鐵之狂傲

標題: 『每日軍事武器鑑賞』－ C-5"銀河"運輸機 [列印本頁]
作者: 克里斯Chris    時間: 07-2-14 09:47
標題: 『每日軍事武器鑑賞』－ C-5"銀河"運輸機
C-5A/B Galaxy

The C-5 Galaxy is a heavy-cargo transport designed to provide strategic airlift for deployment and supply of combat and support forces. The C-5 can carry unusually large and heavy cargo for intercontinental ranges at jet speeds. The plane can take off and land in relatively short distances and taxi on substandard surfaces during emergency operations. The C-5 and the smaller C-141B Starlifter are strategic airlift partners. Together they carry fully equipped, combat-ready troops to any area in the world on short notice and provide full field support necessary to maintain a fighting force.

Using the front and rear cargo openings, the Galaxy can be loaded and off-loaded at the same time. Both nose and rear doors open the full width and height of the cargo compartment, allowing drive-through loading and unloading of wheeled and tracked vehicles, and faster, easier loading of bulky equipment. A "kneeling" landing gear system lowers the aircraft's cargo floor to truck-bed height. The entire cargo floor has a roller system for rapid handling of palletized equipment. Thirty-six fully loaded pallets can be loaded aboard in about 90 minutes.

The Galaxy's weight is distributed on its high flotation landing gear, which has 28 wheels. The landing gear system can raise each set of wheels individually for simplified tire changes or brake maintenance.

An automatic trouble-shooting system constantly monitors more than 800 test points in the various subsystems of the C-5. The Malfunction Detection Analysis and Recording System uses a digital computer to identify malfunctions in replaceable units. Failure and trend information is recorded on magnetic tape for analysis.

Four turbofan engines mounted on pylons under the wings power the C-5. Each engine pod is nearly 27 feet (8.2 meters) long, weighs 7,900 pounds (3,555 kilograms) and has an air intake diameter of more than 8 1/2 feet (2.6 meters). The Galaxy has 12 integral wing tanks with a capacity of 51,150 gallons (194,370 liters) of fuel - enough to fill 6 1/2 regular-size railroad tank cars. The fuel weighs 322,500 pounds (145,125 kilograms) and permits the C-5, carrying a 204,904-pound (92,207-kilogram) payload, to fly 2,150 nautical miles (3,440 kilometers), off-load, and fly another 500 miles (800 kilometers) without aerial refueling.


Features unique to the C-5 include the forward cargo door (visor) and ramp and the aft cargo door system and ramp. These features allow drive-on/drive-off loading and unloading as well as loading and unloading from either end of the cargo compartment. The C-5’s kneeling capability also facilitates and expedites these operations by lowering the cargo com-partment floor by about 10 feet to 3 feet off the ground. This position lowers cargo ramps for truck bed and ground loading and reduces ramp angles for loading and unloading vehicles. The C-5’s floor does not have treadways. The “floor-bearing pressure” is the same over the entire floor. The C-5A/B can carry up to thirty-six 463L pallets. The troop compartment is located in the aircraft’s upper deck. It is self-contained with a galley, two lavatories, and 73 available passenger seats (CB at FS 1675). Another 267 airline seats may be installed on the cargo compartment floor (maximum combined total of 329 troops including air crew over water).
Except for emergencies or unusual circumstances, the C-5 does not carry troops in the lower-deck cargo compartment; but 73 seats are available in the rear compartment of the upper deck for personnel and operators of equipment being airlifted. The C-5 has carried special loads, such as large missiles, that would require extra time, manpower and dollars to transport via ship, rail or flatbed truck.

The forward upper deck accommodates a crew of six, a relief crew of seven, and eight mail or message couriers. The flight deck has work stations for the pilot, co-pilot, two flight engineers and two loadmasters. The upper deck's forward and rear compartments have galleys for food preparation, as well as lavatories.

The Galaxy has sophisticated communications equipment and a triple inertial navigation system, making it nearly self-sufficient. It can operate without using ground-based navigational aids.

The electrical system has four engine-driven generators, each powerful enough to supply the aircraft sufficient electricity. Each of the two main landing gear pods carries an auxiliary power unit to supply electric and pneumatic power for engine starts and ground air conditioning, heating, cooling and ventilation. Air turbine motors in the landing gear pods also can power the hydraulic systems and the main landing gear kneeling motors.

The Galaxy is one of the world's largest aircraft. It is almost as long as a football field and as high as a six-story building and has a cargo compartment about the size of an eight-lane bowling alley. The C-5 is the only aircraft that can transport any of the Army's combat equipment, including the 74-ton (66,600-kilogram) mobile scissors bridge, tanks and helicopters.
作者: 克里斯Chris    時間: 07-2-14 09:48
The first C-5A was delivered to the Transitional Training Unit at Altus Air Force Base, Okla., in December 1969. The first operational C-5s were delivered to the 437th Military Airlift Wing, Charleston Air Force Base, S.C., in June 1970. In December 1984, the 433rd Tactical Airlift Wing (now the 433rd Military Airlift Wing) at Kelly Air Force Base, Texas, became the first Air Force Reserve wing equipped with C-5 Galaxies.

The first C-5B incorporating significant improvements such as strengthened wings and updated avionics was delivered to Altus Air Force Base in January 1986. C-5 production concluded with delivery of the last "B" model aircraft in April 1989.

The C-5, with its massive payload capability, has opened unprecedented dimensions of strategic airlift in support of national defense. For 20 years it has been involved in many historic airlift missions, and is invaluable to the Air Force mission and humanitarian efforts. For example, in December 1988, four C-5s participated in the delivery of more than 885,000 pounds (398,250 kilograms) of earthquake relief supplies to the then-Soviet Republic of Armenia. The C-5 also assisted with an Alaskan oil spill cleanup in March 1989, transporting nearly 2 million pounds (900,000 kilograms) of equipment to Elmendorf Air Force Base, Alaska.

The most dramatic display of the Galaxy's capability and value was during operations Desert Shield and Desert Storm. The C-5, along with other Air Force transport aircraft, airlifted almost a half-million passengers and more than 577,000 tons (519,300 metric tons) of cargo. This included 15 air-transportable hospitals and the more than 5,000 medical personnel to run them, and more than 211 tons (189.9 metric tons) of mail to and from the men and women in the Middle East - each day.


On 04 August 2000 the CF6-80C2L1F turbofan engine has been selected by Lockheed Martin Corporation to power the C-5 Galaxy transport aircraft Reliability Enhancement and Re-engining Program (RERP). This engine is a model of the highly successful CF6-80C2 engine family. The C-5 re-engining program is part of a multi-phase effort by the U.S. Air Force (USAF) to modernize its fleet of 126 C-5 aircraft to achieve increased mission effectiveness and readiness. If fully implemented, the C-5 RERP effort will lead to sales of more than 500 CF6-80C2L1F propulsion systems, plus service support from GE.
Service Life

The AF took delivery of the first C-5A in 1969. The force was then retrofitted with a new wing in the mid 1980s. With a projected structural service life of over 50,000 hours, the C-5 could last structurally well into the next century, depending on the model and other factors. However, system obsolescence, reliability and maintainability, operating cost, impacts of corrosion, and required repairs all factor in the service life of an aircraft. Currently, the C-5 has the highest operating cost of any weapon system, and the trend is a rise in tariff rates and reliability and maintainability costs for the C-5. The current maintenance man hour per flying hour illustrates the difficulties in the C-5 force. The A models consumed 46.0 maintenance man hours per flying hour, 16.7 for the B model (CY96 data). With the retirement of the C-141 force, the C-5 will take a larger role in peacetime movement of cargo over the next few years. This means our mobility customers will face a more expensive option with the C-5. Our depot levels have decreased for the second consecutive year in FY96 to 18 percent of our total aircraft. However, this is still above the planned 15.4 percent BAI level. The daily mission capable rate over the past years continues to improve. However, A-model MC rates average about 10.1 percent below the B-model. These problems raise concern for the economic life of the C-5A-model.
作者: 克里斯Chris    時間: 07-2-14 09:48
Specifications
Primary Functionstrategic airlift.
ContractorLockheed-Georgia Co.
Power PlantFour General Electric TF39-GE-1C turbofan engines.
Thrust41,000 pounds (18,450 kilograms), each engine.
Length247 feet, 10 inches (75.3 meters).
Height At Tail65 feet, 1 inch (19.8 meters).
Maximum Takeoff Weight769,000 pounds (346,500 kilograms).
Maximum Wartime Takeoff Weight840,000 pounds (378,000 kilograms).
Takeoff/Landing Distances12,200 feet (3,697 meters) takeoff fully loaded;
4,900 feet (1485 meters) land fully loaded.
Wingspan222 feet, 9 inches (67.9 meters).
Stabilizer Span68 feet, 9 inches (20.8 meters).
Cargo CompartmentHeight 13 feet, 6 inches (4.10 meters); width 19 feet (5.76 meters).
Range5,940 miles (5,165 nautical miles) empty.
Ceiling34,000 feet (10,303 meters) with a 605,000-pound (272,250-kilogram) load.
Speed541 mph (Mach 0.72)
Load291,000 pounds (130,950 kilograms) maximum wartime payload.
AccommodationsUpper deck seats 73 passengers; forward upper deck seats six, a relief crew of seven, and eight mail or message couriers. The flight deck has work stations for the entire crew. The upper deck's forward and rear compartments have galleys for food preparation and lavatories.
SensorsAn automatic trouble-shooting system constantly monitors more than 800 test points in the various subsystems of the C-5. The Malfunction Detection Analysis and Recording System uses a digital computer to identify malfunctions in replaceable units. Failure and trend information is recorded on magnetic tape for analysis by maintenance people.
Unit CostC-5A, $163.4 million; C-5B, $167.7 million
CrewSix (pilot, co-pilot, two flight engineers, two loadmasters)
Date DeployedDecember 1969 (for training); June 1970 (operational); December 1984 (to Reserve).
InventoryActive-force, 70; ANG, 11; Reserve, 28.
作者: 克里斯Chris    時間: 07-2-14 09:51
  








  





  


  








  










(文章來自 :最大的軍用運輸機)
作者: 克里斯Chris    時間: 07-2-14 09:53
C-5

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洛克希德C-5銀河號（Lockheed C-5 Galaxy）是世界上最大的飛機之一。它能夠在全球範圍內運載超大規格的貨物並在相對較短的距離里起飛和降落。地面工作人員可以同時在C-5的前後艙門進行裝載和卸載。


描述
Role 重型戰略運輸機
Crew 7人（駕駛員、副駕駛、兩個飛機工程師、三個裝卸負責人）
尺寸
長度 247.1英尺 75.3米
翼展 222.9英尺 67.89米
高度 65.1英尺 19.84米
機翼面積 6,200英尺² 576米m²
重量
空載 337,937磅 153,285公斤
載重 769,000磅 348,810公斤
最大起飛重量 840,000磅 381,024公斤
動力裝置
引擎 四台通用電力公司TF39-1渦扇引擎
推力 43,000 lbf 191 KN
性能
最大速度 570英里/小時 917公里/小時
戰鬥航程 3,749英里 6,033公里
轉場航程 7,991英里 12,860公里
使用升限 34,000英尺 10.36公里
爬升率 1,800英尺/分鐘 549米/分鐘
作者: 克里斯Chris    時間: 07-2-14 09:53
任務
具有強大運載能力的C-5為美國空中機動司令部(Air Mobility Command)(AMC)提供空中運輸，以支持美國國家防務。C-5和C-17是AMC的戰略運輸理念中的搭檔。它們可以隨時滿載全副武裝的戰鬥部隊（包括主戰坦克）到達全球的任何地方，為戰鬥中的部隊提供野外支援。



特點
C-5的特點包括：

貨艙長121英尺、高13.5英尺、寬19英尺
上層艙可載運75名乘客
在滿載的情況下可以在8300英尺（2300米）的距離內起飛並在4900英尺（1493米）的距離內降落
高浮動起落裝置的28個輪胎共擔重量
前鼻和後艙門可以完全打開，使裝載快速和便捷
可以「跪下」的起落裝置使得停著的機身降低，使得貨艙的地板與汽車高度相當以方便車輛的裝卸
每端全寬度供行駛的坡道可同時裝載兩排車輛
系統可通過超過800個的測試點記錄分析信息和發現故障
C-5在外觀上與其姐妹機C-141非常相似，但C-5要大得多。兩種飛機都有與眾不同的T形尾翼（T-tail）、25度機翼掠角以及安裝在機翼吊架下的四台渦扇引擎（turbofan）。

銀河號運輸機幾乎可以裝載美軍的全部戰鬥裝備，包括巨大的重達74噸的移動棧橋，從美國到達全球任何一個戰場。

C-5有四台TF39渦扇引擎，每台推力為191KN。他們各重7900磅（3555公斤），進氣口直徑超過8.5英尺（2.6米）。每個引擎都有近27英尺（8.2米）長。

銀河號有12個機翼內置油箱，共可攜帶51150加侖（194370升）的燃油，可以裝滿6.5個常規的美國鐵路油槽車。滿載油料重量為330,500磅（150,820公斤）。無需空中加油，一架裝載270,000磅（122,000公斤）的C-5可以飛行2150海里（4000公里），卸載後，還能飛往離第一個目的地500海里（900公里）的基地。如果有空中加油，那該機的航程就僅僅取決於機組人員的耐力了。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-2-14 09:53
背景
1970年6月，洛克希德公司向美國南卡羅萊那州查爾斯頓空軍基地(Charleston Air Force Base)的第437空運聯隊(437th Airlift Wing)交付了第一架銀河號。C-5駐扎在俄克拉荷馬阿爾特斯空軍基地(Altus Air Force Base)、德拉瓦州多佛空軍基地(Dover Air Force Base)以及加利福尼亞州特拉維斯空軍基地(Travis Air Force Base)。1985年，AMC將一些C-5轉移至空軍儲備組成單位，開始是德克薩斯州凱利空軍基地(Kelly Air Force Base)，隨後是紐約州斯圖爾特國民警衛隊空軍基地(Stewart Air National Guard Base)和麻薩諸塞州韋斯托弗空軍儲備基地(Westover Air Reserve Base)。

1989年3月，最後的50架C-5B飛機加入了美國空軍運輸機隊原有的76架C-5A機隊。C-5B包括了所有的C-5A的改進之處，也包括了超過100處額外的系統改進以改善飛機的可靠性和可維修性。所有的50架C-5B都加入到了現役部隊。

一項最近的研究表明，80％C-5的機身仍然在服務壽命之內，因此AMC開始了一項使C-5現代化的大膽計劃。這項C-5電子設備改進計劃始於1998年，包括升級電子設備以適應全球空中交通管理系統(Global Air Traffic Management)(GATM)、改進導航及安全設備和安裝新的駕駛儀系統。計劃的另一部分是全面更換引擎和改進可靠性，包括新的引擎、吊掛、輔助動力單元、升級飛機外形和框架、起降裝置和增壓系統。這項現代化的計劃將重建飛機的可靠性和可維護性、維持結構和系統的完整性、減少費用和增加操作性，以適應21世紀的需求。不同於它的俄羅斯對手---軍民兩用的An-124，C-5僅用於軍事部門。

C-5也是波音747發展的藍本。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-2-14 09:54
小常識
C-5運輸機可以裝載：

277,000罐12液啢（355毫升）飲料
76,000瓶750毫升酒
752,000個曲棍球
328,000,000片阿斯匹林
2,400,000個高爾夫球
10,700蒲式耳未去殼的維吉尼亞花生
25,800,000個桌球
100輛大眾金龜
6輛灰狗巴士
3輛M1A1主戰坦克
足夠美國普通汽車從洛杉磯和紐約之間來回130次或者繞地球31圈的油料
貨艙足夠安放一個八球道的保齡球道
貨艙的長度比懷特兄弟的第一次飛行距離還長
C-5油料重量幾乎與C-141總重相當
方向舵面積幾乎與F-104G的機翼面積相同
油漆重量為2600磅（1200公斤）
C-5有超過103英里（165公里）的電線、4英里（6公里）的管道和5英里（8公里）的電纜
每一臺TF-39引擎每分鐘幾乎吐下42短噸(short ton)（38噸）的空氣
每一次降落一條輪胎就會有近0.002英寸（0.05毫米）的磨損
每一臺引擎輸出的總功率與800輛普通汽車相等
飛機平均在空中飛一個小時就需要進行16個小時的維修
美國空軍希望C-5能用到二十一世紀四十年代
作者: 克里斯Chris    時間: 07-2-14 09:54
現代美國空軍機型 Miscellaneous

C-5星座 攻擊機--OA/A-10、AC-130H/U RC-135V/W
C-17環球空中霸主III 轟炸機--B-52、B-2、B-1B、F-117A OC-135B
C-20灣流III 戰鬥機--F-15/F-15E 、F-22、F-16 KC-10、KC-135
C-21 Learjet 電子預警機--E-3、E-4B、E-8C、EC-130E/EC-130J、EC-130H HC-130P/HC-130N
C-32 C-22B 運輸機--C-5、C-17、C-141B、 C-20、C-21 MC-130E/MC-130H/MC-130P
C-130大力士 C-22B、C-32、C-130、C-37A、 C-40 MH-53J/MH-53M
C-141B運輸星 訓練機--T-1、 T-37、T-38、T-43、T-6 HH-60G
C-37A灣流V]] 氣象偵察機--WC-130、WC-135 UH-1N
C-40B/C剪刀 無人機--RQ-1/MQ-1、全球鷹 U-2
  VC-25
作者: 克里斯Chris    時間: 07-2-14 09:55
補充:最大的軍用運輸機


C-130“大力士”運輸機


在高技術戰爭中，軍用運輸機是提高部隊機動性，加強應變能力的重要運輸工具，為主要的軍用機種之一。現代軍用運輸機一般需具有：在復雜的氣像條件下，在沒有標記的航線上飛行並實施快速空投和空降的能力；在較簡易的前線機場起降，並能在無地面輔助設施支援的條件下快速裝卸大型武器和裝備。因此，美軍十分重視軍用運輸機的研制發展，不斷更新換代，現據世界領先水平。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-2-14 09:55
一、"超級蛙"運輸機


目前，美軍正考慮用一種運載能力更大並具有隱形特點的運輸機向戰區運送部隊和軍事裝備，以取代洛克希德-馬丁公司生產的容易受到攻擊的C-130運輸機。這種型號運輸機叫"超級蛙"，它將隨著地面部隊進入戰區，能夠在簡易機場尤其是能在長度不超過750英尺(約225米）的跑道上起降。"超級蛙"的綽號源於其短短的機頭和短而寬的機身，其形狀介於C-130運輸機和B一2隱形轟炸機之間。"超級蛙"還將具備同類運輸機所不具備的性能：它能運載30噸有效載荷，並能從隻有約兩個足球場大小的簡易機場上起飛。對如此龐大的運輸機來說，這如同青蛙從小小的荷葉跳起。該型機設計最突出特點是取消了尾翼。由於沒有尾翼，飛機則無需長長的機身來保持重心平衡，寬大的機身實際上更好。鋻於這一點，波音公司決定把"超級蛙"的貨艙寬度增加一倍，把長度縮短一半。該型機有4臺功率分別為1萬馬力、由交叉軸繫相連的渦輪螺旋槳發動機，因此，如果其中的一臺發動機出現故障，所有螺旋槳仍能繼續轉動。"超級蛙"預計還可以把特別行動小組送到敵方的腹地，並能把特別行動小組接回，因此飛機將具有某些隱形特點。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-2-14 09:56
二、USB運輸機


洛克希德公司正在研究替代C-130運輸機的新一代運輸機，它采用了一種稱為上翼面吹氣的提高升力技術。其特點是：發動機的排氣口位於機翼的上方和前方，機翼上的後緣魚鱗板使廢氣向下排出。直接噴氣和增加機翼升力的設計提高了飛機的升力。采用上翼面吹氣設計的試驗機已展示出相當好的性能，包括在低速飛行時具有驚人的靈活性，包括可以在急速爬升時急轉彎，這種機動動作有利於飛機躲避地面炮火的打擊。采用噴氣動力設計的上翼面吹氣飛機能比傾斜翼飛機以更快的速度和更高的高度巡航，還具有更好的隱形性能。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-2-14 09:56
三、A400M運輸機


為了滿足英國、法國、德國、意大利和西班牙等國空軍總共需要288架運輸機的訂貨，美國已開始研制A400M型軍用運輸機。該型機設計屬於常規運輸機，可能於2005年或2006年投入現役。A400M由4臺高速渦輪螺旋槳發動機為動力，可以運載30噸有效載荷，航程3000英裡，使用的起降跑道與C-130運輸機相同。該型機分為戰術運輸機和戰略運輸機兩類，主要執行空運武器裝備、兵員並能空投大型軍事裝備和傘兵的飛機等任務。戰術運輸機多為起飛重量在100噸以下的中、小型飛機，載重量較小，多在前線的中、小型野戰機場起降，具有較好的短距起落能力，主要用於前線地區的近距離軍事調動、空降傘兵、空投軍用物資、撤退傷員和後勤補給等。戰略運輸機均為大型飛機，起飛重量一般都在150噸以上，具有航程遠、載重大、速度快等特點，主要用於執行遠距離運輸重型武器裝備和大量兵員的任務。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-2-14 09:56
四、C-47運輸機


美國道格拉斯公司研制的一種雙發動機活塞式軍用運輸機，是由DC-3客機改裝而成的，於1935年12月原型機首次試飛，1940年開始裝備部隊。該機相繼有多個型別投產問世，總共生產10123架。當時，C-47以較好的飛行性能為優勢，裝備於美國陸軍航空隊，成為其第二次世界大戰中的主要軍用運輸機，主要用於空運物資和兵員，也可空投傘兵。第二次世界大戰後，C-47也曾繼續發揮作用，如在1948年6月至1950年5月前蘇聯封鎖西柏林通道期間，美國空軍出動C-47飛機共27700架次空運物資。C-47繫第二次世界大戰中最著名的全金屬結構軍用運輸機，其結構和外形的主要特征體現在：機身較短粗呈流線型，機頭上部為2～3人駕駛艙，後機身左側有一個大艙門；機翼為懸臂式下單翼，兩側內翼前緣對稱裝雙發動機；尾翼由懸臂式的中平尾和單垂尾組成；采用可收放後三點式起落架。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-2-14 09:56
五、C-54運輸機


美國道格拉斯公司研制的一種四發動機活塞式遠程軍用運輸機，於1942年2月首次試飛，隨後交付使用。該機是DC-4型客機的軍用型，共生產1163架。當時，C-54以航程遠、載重量較大為優勢，裝備於美國陸軍航空兵，成為其在第二次世界大戰中的主要遠程軍用運輸機。C-54飛機的外形和結構特征主要表現為：機身較粗長，流線型機頭上部有4人駕駛艙，後機身左側開有大艙門；機翼為懸臂式下單翼，兩側機翼前緣對稱配置四臺發動機；尾翼由懸臂式的中平尾和單垂尾組成。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-2-14 09:57
六、C-130運輸機


美國洛國希德公司從1951年開始研制的一種四發動機渦槳式中型多用途戰術運輸機，於1954年8月原型機首次試飛，1956年12月開始交付部隊使用。該機相續有運輸、特種專用和武裝攻擊等35個軍用型別。截至1986年底，各型別總共生產1836架。目前還在生產以航程較遠、載重較大、速度較高和用途廣等為優勢，裝備於美國空軍、海軍和海岸警衛隊。主要用於運送或空投兵員和貨物、撤運傷員，專門改型亦可執行對地攻擊、指揮通信、巡邏搜索救援、高空測繪、氣像探測、森林滅火和空中加油等任務。其外形和結構特征主要體現在：機身較粗短，4人增壓空調座艙位於頭部，長12.6米、寬3.13米、高2.81米的增壓貨艙居於中部，尾部上翹有大後艙門；機翼為懸臂式上單翼，上反角2.5度，安裝角3度，翼下對稱弔裝4臺發動機；翼由懸臂式的上平尾和單垂尾組成；起落架采用液壓收放前三點式，位於機身下。以C-130H為例，機載主要設備有：復式超高頻通信繫統、空中交通管制應答機、超高頗無線電導航繫統、歐米加導航繫統、慣性導航繫統、自動駕駛儀、復式航向器、指點信標接收機、自動測向測距器、無線電高度表和氣像雷達等。C-130的標準載運方案是：92名士兵，或64名傘兵，或74名擔架傷員和2名護送人名；1輛加油車、1門155毫米榴彈炮及其牽引車1輛，6個貨物集裝板；裝運軍用物資，最大載重量19870公斤。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-2-14 09:57
七、C-133運輸機


美國道格拉斯飛機公司從1953年開始研制的一種四發動機渦輪螺旋槳遠程軍用運輸機，於1956年6月首次試飛，1957年8月開始交付使用。該機先後僅有C-133A、B兩個型別投產面世，總共生產39架。當時，C-133飛機以航程遠、載重量大為主要優勢，裝備於美國空軍，主要用於遠距離運送重型武器、軍用物資和兵員，現已退役。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-2-14 09:57
八、C-141運輸機


美國洛克希德公司從1961年開始研制的一種四發動機式大型遠程軍用運輸機，於1963年12月原型機首次試飛，1965年4月開始交付使用。該機相繼有C-141A、B兩個型別投產問世，總共生產279架。C-141飛機以航程遠、載重多、速度快為優勢，裝備於美國空軍部隊，主要用於運送兵員和武器裝備。這種飛機先後取代了C-135、C-124和C-118等型運輸機，從60年代後期起成為美軍運輸重型軍用物資的主力，並曾在越南戰爭和中東戰爭以及海灣戰爭中使用，目前仍在美國空軍服役。該型機屬戰略運輸機範疇，其外形和結構特征主要表現為：機身粗長呈圓形截面，4人密封增壓空調座艙位居頭部，長28.4米、寬3.11米、高3米的增壓貨艙占居中、後部，並有大後艙門；機翼為懸臂式後掠上單翼，後掠角25度，全機最大起飛重量155581公斤，使用空重67970公斤，最大載油量89300升；飛機最大巡航速度916公裡/時(高度7400米），最大載重航程5148公裡，最大燃油航程10280公裡。機載主要設備包括：雙套無線電羅盤、伏爾/定位標接收機、下滑標和指點信標裝置、ARN-21塔康繫統、APN-147和ASN-35多普勒雷達、APN-59B導航和氣像雷達、兩套高頻和甚高頻通信繫統等。C-141飛機的貨艙可載運：154名全副武裝的士兵，或124名全副武裝的傘兵，或80名擔架傷員和8名醫護人員；2.5噸卡車及其拖車、2.5噸油車和M-113輕型坦克各1輛，或1輛M-114型指揮坦克、2輛M-113輕型坦克和1輛吉普車，或155毫米榴彈炮1門、5噸和1.5噸卡車各1輛；重型軍用物資，最大載重40440公斤。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-2-14 09:57
九、C-5運輸機


美國洛克希德公司從1963年開始研制的一種四發動機渦輪風扇式遠程重型軍用運輸機，於1968年6月原型機首次試飛，1970年開始交付部隊使用。該機先後僅有C-5A、B兩個型別投產面世，總共生產131架。C-5飛機以載重大、速度快、航程遠為優勢，裝備於美國空軍，主要用於運送兵員和重型武器，完成戰略運輸任務。曾大量投入1991年的海灣戰爭。其外形和結構特征主要體現在：機身粗長，裝4臺推力各為194.96千瓦的通用電氣TF39-GE-1C型渦輪風扇發動機，能空中加油；飛機全長75.54米，機高19.85米，翼展67.88米，機翼面積576平方米，貨艙最大總容積1212.69立方米；全機最大起飛重量379657公斤，使用空重169643公斤，最大載油量150815公斤；最大載重航程5526公裡，最大燃油航程10411公裡。機載主要設備有：保障軍事遠程飛行的各種通信和導航裝置、彩色氣像雷達、3臺慣性導航裝置、最新的多功能電子指向儀及其分析和記錄繫統等。C-5飛機貨艙共可載運：全副武裝的士兵350名；或2輛M1型坦克；或1輛M1型坦克和2輛陸軍戰車；或16輛3或4噸重卡車；或6架AII-61型武裝直升機；或36個標準集裝貨板，最大載重118388公斤。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-2-14 09:58
十、C-17運輸機


美國道格拉斯公司從1981年開始研制的一種四發動機渦輪風扇式重型戰略戰術運輸機。該機計劃於1990次試飛，1992年開始交付使用，預計共生產210架。C-17飛機將以航程遠、載重較大和具有短距起落能力為優勢，裝備於美國空軍，既可執行遠程運輸任務，又能為戰區運送大型作戰物資、設備和兵員。該型機大量采用成熟的先進技術，其外形和結構征主要表現為：機身粗大呈圓形截面，機頭為3人駕艙和休息艙，中、後部為長26.8米、寬5.49米、高4.11米米的貨艙，機尾上翹有後大艙門，兩側各有跳傘艙門，機身上部前後各有2個水上降落應急出口；機翼為懸臂式後掠上單翼。重量和性能的主要特點是：裝4臺普拉特‧惠特尼PW2037型渦輪風扇發動機，帶導流式反推力裝置，有空中受油設備；機全長53.39米，機高16.79米，翼展50.29米，貨艙容積592立方米。
作者: 克里斯Chris    時間: 07-2-14 09:58
歐洲A400M中型軍用運輸機電腦合成圖
6月中旬，英國羅克韋爾-柯林斯公司腰包又鼓了。它從歐洲A400M軍用運輸機項目中獲得3800萬美元合同。據英國《防務新聞》6月21日報道，羅克韋爾-柯林斯公司將為A400M軍用運輸機項目生產高頻通信系統，計劃於2009年開始交付180套產品。這說明A400M開發計劃已進行到最後階段。

A400M是歐洲自行設計、研製和生產的新一代軍用運輸機，也是歐盟國家進行合作的最大的武器聯合研製項目。A400M開發計劃自1993年開始啟動，由設在馬德里的空中客車軍用機公司負責設計，多家歐洲著名公司參加了研發工作，西班牙的塞維利亞總裝廠將負責總裝。預計第一架A400M運輸機於2007年11月試飛，正式交貨時間為2009~2025年。歐洲6國共訂購了170架，其中比利時7架、法國50架、德國60架、盧森堡1架、西班牙27架、英國25架，另外土耳其也訂購了10架。法國和土耳其空軍將最先裝備A400M。

7國為什麼要協作研製A400M？這主要是因為幾國現役的美式C-130“大力神”軍用運輸機和德、法、荷蘭3國合製的C-160“協同”軍用運輸機服役時間偏長，且不具備戰略運輸能力，特別是無法空運完整的武裝直升機，難以滿足重型裝備快速部署的需求。是歐洲新軍事思想的發展和歐洲快速反應部隊的組建催生了“超大力神”A400M。而要設計出如此先進的A400M“超大力神”運輸機，必須集中歐洲多國的先進技術才能完成。

人們目前只能看到A400M的概念圖。A400M機體廣泛使用了合成材料，採用了英國GKN宇航公司的炭合成翼梁。它外觀呈圓柱狀。飛機設計全長41.8米，高14.7米，貨艙長17.7米，內部容積達到349立方米，設計最大載荷為38噸。從總體上看，A400M介於中型運輸機和重型運輸機之間。它的內部面積和最大載荷比C-130J“大力神”要高，全壽命週期費用卻相同。

A400M運載大型裝備時可以前後串列安放2架“阿帕奇”或1架“超美洲豹”直升機，或並列兩排共6輛越野吉普。它可同時運載9個標準軍用集裝箱和120名全副武裝的作戰人員。執行戰場救護任務時，該機可同時運送66副擔架和10名醫務人員。貨艙內部可以根據執行任務的不同來進行改裝。在貨艙頂部設有負荷達5噸的起重裝置，可以方便地進行貨物的移動和擺放。它的貨物裝卸系統具有很高的自動化程度，只需一名裝卸人員就能根據不同任務需要來安排貨艙最佳裝貨方案和空投精度。A400M可以在幾分鐘內將38噸貨物全部空投完畢。同時在兩小時內，它便可改裝為空中加油機使用。

它的主動力系統採用3軸TP400-D6渦輪發動機。這種發動機系統由4台渦輪螺旋槳發動機和8片槳葉的螺旋槳組成。A400M“大力神”運輸機因此將成為有史以來西方建造的最大的渦輪螺旋槳飛機。它的動力系統具有換向能力，既能在滿載荷情況下使飛機沿2％的斜坡後退，又能在作戰前線或天災地區的簡陋小型機場上靈活使用。它通過在燃油系統中添入阻燃防爆的惰性氣體的途徑來提高飛機的生存能力。它擁有高懸浮起落裝置，可以在短距離內完成起飛和降落。它以0.68倍音速的速度巡航最大航程可達8000公里，比美國的C-130J“大力神”運輸機高出3倍。

A400M運輸機採用“玻璃座艙”。這種“玻璃座艙”配有先進航電系統和飛行系統，具有全景夜視能力。當飛行員在作戰空域中進行緊張的機動飛行時，電傳操縱系統可以防止飛機超出最大允許飛行速度、過載極限，從而可以減輕飛行員工作負擔，實現“無憂慮操縱”。A400M配備雷達報警器、導彈發射報警器和誘餌發射裝置，機翼下挂點可以安裝電子對抗吊艙，由此進一步提高了綜合防禦能力。羅克韋爾-柯林斯公司將為A400M提供它的HF-9500高頻通信系統。HF-9500具有全球安全通信能力，操作簡單方便。



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