新型APC試做討論

b_1002000

本車有浮游渡河專用的排氣管，高速渦旋式推進器，主動概念裝甲(AAC)，氣壓避震器，遙控武器站等配備!

*****圖示文字未經本人許可不得轉載*****

[ 本文章最後由 b_1002000 於 10-1-19 16:38 編輯 ]

e4566547

MAC-25 「莫拉克」多功能裝甲載具 (Muti-purpose Armed Carrier)





諸元：
形式：前置引擎，輪型車輛
車長：7.7m
車寬：3m (A級裝甲狀態)
車高：2.4m(車頂)
空重：14公噸 (A級裝甲下空重)
戰重：26..28公噸
接地輪：8個
轉向輪：4個
驅動輪：4~8個
人員：2名(駕駛，車長/炮手)
載員：10名步兵
主發動機：DPE-111C柴油發動機
發電機：EPE-131C電力發動機
懸吊器：VSS-K3液壓懸吊
馬力：550HP(鋒值)
推重比：22…19.6hp/t
道路極速：110km/h (A級狀態)
越野極速：68km/h (A級狀態)
涉水極速：10km/h (A級狀態)
道路續航距離：900km
越野續航距離：690km
涉水深度：1.5 m (卸除外掛裝甲、加裝涉水套件後無此限制)


環境感知器材：
駕駛觀測攝影機具
炮塔觀測攝影機具
車尾觀測攝影機具
車尾環繞式探人器具(選配)


武裝：
LW50輕量化重機槍
六聯裝同軸多功能發射器*1
四聯裝多功能發射器*4

備彈量：
12.7mm彈：備射500發，儲彈1500發
榴彈：備射22發，儲彈44發


防禦機制：
AMAP-ADS主動防衛系統
MUSS軟殺干擾系統
NBC防護功能


被動裝甲：

車體正面：25mm翼穩脫殼穿甲彈200m處射擊
車體側面：20mm穿甲彈於200m處射擊
車體背面：14.5 x 114mm穿甲彈於200m處射擊
車體頂部：14.5 x 114mm穿甲彈於800m處垂直射擊



主動防護：

第A級：(本體)
MS-324金屬風暴防衛系統
MUSS軟殺干擾系統


第B級：
MS-324金屬風暴防衛系統
MUSS軟殺干擾系統
AMAP-ADS主動防衛系統



該車特點：

(以MAC-25 ICV為例)

模組化：

MAC-25運用了跟德國Boxer裝甲車類似的模組化技術，可直接將車箱更換，以配合任務的不同。

在MAC-25的平台上，可研發任何戰場需要的型號進行更換，即使在戰鬥中遭受嚴重損害，也可在有吊臂的維修場進行更換，達到最強的續戰力，而不像傳統車輛僅能在一定限度的傷害下進行維修，若是太嚴重，就必須送回原廠來大修，甚至整輛車報廢，在續戰力與運用彈性這點，模組化就展現了充分的優勢。

車箱構型包括：
1.ICV型(運兵型)
2.IFV型(步兵戰車型)
3.ATV型(反載具型)
4.MEC型(醫護型)
5.RCV型(偵察型)
6.MGS型(機動火炮型)
7.MTC型(迫炮型)
8.ESV型(工兵型)
9.NRV型(NBC探測型)



火力：

MAC-25的火力可依型號做改變，ICV型是採用遙控武器站，可供車長於車內安
心的射擊，而無需探出車頂來操作，同時具有抵抗輕兵器攻擊的能力。

搖控武器站以一挺LW50輕量化重機槍作為火力骨幹，並以多功能發射器為輔，
主武器可以選擇單發，三點放，六點放，全自動等模式，而同軸鏡頭的縮放則有
4倍，8倍，16倍可供選擇，同時也有熱像儀以供日夜監控能力，武器站可依需
要來切換旋轉速率，分別為正常模式及超低速模式 。

重機槍的彈藥供給是來自武器站基座的一具500發彈箱，由軟式彈道接至機槍，
當彈藥耗盡時，才需要車長冒險探出更換，但500枚彈藥可使更換的頻率降低，減少探出的危險。

為了因應都市戰，武器站可以提供主武器高達75度的仰角，減少由上至下的威
脅，優於以往武器站的60度。



防護：

MAC-25提供了兩個等級的防護：A，B。

MAC-25的車體基本由鋁─7017製成，並在人員倉及車體正面的部份則嵌入高
硬度鋼裝甲和空間裝甲，與IFV-22的設計相同。

先前有先進提出為何IFV22的車體如此輕，但防護力卻如此高的問題，必定也
會對MAC-25產生疑惑，但MAC-25並未採用特別先進的科技，而是用現有的
材料，卻改變了裝甲的排列方式。

在車體的垂直角方位(如正面，側面，背面)，會以高硬度鋼或是極厚的箱型結
構保護，但在車體的斜角部份，則因為產生了較大的裝甲傾角而有較強的防護
力，接近此區域則可以單靠鋁合金裝甲保護，此外，動力套件也獲得了一定程度
的強化裝甲保護。

對於只有鋁合金保護的區域，彈頭雖然能貫破車身的裝甲，但卻會因為傾角產生
的防護和實際裝甲厚度而後繼無力，並在穿透至戰鬥室或是重要機件前停止，這
雖然是種消極的做法，但卻能有效降低重量。

而與重量不成正比的寬大也使浮游成為可能的選擇，寬大的空間除了代表有更大
的浮力外，也代表空間裝甲更大，更難使傳統HEAT彈頭傷害它。

底盤除了有V自型抗衝擊結構外，亦採用雙層設計，降低地雷或爆裂物的傷害，
可有效抵抗8kg的TNT，而輪型車的高重心也有助於藉由翻覆來釋放爆炸的壓
力。

此外MAC-25也在裝甲片上設有快拆設計，可依情況換上加厚的陶瓷裝甲，或是在裝甲片受損時快速更換。

內裝的部份，車箱的人員座椅與底盤隔離，靠著懸空的方式，將地雷或爆裂物所
傳遞的震動傷害降至最低。

人員倉壁採用了AMAP-L復合內襯，經官方數據公佈，當彈頭貫穿裝甲時，往
往會在穿出的那面產生破片散角，此角度高達87度，一但身處於散布角中，
將受到嚴重的傷害甚至死亡，但復合內襯卻可有效將其降低至17度，大幅降低
人員傷亡。

在車內彈藥的放置，是以一間隔離式的抗爆間，它可以阻絕大部份攜帶式武器的爆炸，並有滅火的功能，同時上方也有設置洩壓板，它同時也是片厚重的裝甲板，因此通常是收納了大量爆炸性武器或是戰防火箭時，才有可能被炸開，不過在它可以承受的壓力內，爆炸將會安心的被抗爆隔間所吸收。

車尾倉門是一面活動式的裝甲水箱，可抵抗14.5*114mm穿甲彈自200處射擊，
同時也能阻擋掉大部份的步兵肩射型戰防火箭。

在戰鬥室與人員倉各有一具自動滅火器，抗爆間內則有一具，只要一偵測到火
燄，便會在0.25微秒內噴出淨潔滅火器，由於淨潔滅火器不若海龍滅火器一樣
具有毒性，因此人員沒有被二次傷害的疑慮，而在靠近車門的掛架還存有一支滅火器，以防主系統故障及車外滅火之用。

而不論是何種等級的防護，MAC-25至少會有一種主動防護系統存在，車體頂部
兩側會配備兩具MS-324金屬風暴主動防衛系統(註)，負責全周的主動防護，而
B與C構型則會增加AMAP-ADS來增加主動防護的性能。


註：MS-324『復仇者』金屬風暴主動防衛系統

該型APS乃整合防衛與攻擊為一體之先進防衛系統，發射理論係採用金屬風暴
產品之法，以電力擊發化學液裝藥，並依擊發程序射出特定的彈頭排序，利用此
點，復仇者方成達到「攔截再摧毀」之能力。


Q：何謂「攔截再摧毀」？
A：
此能力係為APS系統的最新功能，傳統APS只引爆威脅彈體，或是將其炸偏，
但它們並無阻止第二次威脅的能力，MS-324卻能達成此點。

其原理乃由第一波彈幕引爆威脅彈頭後，第二波將發出波浪狀的彈幕，將彈頭
碎片彈開，此彈幕的厚度與持續時間將取決於彈頭的大小，第三波則是發射一面
單薄的彈幕，直接擊殺反戰車武器射手，以上的程序將全程由火控電腦完成。

由於金屬風暴的理論射速高達每分鐘一萬發，故敵方射手將不會有足夠的時間
來尋求掩護，他在見到自己所發射的彈體爆炸時，往往也遭到第三波的彈幕所擊
殺。

  此功能的有效射程約為100公尺，即使超過此距離，第三波的彈幕依舊能造成
敵方射手急於尋求掩護，甚至是殺死一些粗心大意的射手，如此，復仇者已不止
於「攔截威脅」，更有達到「阻絕二次威脅」的效用。



觀測能力：

MAC-25的攝影機包含三個群組，駕駛用，車長用，乘客用。

駕駛用的攝影機群，總共有8具普通視角，含蓋車首達270度，幾乎沒有死角，
而車首下方則有一具攝影機，用於消除車首下死角，減少碾壓到友軍的機會，也
可事先發現埋設未完全的爆裂物，而車尾也有一具倒車攝影機，而任一具皆可加裝夜視儀器，提升其日夜作戰能力。

車長視野則有觀測塔的7具環繞攝影機，以及同軸鏡頭，由於功能在火力篇已有
說明，故不在此贅述。

最後乘客用的攝影機群，主要分配於車尾結構中，共有四具攝影機，兩具在箱結
構的外側，兩具在尾部。

上述提到的攝影機群，畫面皆可進行共享，而不僅有特定群組之使用。



動力系統：

MAC-25的動輪可依路況進行切換，分別為4輪傳動及8輪傳動，在動力輸出的
同時，電腦也會依輪胎間抓地力情況做動力分配，並有中央胎壓控制系統，能在
高速時增壓減少磨損，低速時減壓增加抓力面積，ABS防鎖死系統亦有配備。

轉向輪為前4輪，並能提供8.5m的迴旋半徑，高速時轉向亦能將一邊鎖死，造
成轉向過度的情況，藉此縮小在高速時轉向的半徑。

在浮游方面，MAC-25採用構造較簡單的旋槳式推進器和車內抽水機，並可在
浮遊狀況中達到10km/h的極速，但在進行浮遊時必需在僅有基本裝甲之情況
下，。

懸吊系統方面，每個車輪的懸吊都是獨立的，不只在路面顛頗時能將穩定性提昇
至最高，也能在車輪受損時，不影響到對向車輪的操作，而由於MAC-25重心
較高，電腦將會依傾斜狀況來調整懸吊內液氣壓之大小，即使在高速急轉彎時，也無翻覆之虞。

其車輪採用標準軍用跑平胎，內含蜂窩狀構造，任一車輪能在完全失去氣壓後，
以30km/h行駛30km。

MAC-25之動力系統是柴油/電力復合推進系統，即使用主發動機產生動力，再
加以驅動發電機，並交由發電機提供動輪以及車上所有電力，主發動機所產生的
廢氣，是利用導管將其導至輪槽上方，並由車輪的轉動將熱氣打散，藉此降低熱
訊號，而在進行涉水時則要在排氣管進行切換，將廢氣導至額外加裝的導氣管內。

相較於傳統的化學能發動機，此系統的加速較快，更安靜，也更省油，甚至能在
下坡時的能量轉換為電能，儲存至鋰電池中，以作為備用或是寂靜行駛時使用，。

鋰電池是呈環繞狀將發電機給包起，而動輪的動力除了可以由發電機供給外，亦
可直接由電池供給，這使它的動力系統較傳統式的更不容易失效，因為就算摧毀
了發電機或主發動機，它依舊能靠電池脫離戰場，而在電池還保存一定數量下，它就有機動能力，而非完全停擺。



由小畫家繪製
本作為敝人的設計案

敝人尚有IFV.MBT等設計案
這輛MAC-25  APC主要是去體現電動車的高生存性.並巧妙的安排裝甲位置以減重
再藉由主動防衛的能量去達到全周防禦的車輛

[ 本文章最後由 e4566547 於 09-12-30 13:22 編輯 ]

b_1002000

我還是主張轉向輪和承載輪要分開~~~

遙控武器站就用RCWS-30吧!

[ 本文章最後由 b_1002000 於 10-1-3 14:09 編輯 ]

e4566547

想必是害怕藕斷絲連而去干擾到其他輪的情況
不過輪部設計類似的LAV3目前仍無出現因受損而相互干擾的問題

敝人在設計時比較著重於內部
以及人員對於環境的警覺性
不過最能獲得體現的應該是比較早期的作品...IFV-22
這輛MAC-25充其量只是廉價的ICV而已...

如果看倌有興趣看的話.我可以貼上IFV22


那個武器站我知道好處
不過MAC-25圖片中的模組為ICV模組
並非IFV模組
在ICV模組上裝這個有點Ove Kill...
同樣的...IFV-22有比這個更優異的東西

[ 本文章最後由 e4566547 於 09-12-30 13:45 編輯 ]

b_1002000

MBT也貼上來吧!

e4566547

IFV-22 『佛里吉亞人』步兵戰鬥車


諸元：
形式：前置引擎，履帶車輛
履帶：橡膠履帶(A.B型)，金屬履帶(C型)
車長：7.2m
車寬：3.7m(第三級裝甲型)
車高：3.2m(含金屬風暴系統)
戰重：24..27..30公噸(A.B.C級)
接地輪：12個
導輪/驅動輪：2/2個
人員：2名(駕駛，車長/炮手)
載員：8名步兵
主發動機：DPE-111柴油發動機
發電機：EPE-131電力發動機
懸吊器：VSS-K2液壓懸吊
馬力：600HP(鋒值)
推重比：25..22.2..20HP/ton((A.B.C級)
道路極速：82~66km/h(A~C型)
越野極速：60~48km/h(A~C型)
迴旋速度：60度/秒
道路續航距離：710km
越野續航距離：522km
涉水深度：1.5 m


環境感知器材：
駕駛觀測攝影機8具
炮塔觀測攝影機8具
車尾觀測攝影機5具
車尾環繞式探人器2具(選配)


武裝：
一門Bushmaster 35/50mm 50倍徑雙口徑鍊炮 (空爆版本)
一挺MMG-112GPMG同軸機槍
一具雙聯飛彈發射器
多用途投射器 (車側8聯裝X2，炮塔側6聯裝，炮管側6聯裝)


防禦機制：
AMAP-ADS主動防衛系統
MUSS軟殺干擾系統
NBC防護功能


武裝：

型號：Bushmaster 35/50mm 50倍徑模組化鍊炮 (空爆版本)
口徑：35/50mm
倍徑：50
彈藥：35/50*228mm
管長：1.75/2.5m
初速：1300m/s
供彈：彈鍊
俯仰角：-20度~+45度
有效射程：3000m
最高射速：100或200秒/發


同軸機槍：

型號：MMG-112GPMG通用機槍
彈藥：7.62 x 51mm
口徑：7.62mm
射速：600發/分
初速：840m/s
全長：1.083m
有效射程：1000m以上
供彈方式：彈鍊供給



雙聯飛彈發射器

適用範圍：(口徑178mm以下)

已整合彈種：

FGM-148標槍反戰車飛彈 (攜行量2枚)
Spike長釘反戰車飛彈 (攜行量2枚)
BGM-71托式反戰車飛彈 (攜行量2枚)


備彈量：
主炮彈：200預射200備射
飛彈：2枚預射，備射依彈種而定
同軸機槍彈：2000枚


被動裝甲：

第A級：(本體)
車體正面：30mm穿甲彈於200公尺射擊
全周防護：14.5 x 114mm穿甲彈直接射擊

第B級：
車體正面：30mm翼穩脫殼穿甲彈直接射擊
車體側面：20mm穿甲彈於200m處射擊
車體背面：14.5 x 114mm穿甲彈直接射擊
   
第C級：
車體正面：30mm翼穩脫殼穿甲彈直接射擊
車體側面：25mm穿甲彈於200處射擊
車體背面：14.5 x 114mm穿甲彈直接射擊


主動防護：

第A級：(本體)
AWiSS主動防禦系統
MUSS軟殺干擾系統


第B級：
AWiSS主動防衛系統
MUSS軟殺干擾系統
AMAP-ADS主動防衛系統

第C級：
AWiSS主動防衛系統
MUSS軟殺干擾系統
AMAP-ADS主動防衛系統




該車特點：


火力：

IFV-22的主炮係採用35/50mm 50倍徑雙口徑鍊炮，彈藥為35/50*228mm，但只
需要更動少數靈件，便能自35mm和50mm口徑間更換，由於兩口徑皆採相同
的彈殼，即使從35mm提升為50mm後，攜彈量依舊不變，還能夠提升其威力。

該炮的穿透力足以對絕大部份的同級車產生嚴重的威脅，倘若主戰車曝露側面甚
至是背面裝甲，那它也能對主戰車造成嚴重的傷害，甚至使其喪失戰鬥能力，而
在住民地區戰鬥中，它也能成為一項利器，透過空爆版本的優勢，大部份的敵兵
將無所遁形。

它目前提供了APFSDS-T(翼穩脫殼穿甲曳光彈)，ABM(空爆彈)，FMPDS-T(可碎
裂彈蕊翼穩脫殼穿甲彈)，HEI(高爆彈)，足以適應當代戰場上的任何情況。

彈鍊自主炮右側連結，由兩條彈鍊供應各100枚的彈藥，車體的抗爆儲彈槽內還
可以儲放共200枚彈藥，需要退出戰線後從外部填充，空彈殼則由炮盾左側排出。

由於IFV-22相當注重對於復雜地型的步兵支援性，炮管右側及炮塔左側，各裝
有六聯裝多功能投射器，提供發射煙幕或是近距離防衛的功能，除了提供大範圍
的煙幕掩護外，也可以在不浪費主炮彈藥的情況下解決掉掩體後的敵人。

位於炮塔右側的飛彈發射器目前整合了：標槍反戰車飛彈，長釘反戰車飛彈，托
式反戰車飛彈，共三種地對地反戰車飛彈，只要有合適的發射框便可以置入，甚
至能與不同彈種混用。



防護：

IFV-22提供了三個等級的防護：A，B，C。

IFV22的車體基本由鋁─7017製成，並在人員倉及車體正面的部份則嵌入高硬
度鋼裝甲和空間裝甲，除了被動裝甲外，還在炮塔架設一具AWiSS主動防衛系
統，以及干擾導引武器用的MUSS軟殺干擾系統，如此構成了基本的A級防護

B級防護則是在車體外掛上陶瓷裝甲及AMAP-ADS主動防衛系統，除了對於傳
統的彈道武器有更優秀的防護外，也組成將主動防禦的密度大幅提高，消除任何
的死角，且無法被穿透。

C型則是對被動防禦的部份再予以強化，增厚了陶瓷裝甲。

對付即造爆裂物及地雷的部份，車體的底盤採用了V型雙層抗炸設計，此部份
由高硬度鋼組成，而座倚也採用懸空抗炸式以防止衝擊力直接傳遞給乘員。

而在日益增加的攻頂武器威脅下，除了使用主動防禦抵抗外，它強化了車頂的強
度，並取消了開頂倉門，以保持裝甲的強度。

人員倉壁則採用了AMAP-L復合內襯，經官方數據公佈，當彈頭貫穿裝甲時，
往往會在穿出的那面產生破片散角，此角度高達87度，一但身處於散布角中，
將受到嚴重的傷害甚至死亡，但復合內襯卻可有效將其降低至17度，大幅降低
人員傷亡。

車尾倉門是一面活動式的裝甲水箱，可抵抗14.5*114mm穿甲彈直接射擊，同時
也能阻擋掉大部份的步兵肩射型戰防火箭。

在戰鬥室與人員倉各有一具自動滅火器，只要一偵測到火燄，便會在0.25微秒
內噴出淨潔滅火器，由於淨潔滅火器不若海龍滅火器一樣具有毒性，因此人員沒
有被二次傷害的疑慮，而在靠近車門的掛架及車尾的箱型結構內還各存有一隻滅
火器，以防主系統故障及車外滅火之用。



觀測能力：

IFV-22用於射控的觀測系統主要有觀測塔及同軸鏡頭，都由車長進行操作，只要
利用觀測塔將敵標定後，炮塔便會自行轉動，交由同軸鏡頭處理後續的事務，使
它的接戰能力達到Killer-Killer等級。

炮塔用於環境觀測的攝影機高達8具，車首有8具駕駛用攝影機，車尾則有4
具觀測攝影機，1具倒車攝影機，能盡量彌補視覺死角，降低在復雜地形中遭到
埋伏的機會。

在車尾兩側的箱型結構中，還可以設置兩具總掃描範為達180度的靜電探人器，
有效距離達到120公尺，不論是在空曠地區或是牆後，它都可以有效偵測，並將
尋獲之目標顯示於車內共享螢幕上，這也讓車內步兵的受伏擊率成為世界最低。

兩具人員倉螢幕設置在靠近倉門的車尾倉壁上，畫面可以切換至駕駛或炮手視
野。




動力系統：

IFV-22之動力系統是柴油/電力復合推進系統，即使用主發動機產生動力，再加
以驅動發電機，並交由發電機提供動輪以及車上所有電力。

相較於傳統的化學能發動機，此系統的加速較快，更安靜，也更省油，甚至能在
下坡時的能量轉換為電能，儲存至鋰電池中，以作為備用或是寂靜行駛時使用，。

鋰電池是呈環繞狀將發電機給包起，而動輪的動力除了可以由發電機供給外，亦
可直接由電池供給，這使它的動力系統較傳統式的更不容易失效，因為就算摧毀
了發電機或主發動機，它依舊能靠電池脫離戰場，而在電池還保存一定數量下，它就有機動能力，而非完全停擺。

主發動機的油箱，是類似PUMA，兩箱擺在車體的右側，不易一擊全毀，而一
旦被擊破起火後，系統便會自動封鎖該油箱的管線，以防火勢延燒至其他油箱或
主發動機，同時也會在油箱內噴滿抗燄泡沫，撲滅火勢。



炮塔把它想成是裝甲版的搖控武器站
RCWS和PUMA炮塔的混種...

e4566547

MBT-20
『軍團兵』主力戰車


諸元：
形式：前置引擎
車長：7.5m
車寬：3.7m
車高：2.6m~3.5m(炮塔頂端至快殺系統)
空重：48公噸
戰重：52公噸
接地輪：7對
人員：3人(駕駛，車長，炮手)
發電機：APE-310柴油發電機
發動機：EPS-900電力發動機
燃料量：1000L
懸吊器：VSS-K2液壓懸吊
馬力：1200HP (峰值)
推重比：23HP/ton
爬坡率：60%
斜側率：40%
道路極速：80km/h
越野極速：65km/h
道路續航距離：650km
越野續航距離：480km
涉水深度：2m


武裝：
一門M-40L50S-低後座力滑膛炮
一挺MHG-150同軸機槍
一挺MMG-112 GPMG車長搖控機槍


裝甲：
炮塔正面60度：抵抗30公釐APFSDS直接射擊
炮塔側面：抵抗25公釐APFSDS直接射擊
炮塔背面：抵抗25公釐APFSDS直接射擊
車首60度：1500mm(化學彈)，1100mm(動能彈)
車體側面：1000mm(化學彈)，600mm(動能彈)
車體背面：400mm(化學彈)，250mm(動能彈)
發動機進/排氣口：抵抗20公釐普通彈於200m處射擊


裝甲：
鈦合金裝甲
電磁活動裝甲


防禦機制：
垂直式硬殺攔截系統
電子干擾系統
AMAP-ADS主動防衛系統
NBC防護功能


備彈量：

主炮彈：38枚
同軸機槍彈藥：950枚
搖控機槍彈藥：500枚


主砲：

型號：M-40L50S低後座力滑膛炮
口徑：140mm
倍徑：50
管長：7m
俯仰角：-9度~+20度
最高射速：4秒/發(水平狀態)


主炮彈藥：

Mk-811B翼穩脫殼穿甲彈
Mk-901A增強型脫殼反戰車飛彈
Mk-755B成型高爆穿甲彈
Mk-940反人員/物資多功能彈 (APAM)



副武器：

同軸機槍

型號：MHG-550適型重機槍
彈藥：12.7 x 99mm
口徑：12.7mm
射速：600發/分
初速：928m/s
全長：1.34m
有效射程：1800m
供彈方式：彈鍊供給

遙控機槍

型號：MMG-112 GPMG通用機槍
長度：1083mm
槍管長：508mm
戰重：13.5kg(100發彈鍊)
空重：10kg
彈藥：7.62 x 51mm
槍口初速：840公尺/秒
射速：700發/分
點有效射程：550m
面有效射程：1500m
膛線數：7條右旋
纏膛比：1:12

e4566547

字數過長..分開發


簡介：


一、人員配置

MBT-20的車體配置並非傳統的引擎後置式，而是類似 Merkava相同的前置引
擎。

其中人員的配置方式也屬於創新的方式，駕駛在車頭中央，車長及炮手則平行乘
坐於車尾，除了透過先進完善的路徑系統使車長和駕駛合作外，車長與炮手並坐
的方式也能提升效率。(戰時車長是不可能與駕駛有直接接觸的，因此乾脆隔開，
用先進的系統來會知路徑以及下達命令。)

除了駕駛以外，所有乘員的視野皆透過光纖攝影機組成，由於無法像傳統戰車探
頭觀測，因此必須仰賴更多鏡頭來彌補，這迫使戰車兵在戰爭與承平時的操作習
慣改變，然而裝備了比MBT-12更多的鏡頭，因此對環境感知力不足的問題可望
獲得改善。

駕駛主要的視野是五具潛望鏡，一具車頭鏡頭，一具倒車鏡頭，藉由並聯的鏡頭
可組成一個寬畫面，視野較傳統潛望鏡佳，同時配備熱像儀以增進夜間視力，此
外，亦有車頭底及車尾鏡頭，用以消除車頭下死角以及車尾死角，但這些畫面解
析度較差，僅屬於輔助畫面的等級，而駕駛也配有專門接收車長路徑命令的戰場
地圖。

駕駛倉的進出仰賴車頂倉蓋，使用手動轉輪開啟。

乘坐於車尾左側的車長則是戰鬥的中樞神經，配有數個戰情螢幕、監控畫面以及
搖桿，並透過資料鍊結網能與其他部隊進行協同作戰，而車長也是無線電操作
手，負責管制車內及對外的通訊。

車長亦擔起蒐敵接戰之責任，車長操作的炮塔頂搜索塔，能以熱像儀進行日夜監
視，且搜索的範圍與能力較炮手強，因此也擁有炮塔的最高指揮權。

除了駕駛及車長，MBT-20亦增加了炮手一員，其位置於車長右側。

其實在先前MBT12的設計中，是預計車長能擔任一切戰鬥的職務，僅管現代科
技確實可以辦到此點，但對於要處理協同作戰這種繁複工作的車長而言，這無疑
是雪上加霜，因此特別增設炮手席來減輕工作負擔。

增設炮手一職是給予火控系統判斷性，而不只是執行力而已，要論彈道運算的精
確性，電腦遠比人類做的更好更快，不過當遇上敵我不明的目標時，或是突然出
現的步兵，電腦只會認得它所接受到的命令，清光一切在熱像儀的光斑，而不會
從常理或相對位置進行判斷，炮手就是要在這方面彌補不足。

車長與炮手的主要進出方式為車尾門，一扇上下對開的箱型裝甲門，而車頂亦附有緊急逃生口可用。



二、彈藥，電瓶，油箱，氣體淨化器配置

車體的後半段，此部份為氣體淨化器、油箱、彈倉的位置，氣體淨化器設置在車
體的右側，負責處理在核生化環境下作戰的組員供氣，而油箱則在左側分為兩
個，避免一次攻擊就完全失去供油，假使油箱被擊穿後起火，滅火劑便會在0.25
微秒內噴出，以撲滅火勢。

電瓶的擺設也經過設計，電瓶是以圍繞的方式，擺放於駕駛倉周遭180度，此舉
使貫穿物無法一次摧毀掉所有電瓶，其電力發動的好處在於，只要還有足夠電瓶
可進行供電，就有戰鬥能力，但戰力下降是必然的，除此之外，亦可增加駕駛倉
對於貫穿物的防護，畢竟在這部位的並不是空氣，而是實物。

其中占用最大空間的便是彈倉，車上的彈倉設置在炮塔籃以及炮塔尾，並且分為
兩個空間另一個則是炮塔籃的備射彈倉，共能裝下27枚炮彈，另一個則是炮塔
尾左側的儲備彈倉，能裝下15枚炮彈，炮塔尾的儲備彈倉亦是重新裝填的部位。

這三個空間各設有獨立的滅火系統及洩壓系統，只要偵測到空間內的壓力以及溫
度劇烈提高，0.25微秒內就會噴出所有的滅火劑，降低被誘爆的可能性，倘若無
效，誘爆造成的壓力波將順著對應的洩壓板衝出，而非造成全車損毀的狀況。

其設計雖然與MBT-12類似，但實際上卻在炮塔尾的彈倉位置做了修改，彈倉不
再是兩側都有，而是僅存有左側，對於炮塔的強化也不需要那麼大面積的需要，
能藉此將空出來的重量去裝設其他器材，此舉雖然會造成炮塔重心不穩，但仍可
透過於右側則用來裝下更大的主動防衛器材以及偵測器材來平衡重量。

除了炮塔籃的備射彈倉，為不可更換外，其他兩個儲備彈倉皆是模組化的，即便
被誘爆，頂多是抗爆箱變型及彈藥報銷，全數更換即可，比較值得注意的是，儲
備彈倉是重新裝填的區塊，若此部位被擊毀，那就得花較多時間去從炮塔中央為
備射彈倉裝填炮彈。

再來到主炮裝填的方式。

備射彈倉的運輸方式為彈鍊帶動，並以平放的方式裝載炮彈，當主彈倉在供彈
時，彈鍊會將選定的炮彈推置排出口，之後推臂便將炮彈推至中央的舉彈臂 (其
舉彈臂的設計類似史崔克MGS炮車的設計)，接著交由後續的填彈臂動作完成填
彈，整個過程依選定彈種的時間而定，最快為5秒一發。

當主炮發射後，彈盤底及彈殼便會直接從炮塔後方排出，以節省車內存放空彈殼
的空間，此時主炮也會自動鎖定在5度的仰角，以方便填彈和防止在緊急煞車
時炮管會觸地。

當備射彈倉的27枚炮彈耗盡後，人員可使炮塔進入重新裝彈狀態，炮塔開啟備
射彈倉和儲備彈倉的連結口，此時儲備彈倉會將炮彈往後推，使炮彈移轉至中央
的備射彈倉。

要從外部裝填炮彈的方式，則從儲備彈倉的上方掀開裝甲板，並將人工的方式將
炮彈平放至彈鍊上 (若有對應的外部填彈機則可增加效率)，讓它自動夾緊炮彈
後，彈鍊會自動旋轉，並露出仍未裝填的彈鍊空格，如此循環直至彈藥滿載為止。



三、武器配置

對於較輕的車重，舊型的140口徑主炮產生的後座力實在過於強大，僅管在穩定
狀態下射擊仍是可被控制的，但在移動狀態會明顯的影響穩定性，也會損壞車體
的結構，因此搭載於MBT-20的主炮則是由舊型的M-40L50滑膛炮炮改良的
M-40L50S低後座滑膛炮。

低後座力炮主要更動了炮座設計，除了增重了炮座以吸收受後座力外，亦增加了
復進的距離以及復進器的大小，使後座力對於車體的影響降到最低，與其他低後
座力炮不同的是，M-40L50S特別不在炮口裝設制退器，這是對於威力和隱匿度
的最高考量。

在一般的設計中，炮口制退器的設置雖然使後座力降低，但卻使推進氣體較早排
出，造成炮彈初速降低，連帶造成動能彈對於目標的穿透力不足，同時有效射程
也較原版的炮的來的短，同時制退器所噴出的火光也較無制退器來的大，高速噴
散的氣體也會吹起大量的沙塵增加暴露機會。

其開炮後退出的彈殼，如同MBT12，直接從車尾排出。

M-40L50S使用的彈種大致上與原版的相同，在精確性和威力上也沒有差別，它
主要的改變在於重量的增加及後座力的降低，這也是它選為MBT-20主炮的原
因。

它所發射的翼穩脫殼穿甲彈的穿甲力與原版的主炮相同，在2000公尺的距離上
都可以穿透垂直的1450mm的均質滾軋鋼板，足以擊穿任何現世代主戰車的正面
裝甲，而作為彈蕊材質的貧鈾，具有自銳效應、自燃、高質量等優點，使它在擁
有高穿甲力的同時，又能在穿透後達到相當的殺傷性。

除了反裝甲用的彈藥外，主砲亦可發射APAM多用途彈來進行反人員或反輕裝
甲的任務。

一挺同軸機槍以及車長機槍則擔任反步兵一職，與一般主流設計比較不同的是，
MBT20的同軸機槍為採用12.7*99彈的重機槍，而車長機槍則是用7.62*51的通
用機槍，此舉主要是配合車長機槍換彈不易，因此索性使用較小口徑的彈藥以攜
帶更多彈藥。

同軸機槍採用重機槍的原因是，對於某些不軟不硬的目標，用主炮嫌浪費，用通
用機槍又不夠力，因此大口徑的同軸機槍自然就是彌補此空缺的最佳武器。

炮塔兩側尚有兩具七聯裝多功能發射器，能發射煙霧彈對敵方進行干擾或是榴散
彈來清除迫近的軟目標。



四、防禦配置

防禦配置乃是本車減重的關鍵之一，MBT-20採用大量主動防禦系統以及新銳裝
甲科技來達成高度的防禦能量，組成車上防禦能量的有：「匿縱外皮」、「電磁活
動裝甲」、「鈦合金裝甲」、「AMAP-ADS主動防禦系統」、「垂直式硬殺攔截系統」、
「先進導引干擾系統」，這些防禦的措施都是相互配合，以達到最佳的效果。

MBT-20的防禦縱深分為七層：

第一層：「匿縱外皮」，這層外皮能夠有效抑制紅外線訊號以及電磁波反射，而它
的材質主要是複合防火橡膠，只有被化學彈直擊或是長時間高溫接觸下才可能被
引燃，而特殊分格式設計能讓燄源只被限制在同個區塊，直至該區塊燒盡為止，
不再擴大。

第二層：「先進導引干擾系統」，為影響距離最遠的防禦系統，用以擾亂導引武器
的命中率，使威脅大幅降低。

第三層：「垂直式硬殺攔截系統」，假使來襲物為無導引或未被成功干擾，攔截體
便會發射，並在30公尺的距離與攻擊體接觸，以震波進行攔截。

第四層：「AMAP-ADS主動防禦系統」，如果攻擊體突破第二層的防禦，那在距
離車體2公尺的位置，該系統則會射出定向性的集束能量源 (類似HEAT)，對於
攻擊體進行干擾。

第五層：「電磁活動裝甲」，此型裝甲是一種以電磁帶動的反應裝甲，運作方式於
下文有特別解釋，為本車防禦能量最強的裝甲。

第六層：「鈦合金裝甲」，若攻擊體突破上述所有防護，高強度的鈦合金裝甲便會
是最後阻止攻擊體的最後手段，然而此裝甲並非全車裝載，而僅裝於某些重要區
塊。

第七層：「倉內配置」，若攻擊體真的突破所有防禦手段，並進入到裝甲內，有系
統的倉內配置將會是阻止災情擴大的唯一辦法，對於人員和有爆炸危險的物料都
進行隔離，並以複合纖維內襯防止彈片分佈擴散及彈跳。


僅管帳面上的防禦力沒有MBT-12C-EHV來的高，但是這七層的防禦能量不但不
遜於MBT-12C-EHV所提供的防禦，甚至有過之而無不及。

主動防禦上，也是MBT-20優於MBT-12C-EHV最多的地方，第一層算是匿蹤的
手段，足以讓任何超視距偵測手段的有效距離縮短，使MBT-20更容易掌握戰鬥
主動，或是更不易使對方保持主動，第二層則是被攻擊後的第一步反制手段，藉
由功能更強大的電腦和雷達來干擾對方的導引發射物，由於MBT-20的設計讓電
子設備的利用空間變大，因此也能比MBT-12C-EHV的電子裝備來的更強大，更
有擴充性。

在被動防禦上，MBT-20採用了兩種MBT-12C-EHV所沒有的物品，分別為
「AMAP-ADS主動防禦系統」和「電磁活動裝甲」。

MBT-20的車體防禦主要由電磁活動裝甲構成，運作方式類似加壓反應裝甲，利
用動能配合裝甲板的密度將穿透體的威力抵消，加壓反應裝甲利用金屬熱脹冷縮
的特性達到這點，而電磁活動裝甲則是藉由電磁能彈開陶瓷裝甲板去撞擊穿透
體，增加防禦力。

電磁活動裝甲的防禦能量比達到了1:10的高效率，意即在對抗動能彈時，10mm
的電磁活動裝甲能有100mmRHA厚度的作用，成功減重的同時還能不犧牲掉防
禦力。

此型裝甲的續戰性也極佳，每片裝甲都有獨立的探測系統，能在極短的時間內判
斷威脅的種類，並事先設定啟動裝甲所需能量為多少，避免浪費不必要或是提供
不足的能量，假使偵測到的威脅過低的話，裝甲便不會啟動，並讓裝甲板去硬擋，
而在每片裝甲板損壞時，亦能進行獨立更換。

此外炮塔環的部份也被設計成模組化，由於大部份的彈藥存在炮塔籃中，因此一
旦被誘爆，必定會在其中產生極大的壓力，雖然絕大部份的壓力會被排出，但仍
可能造成炮塔環變形，倘若有變型之情況，則必需退回三級廠大修，相當費時，
而在改為模組化設計後，只要有起重機可將炮塔吊起，就可以用合適工具將炮塔
環板解鎖，接著吊離更換，遠比整片裁切來的快速，需要的工程等級也更低。

除了防禦系統外，裝甲和車內配置也是很重要的一環，除了可以提升重量防護比
外，完善的車內配置也可以阻絕二次傷害，由於MBT-20只在車體內保留組員，
因此防護處理上較傳統戰車容易，也更容易強化，同時省去了大量厚重的炮塔裝
甲，順便減輕重量。

而為了抵抗地雷或即造爆裂物，底盤採用了中空式V型抗衝擊結構，使爆炸能
量更容易散逸，而乘員也一併採用抗炸懸空座倚，以防衝擊波直接傷害車組員。

裝甲配置對於車體的重心也有很大的影響，由於車組員只存在車體內，因此裝甲
也聚集於此，同時也讓車輛重心下降，縱使有MBT-20有較高的車身，也不必擔
心在急轉彎或爬側坡時的重心問題。



五、動力配置

(此部份選定的電力發動機為純虛構，純需要此功率的動力而被創造。)

這次會選擇電力發動機作為動力來源，除了日益高漲的油價外，還有幾個傳統石
化燃料發動機無可比擬的優點，電力發動機的加速快速、肅靜性、匿蹤性都是它
最大的優點。

隨著電力發動機科技的進步，終於出現能在鋒值達到1200匹馬力的電力發動
機，以滿足本車的需求，僅管在同體積下的動力輸出比仍不如傳統石化燃料發動
機，但由於少了傳動軸和變速箱之空間，因此車內空間配置能更自由，動力套件
的設計也更簡單。

車上的主發動機為EPS-900電力發動機，是車上所有動力之來源，包括武器、維
生、防禦系統，由於該型電力發動機非永磁電力發動機，因此仍需仰賴柴油發電
機來供電，其產生而未使用的電力將儲存於電瓶，除了靠自身發電外，在下坡路
段亦可帶動動輪，進行反向儲能。

電力發動機的電瓶也是本車高生存性的關鍵，不過上文已經敘述過，在此不再贅
述。

電力發動機提供的生存性，除了耐打之外，超低的熱訊號也能降低它在任何紅外
線感知裝置中的明度，偵查熱訊號是戰車或較先進之地對地系統常使用的方式，
而降低熱訊號意味著更高的生存性，電力發動機確實在這方面做了最佳的優化。

此外，肅靜性也是電力發動機表現相當優異的地方，相較於傳統發動機，特別是
柴油發動機的低吼聲，電力發動機的噪音難以被查覺，一般採用柴油發動機的傳
統履車，最遠可以在一公里的距離上被聽到噪音，而換裝電力發動機的則可大幅
減少被聽見的距離，僅管金屬履帶的聲響仍是難以處理的，但擁有最大分貝的發
動機卻已經肅靜。



六、接地系統：

為了增加接地面積，MBT-20採用驅動齒內置式履帶，如同MERKAVA，但為確
保履帶壽命，此履帶依然有掛覆橡膠片。

在懸吊系統的部份，這次依然沿用液氣壓作為懸吊，其抗震性優於扭力桿或其他
懸吊方式，不但增加了移動射擊穩定性，也增加了人員乘坐的舒適性，同時也能
適時增減壓力以適應不同地型與角度，讓車體處於最佳狀態。

在側裙掛上的橡膠片，可有效抑制沙塵揚起以及紅外線訊號，減少阻礙本身視野
以及被發現的機會。



七、偵蒐感知方式

車上的偵蒐感知系統主要分為攻擊性和防禦性，攻擊性的為導引武器的標定，以
及對目標之偵查能力，包括在全天候，自然干擾，人為干擾之突破能力下，MBT20
在此方面的器材則是由直接影像，熱像儀，相位列陣雷達組成，而防衛性則是保
護車輛最先進的部份，透過迫近雷達和相位列陣雷達的被動性，來偵測迫近的物
體，然後讓車組員及電腦及早做出對策。

觀測感知器材的位置大部份都置於炮塔頂的右半邊，那裡是擺設觀測器材的特別
位置，與擺放彈藥的右半邊隔離，不像MBT-12的主彈倉被誘爆後，爆炸力會將
觀測器材一併炸上天。

MBT-20的炮塔頂感測器材有「車長獨立搜索塔」，「車長用環繞視野」，「炮手用
瞄準儀」，以上是純攻擊性系統，純防禦性系統有「迫近感知雷達」，「雷射偵測
器」，而還有用於攻守兩用的「向位列陣雷達」。




文中提及的MBT12
其實是敝人更早的作品
共有原型車.A.B.C-EHV型
而後還有整理一偏MBT12的設計心得文
實在過長...爾後有機會的話...若有興趣觀看向我反應
我將會將其補上

b_1002000

我的設計有點類似土耳其PARS 6X6~~~

b_1002000

請注意PARS的尾門也是採用上下對開的方式~~~