F-35 Lightning II閃電二式的未來評析

cobrachen

原帖由 b_1002000 於 08-9-11 16:34 發表


Jon Beesley的確相當稱讚F-135發動機的表現,我之前已經寫過了,您可以找一下本版前面的文章!
但您貼的後兩段其實並沒有很稱讚F-35A喔!您要不要仔細翻譯一下~~~ ...

我只是要問你：他在什麼地方說F-35的滾轉或者是迴轉能力不好？我引述的資料中沒有提到什麼重大缺點，那麼請問你的資料從何而來？原文在哪裡呢（中文翻譯的請以翻譯的英文來源為準，他應該是不會說中文的）。

b_1002000

原帖由 cobrachen 於 08-9-11 19:58 發表
自己看吧。不要以為JDAM只有一種型號。垂直起降版只有一千磅的攜帶能力，但是另外兩型都可以裝兩千磅，而F-22是兩枚各一 千磅。

不是比飛彈多就是載彈量大。

這個1000/2000磅JDAM的東西,您可以參考最前面的文章,我已經寫的很清楚了!

b_1002000

原帖由 cobrachen 於 08-9-11 20:00 發表
所以你就落入廠商宣傳的陷阱，以及一般人對戰機設計和性能不是很清楚的情況下產生的誤解。

推重比不是只有一個數據，而且，當推力還需要隨高度修正的時候，這個差別就更大。這也就是為什麼現在已經不像是80年代那麼特意去強調推重比的數字，因為你根本不會只有一個數字的時候，使用的時候就得要很小心。

什麼是"廠商宣傳的陷阱"?您計算總推力難道不是全部發動機推力的總和嗎?難到要F-22A/Typhoon用1具發動機來和F-35玩?

b_1002000

我特別找了F-35A的彈艙照片讓各位參考!各位會發現F-35A的彈艙相當緊湊,裝填AIM-120C和JDAM後幾乎沒有多餘的空間了!最奇怪的是AIM-120C居然掛在彈艙的擋板上,這意謂該檔版開關時都必須承受AIM-120C的重量,發生故障是遲早的事!

左側彈艙


右側彈艙


該掛架不是滑軌式,所以無法發射響尾蛇飛彈

cobrachen

原帖由 b_1002000 於 08-9-12 06:50 發表


這個1000/2000磅JDAM的東西,您可以參考最前面的文章,我已經寫的很清楚了!

不管前面你寫的是什麼，有兩點你必須要先搞清楚：

1. JDAM有不同型號搭配不同重量的彈藥。

2. F-35A可以裝兩枚兩千磅IDAM，F-22可以裝兩枚一千磅JDAM。何者載彈量比較高，你不會看不出來吧？

cobrachen

原帖由 b_1002000 於 08-9-12 06:53 發表


什麼是"廠商宣傳的陷阱"?您計算總推力難道不是全部發動機推力的總和嗎?難到要F-22A/Typhoon用1具發動機來和F-35玩?

發動機推力總合當中的推力是以什麼為標準？前面已經提到推力是要隨高度的變化而變化的，廠商再推銷他們的推重比的時候，都是拿最有利的計算方式，而這個計算方式無論是在重量或者是推力上變化，兩種飛機之間都很難真的去以數字比較。

而且，當空重都還不是真的確定的時候，拿一些推測的數據當作是最終實際的固定值來比較，這樣的比較難免會出問題。

cobrachen

原帖由 b_1002000 於 08-9-12 07:12 發表
我特別找了F-35A的彈艙照片讓各位參考!各位會發現F-35A的彈艙相當緊湊,裝填AIM-120C和JDAM後幾乎沒有多餘的空間了!最奇怪的是AIM-120C居然掛在彈艙的擋板上,這意謂該檔版開關時都必須承受AIM-120C的重量,發生故障是 ...

這有什麼希奇。F-8最初的火箭就是裝在減速板上面。F-106的飛彈也有這樣的設計。

故障的問題也不是你說會有就會有。而且，F-35可以裝兩枚兩千磅的JDAM，載彈量為什比F-22的兩枚一千磅的小？你還沒有說明清楚。

b_1002000

原帖由 cobrachen 於 08-9-12 08:49 發表
發動機推力總合當中的推力是以什麼為標準？前面已經提到推力是要隨高度的變化而變化的，廠商再推銷他們的推重比的時候，都是拿最有利的計算方式，而這個計算方式無論是在重量或者是推力上變化，兩種飛機之間都很難真的去以數字比較。

而且，當空重都還不是真的確定的時候，拿一些推測的數據當作是最終實際的固定值來比較，這樣的比較難免會出問題。

這種東西誰都會講,但實際上對各廠商而言,推重比的重要性還是不可抹煞的~~~

b_1002000

還有一點,F-35A的彈艙看起來不但狹小且非常雜亂,管線裸露,稍一不慎就會短路!內部也沒有類似F-22A彈艙的摺疊式滑軌設計,很難想像會如洛馬公司所宣稱的具備多用途性!(連響尾蛇飛彈都無法填裝,這樣的彈艙有啥用?)

除非洛馬公司能保證該彈艙內裸露的管線能承受高速飛行時開啟艙蓋檔板的風壓,否則故障的風險不小!

cobrachen

原帖由 b_1002000 於 08-9-12 09:29 發表


這種東西誰都會講,但實際上對各廠商而言,推重比的重要性還是不可抹煞的~~~

所以差別就在這裡了：你的描述是僅止於廠商給你的帳面數字，還是你能夠考慮更多的因素。

這要怎麼說呢？撇開飛機的敏捷性的估計不談，傳統包絡線內的運動性計算使用的能量運動理論當中，考慮的是5個參數，這5個參數包含重量和推力。

那麼，你只看了5個參數當中的兩個，如何斷定其他三個參數的對一架或者是兩架飛機之間的影響呢？而這種影響是一個點，一條有斜率的直線，一條接近於直線的曲線，一條複雜曲度的曲線或者是....

擺了一堆笑臉並不代表你所指出的所謂的問題是真的存在，或者是影響真的那麼大。