は早朝のRW36エンド上の10310です。左側にミッションは「星4つ」のようです。コックピットのキャノピーに
お星さまが４っつ並んで見えます。
[ 本文最後由 jacklf2004 於 07-3-3 11:11 AM 編輯 ]
作者: 克里斯Chris 時間: 07-3-3 11:08
このあたりが１３５系列の不思議な（理解してないだけかも・・・）ところ、ＷＣ－１３５として製造された３機を改造して
ＶＩＰ輸送用として改造。ここで何でその改造型が「ＶＣ－１３５」とならないで「Ｃ－１３５」になっちゃうんだろう？
この辺は後でＵＰする、当初はＶＣ－１３５Ｂと呼ばれた内装豪華版の要人輸送機を’77から「Ｖ」の記号を
つけるのは軍用型とは異なる民間型「７０７」ベースのＶＣ－１３７だけ、とされたのかなぁ。
この機体は 61-2668 です。ドライブインの前をゆっくりタキシングしてきました。北側のエンド撮影国有地あたりから
西側のターミナル付近から先があまり見渡せないんで、突然やってきた12668に(ノ゜⊿゜)ノびっくり!!でした。
３機改造された「Ｃ－１３５Ｃ」のうち61-2671とこの61-2668はＰＡＣＡＦのＶＩＰ輸送として使用されていたようです。
[ 本文最後由 jacklf2004 於 07-3-3 11:11 AM 編輯 ]
作者: 克里斯Chris 時間: 07-3-3 11:09
③ＫＣ－１３５Ａ（ＶＩＰ）？ 55-3126
この機体55-3126号機はカーチスルメイの専用機として知られている機体です。但し参考書によれば
①と同じようにＫＣとしての機能は残した状態でＶＩＰ機として使用されたとありますが、この撮影（’73年？）
当時はごらんのようにブームははずされどちらかといえば②のＣ－１３５Ｃに近い外見になっています。
両翼端にはＨＦアンテナがつけられ、通信機能が強化されているようです。
[ 本文最後由 jacklf2004 於 07-3-3 11:11 AM 編輯 ]
作者: 克里斯Chris 時間: 07-3-3 11:09
Ｃ-135Ｂから４機が改造されたＶＣ－１３５Ｂというタイプ、こいつが「あほや」にとっては一番分りやすいＶＣでした。
主翼の前方下面をブルーに塗り、他の１３５の仲間たちとは一線を画した塗装でした。内装もグレードアップされた
機体でありＶＩＰ機って感じをあからさまにその塗装からも感じさせてくれました。5機のＶＣ－１３５Ｂが改造されました。
下の86972はＣ－１３５ベースでなくＢ７０７の軍用機として採用された本来の要人輸送機です。
このタイプが当時の「エァフォース1」27000と同タイプの機体です。１３５との見分けはなんと言っても「窓」の有無でしょうね。
作者: 克里斯Chris 時間: 07-3-3 11:10
72年から73年にかけて横田基地のエンドでよく撮影できたのはこの「Ｐ」型でした。
物の本によると６０年代後半からこの「Ｐ」型は存在したようですがこの時期まで改造が続いたようです。
当時は背中についたサドル型アンテナの特徴を捉えて「ざぶとん」なんて呼んでいた機体です。
このＰ型はハワイに駐留していたため垂直尾翼にはＰＡＣＡＦのワッペンがついていましたが
当時のマニアの間ではＰＡＣＡＦ・５ｔｈＡｉｒＦｏｒｃｅのワッペンは良く見られたためあまり人気が
ありませんでした。
一度’７４年だったと思いますがＫＣ－１３５の１号機５５－３１１８を改造した「ＥＣ－１３５Ｋ」が
飛来したことがありました。同じ「ＥＣ」でもこちらはＴＡＣのワッペンを機種に貼りギンギラ銀の
下面でかっこよかったです。お見せできないのが残念です。（取り逃がしました☆≡(＞。＜)くしゅんっ!）
３枚目の写真は同じ機番ですが塗装がチョィと変わって大分雰囲気が違います。
以上日文部份來自:http://www3.plala.or.jp/ahoya/c135/newc135.htm
作者: 克里斯Chris 時間: 07-3-3 11:12
一、 C-135的歷史發展
回顧RC-135型飛機的發展，美國波音公司（Boeing）於1950年代初期以B707型噴射客機為基礎，自費研發成為717型（Model 717）軍用機，也就是後來的C-135系列，可說是美國空軍用途最廣泛、最多樣化的空中載臺之一。
（一）C-135為KC-135與RC-135系統的原型：自1950年代中期至今，C-135型陸續衍生出運輸機、空中加油機、行政專機、通訊中繼機、指揮管制機、國家緊急空中指揮機、測試機、彈道飛彈／太空任務追蹤機、觀測機、氣象機及電子偵察機等，種類繁多的特種任務機種。其中，KC-135及RC-135系列，更成為美國空軍空中加油及電子偵察機隊的主力。C-135型的機身直徑雖然較波音B707型客機略小，但同樣配備四具發動機，並足夠搭載各種偵蒐裝備，因此適合改裝為電子偵察機。
（二）RC-135B始用於電子偵察機：RC-135的早期型在1964～1968年間陸續服役，其中第一種是RC-135A型，由KC-135A型加油機的機體改良而成，機上裝有偵照及地圖繪製裝備，不過當時主要是用於測繪地圖任務，1965年共完成4架。真正用於電子偵察任務的機型，則是從第二種RC-135B型電子偵察機開始，當時共生產10架，但在製造完成後並未成軍，隨即於1967年全部被改良為RC-135C型。RC-135C型電子偵察機已與現役的機型相似，機上裝有空用側視雷達（SLAR）莢艙、機鼻下方整流罩及照相機艙。接下來的RC-135D型，是由KC-135A及C-135A型的機體改良，用於重返大氣載具的攝影任務，共完成7架。RC-135E型是由C-135B型的機體改良，機身前段加裝了大型整流罩，1966年僅完成一架。RC-135M型電子偵察機是由C-135B及VC-135B型的機體改良，加裝長形機鼻、機身整流罩及各式天線等，1966年共完成6架。
（三）目前使用的RC-135S、U、V、W四型：特殊的RC-135T型祕密電子偵察機，是以KC-135R型的機體改良而成，加裝長形機鼻及航電裝備等，僅有一架完成。至於RC-135X型眼鏡蛇眼式（Cobra Eye），是由RC-135S型的機體改良，同樣用於追蹤彈道飛彈的重返大氣載具，也只完成一架。除了以上的各早期型及已除役的機種之外，美國空軍目前仍在使用中的RC-135機型，則包括RC-135S、U、V及W型。
作者: 克里斯Chris 時間: 07-3-3 11:12
二、S型可遠距追蹤彈道飛彈
RC-135S型眼鏡蛇球式（Cobra Ball）電子偵察機，主要執行長距離追蹤彈道飛彈的任務，最初共完成三架。利用機上的各型感測裝備，RC-135S型可在敵人的彈道飛彈發射後，迅速估計發射地點、攔截點及攻擊目標等資訊，以提供指揮高層進行防禦、反擊的參考。
（一）RC-135S型裝備：RC-135S型機上加裝大型偶極天線，而主要配備的眼鏡蛇球式偵測系統，包括通訊情報（SIGINT）及測量訊號情報（MASINT）感測系統，其中追蹤飛彈的測量訊號情報系統，裝有兩具連線的光電感測器，分別是及時光學系統（RTOS）及大孔徑追蹤系統（LATS）。此外為了傳輸重要資訊，機上也配備聯合戰術資訊配發系統（JTIDS）及戰術資訊廣播系統（TIBS）等資料鏈。1981年3月，一架RC-135S型偵察機在阿拉斯加的Shemya基地降落時墜毀，因此原來的一架RC-135X型機便又被改裝為RC-135S型，以使美國空軍能保持兩架執勤、一架進廠維修的狀態。
（二）RC-135S型的改良計畫：近年來，RC-135S型偵察機也進行一連串的改良計畫，其中加裝的雷射測距及中頻紅外線（MWIR） 感測裝置，可用於支援美國飛彈防禦系統的研發。中頻紅外線陣列（MIRA）光電監視系統，包括可見光、紅外線感測器及長程雷射測距系統等，主要用於戰區飛彈防禦任務（TMD）。新型全天候追蹤雷達則使RC-135S型可在各種天候狀況下，偵測及以三度空間方式追蹤、標定飛彈、巡弋飛彈或飛機。至於將原有的TF33型噴射發動機換裝為CFM56型，將能提高燃油效率，增加飛行高度，並降低飛機的操作、維修成本。而在駕駛座艙的現代化方面，加裝了新型羅盤、雷達、多功能顯示器、全球衛星定位系統、飛行管理系統及Mode S敵我識別裝置等。其他的性能提升計畫，還有共同任務架構、自動化任務管理系統、整合式空中通訊／資料鏈（ACO／DLO）操控檯，以及改良通用指導警告系統（AWS）等。
（三）RC-135U型的執行任務：RC-135U型Combat Sent式電子情報監偵機，主要是執行蒐集戰略電子偵察資訊的任務，可在全球各地針對外國軍方的各型地面、艦載及空用雷達訊號，進行定位、識別等工作。RC-135U型基本上是由RC-135C型改良而成，外觀特徵包括在機首下方、翼端裝有特殊的天線陣列，以及空用側視雷達的大型機體側面整流罩，加長的機尾等等。
機艙內裝置的各項電子偵測設備，大量採用現有商規（COTS）的軟、硬體，以降低採購、操作成本。這些電子裝備能利用人工或自動方式，分析感測器所獲得的電子訊號。而藉由自動電子發射源定位系統 （AEELS）的協助，機上的電戰官及情報專家，將能同時定位、識別、分析大量的電子訊號。
為了長時間執行任務，RC-135U型配備了空中加油設備。在通訊方面則有HF、VHF、UHF無線電裝備，而機上的導航系統，整合了地面導航雷達，一具固態都卜勒系統，及搭配天文觀測資料、全球衛星定位系統的慣性導航系統。
美國空軍原有三架RC-135U型偵察機，目前則只剩兩架在執行任務，隸屬奧福特基地（Offutt）的第55聯隊，由美國空戰司令部（ACC）第45偵察中隊及第97情報中隊的人員操作。
作者: 克里斯Chris 時間: 07-3-3 11:12
三、V／W為最終機型配備各式電子偵測裝備，可識別、定位電磁波譜訊號
（一）最終機型RC-135V／W型：RC-135V／W型鉚釘接頭式電子偵查機，機上裝有複雜的情報蒐集裝備陳列，可進行接近及時的戰區及國家層級情報的蒐集、分析、記錄、傳遞等工作，主要執行任務包括︰指示敵軍部隊的位置、動向，作戰指令、威脅警告等各種直接語音通訊的傳播，以及針對美國地面防空系統，以資料及語言資料鏈提供目標相關資訊。
鉚釘接頭式電子偵察機最遠能在距離目標240公里之外，攔截、蒐集相關的電子情報（ELINT）及通訊情報（COMINT）。RC-135V／W型電子偵查機自1981年開始服役，通常與空中預警管制機、E-8型連星式（Joint Stars）共同執行任務，曾支援過美軍在越南、格瑞納達、巴拿馬、海地、波士尼亞、阿富汗，以及第一、二次波斯灣戰爭等作戰任務。
（二）RC-135V與RC-135W的差異：RC-135V型與RC-135W型在外觀上極為類似，不過RC-135V型是以RC-135C型及RC-135U型的機體改良，由LTV公司負責，加裝了長形機鼻、空用側視雷達、機身下方天線等。 RC-135W型的裝備與RC-135U型相同，但是RC-135M型的機體改良，由E系統公司負責，共完成6架。
（三）RC-135V／W機型上裝有各種的電子偵測裝備，可偵測、識別、定位各電磁波譜的訊號，可說是RC-135系列不斷改裝、性能提升的最終機型。機上另外裝有UHF、VHF、HF保密無線電、SATCOM衛星通訊裝置，以及戰術數位資訊資料鏈（TA DIL／A）、戰術資訊廣播系統等。
RC-135V／W型的駐防基地：RC-135V／W型電子偵察機最初是配屬美國戰略空軍司令部(SAC)，目前則同樣隸屬空戰司令部的第55聯隊，駐防奧福特基地，但會隨時前進部署在世界各地美軍基地，例如鄰近我國的琉球群島嘉手納基地（Kzdena)，或是日本本土的美軍基地（Kadena），或是日本本土的美軍基地，就常進駐RC-135V／W型電子偵察機。
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