【西歐戰區】飛越諾曼地 - D-day 空投任務的 C-47 飛行員訪談

克里斯Chris

飛越諾曼底

—執行 D-day 空投任務的 C-47 運輸機飛行員訪談

Ray Ding

　隨著電影《拯救列兵瑞恩》（搶救雷恩大兵）的震撼和電視劇《兄弟連》（諾曼地大空降）的熱播，人們記住了 D-day 那天在海灘上與德軍浴血奮戰的陸軍士兵，以及從天而降突襲敵後的空降兵，他們成為戰場上最耀眼的明星之一，而在他們背後，默默無聞地執行空投和補給任務的運輸機飛行員們，相對而言就不那麼為人所知了。

　　下面是對拉塞爾.錢德勒二世中尉的採訪錄。D-day 那天，他參加了運送 82 空降師在德軍防線後方法國 Ste. Mère-Eglise 空降的行動，登陸成功後，他主要是執行給前線部隊空投補給的任務。在市場-花園行動中，他在一次執行給 101 空降師空投補給任務中被德國防空火力擊落。如同其他種類的後勤戰鬥人員一樣，拉塞爾.錢德勒中尉及他的運輸機飛行員夥伴們沒有獲得像戰鬥機飛行員那樣高的關注度，公眾也不是很瞭解他們，儘管他們也經常會面臨很高的傷亡率。

　　想像一下吧，當你駕駛一架沒有武裝的運輸機，跟隨在前後達上百英里長的編隊中，在大約 90 英里的時速下在 1,000 英尺高度進行空投，而空投區域下的每一個德國兵都很很輕易地擊中你，你就能明白拉塞爾.錢德勒二世中尉所說的「作為一個容易被擊中的鴨子，我們所擁有的唯一的掩護就是夜色，還有就是靠上帝的垂青。」 拉塞爾.錢德勒二世中尉的經歷也正是那些很少被歌頌的無名英雄的事跡的縮影。

[ 本文最後由 jacklf2004 於 07-11-3 11:33 AM 編輯 ]

克里斯Chris

記者：你是什麼時候加入 USAAC（美國陸軍航空隊）的？

　　錢德勒：我在 1940 年時應徵入伍，當時 21 歲。在阿拉巴馬州蒙哥馬利市麥克斯韋空軍基地完成了初級訓練，我想也許是由於在學校裡我曾參加了後備軍官訓練隊集訓，當時我被指定為整個基地的學員領隊。

　　記者：你最初被分配到哪裡？

　　錢德勒：我當時是作為航空偵察攝影人員來培訓的，訓練完成後分配到了第 44 中型轟炸機中隊，基地位於巴拿馬科隆市（可不是德國的那個科隆市）的法蘭西基地，就在運河區附近。最初的任務是在中美洲地區低空航拍地形圖，為計劃中的美洲高速公路選擇最佳路線，後來就是海面反潛巡邏，駕駛的飛機是 B-18B。

　　記者：這麼說你是在美國參戰前就參軍服役的了？

　　錢德勒：完全正確，還包括我同父異母兄弟羅蘭。當時已經能看到戰爭迫在眉睫了，我們倆想著在戰爭前就參軍能夠早點有機會進入飛行學校學習，除此以外他們還承諾，我們倆可以在一起服役，不過顯然這個沒有兌現。

　　記者：我們不曾聽說過美國當時在中美洲還曾經行過這樣的行動,你當時經歷過什麼戰鬥嗎？

　　錢德勒：除了負責航空攝影，我還是轟炸機上的一個機槍手。在珍珠港事件後，戰爭爆發了，我們當時還住駐紮在英屬圭亞那首府喬治敦附近的 Atkinson 機場，當時主要的任務是在海面上反潛巡邏，保護從委內瑞拉駛出的油輪。我們中隊的另外一架 B-18 曾經擊沉過一艘德國潛艇，U-654，在 1942 年 8 月 2 日，但是另外一艘德國潛艇在我們的補給艦進入喬治敦港時擊沉了它。那正是在聖誕節前夕，船上特意裝載的凍火雞和其他為聖誕節預備的物資。那個聖誕節，我們吃的是烤猴子。我想我的第一次戰鬥經歷是發現並擊沉了一艘德國船。

　　記者：那飛行學校呢？

　　錢德勒：飛行一直是我的夢想。我在 1943 年早些時候通過了資格考試，初級學習是在喬治亞州的奧爾巴尼市，高級學習是在 Valdosta 的穆迪基地，後來又先後到密西西比州的薩迪斯和德克薩市州的 Austin，接受關於 C-47 飛行的特別課程學習。

　　記者：你是如何達到英國的呢？

　　錢德勒：當時主要由來那個條路線，路程較短的北線和較長的南線。北線是經冰島、格陵蘭島到英國。

　　記者：你選擇的是走南線，能描述一下當時的經歷嗎？

　　錢德勒：我和我的副駕駛接受了一架 C-47「達科他」，往南飛，由於一些技術故障，在穆迪基地逗留了一夜，接著往邁阿密飛行。

　　記者：你在提到穆迪基地時總是時不時地咧嘴笑，這是為何？

　　錢德勒：呵呵，因為那裡距離我新婚 6 個月新娘的家很近，而她正好當時也在基地。這個故障多麼的及時準確啊（顯然是有預謀的…..），經過邁阿密，經 Puerto Rico、特立尼達島到我以前駐紮過的英屬圭亞那基地，再飛到巴西東北部港市伯爾南布科，然後經中大西洋的阿森松島飛到塞拉里昂的弗裡敦，到摩洛哥的 Marrakech，最後抵達英國西部。

克里斯Chris

記者：我想德軍應該由在這條航線中途採取什麼行動以攔截，對嗎？

　　錢德勒：阿森松島是英國統治下的一個僅僅 9 平方英里小島，是南線運輸一個很重要的燃料補給基地。美國在島上修了一條簡易跑道，命名為 Wide Awake 機場，戰爭期間共計 25, 000 架飛機曾在此降落起飛過。我們依靠島上的無線電信號導航著陸，如果你迷航，那你就會在耗盡燃料後墜入大西洋，事實上，我們有好些飛機是這樣失蹤的了，據說是德國人用一個假的導航信號迷惑了他們。幸虧我當時沒有迷航，現在想起來還是有點後怕的。飛行途中，有人遞給我已給熱騰騰的咖啡，這叫人非常驚喜，可是不久這驚喜就變成了冷汗，我再走到機身後部時發現，他是用一個明火爐子在煮咖啡，天哪，要知道旁邊就是為了遠距離飛行而加裝的兩個機身內燃料箱，裡面可是滿滿的航空汽油啊。我立即制止了他，沒有咖啡是小事，總比莫名其妙的在大西洋上空變成一個火球要好得多。

　　記者：這可的確是夠危險的，你們旅途中還有運載別的什麼貨物嗎？

　　錢德勒：沒有了。我自己另外帶了四盒在 Puerto Rico 買的肯塔基州波旁煙草，準備到英國後倒賣出去的。

　　記者：在經歷這麼遙遠的運輸後，顯然是會有個「合理的」價格上漲的吧？

　　錢德勒：那是當然，在 Puerto Rico 買的時候是 1.5 美元，到英國後可以賣到 25 美元呢。飛行員自帶的少量走私貨是當時軍事運輸部隊中很常見的，也是長官們可接受的，只是要小心點，別帶多了。

　　記者：這樣你的這次飛行歷程超過 12,000 英里了吧。

　　錢德勒：可能有吧，我們當時巡航速度保持在 165 英里/小時，按飛行時間 70 小時來算，不包括途中停留時間，中間的臨時滯留可是花了我好幾周的時間呢。

　　記者：這是跨越半個地球的一段飛行歷程，來述說你從 Marrakech 到英國的這最後一段飛行。

　　錢德勒：我們到達摩洛哥，補充完畢後就準備馬上飛赴英國，但是從西班牙方向過來的異國氣流帶來天氣突變，於是我們又不得不繼續停留著，飛機場上擁擠滿了各種各樣的飛機，小到戰鬥機，大到 B-17 重轟炸機。天氣好轉後，大家都急急忙忙的列隊起飛，塔台上忙得一塌糊塗。排在我前面起飛的是一架 B-17 重轟炸機，他磨磨蹭蹭半天就是不開始滑跑，我們出來開始和他們吵起來，那傢伙說自己的兩個.50 機槍炮塔卡住了。現場負責指揮的中校急了，跑過來指著我沖轟炸機飛行員喊道：「你看到他武裝帶上的.45 手槍了麼」。「是，長官，看到了」，中校吼起來「那是那傢伙飛機上唯一的火力了，你覺得如何？馬上把你的這個大笨驢給我起飛離開這」。

　　記者：在飛往英國途中還有遇上其它的什麼問題嗎？

　　錢德勒：起飛後我們就分散開來，各自獨立的飛往英國，我們只能依靠自己，沒有戰鬥機護航。經過比斯開灣上空時，我發現在我機右舷有一架雙引擎戰鬥，應該是一架 Me 110，距離約數英里，我想他的任務大概就是攔截像我這樣的主。但是幸運的是，他還沒發現我，同時在 8,000 英尺處有大片雲團聚集，這可是極好的掩護。我打開防結冰裝置，把飛機開進雲層。當我從雲層間隙飛出來時，德國戰鬥機發現了我，馬上就追了過來，我又趕緊飛回雲層。捉迷藏似的遊戲似乎永不結束，我們的神經緊張到了極點，經過了大約 20-30 分鐘的追逐，也許是德國人燃料告警了，他返航了。其間沒有一次開火。

克里斯Chris

記者：這麼說你就沒打算用你的.45 手槍了（呵呵笑）。

　　錢德勒：那是當然，哈哈。我在英國某地加油後就直接飛到了終點站。

　　記者：那是哪裡呢？

　　錢德勒：我和機組被分配到第 9 航空隊，316 運輸機大隊，第 44 中隊，駐紮在諾丁漢郡的 Cottesmore。

　　記者：在 D-day 行動前三個月，你主要在做什麼？

　　錢德勒：大部分時間都是在訓練，重點是夜間大編隊集合飛行，這是諾曼底登陸時我們要做的。我們在法國上空利用夜色掩護也執行過一次任務，主要是空投情報人員和給法國抵抗組織提供物資。我大概飛了 3-4 次這樣的任務。

漆上著名的 D-DAY 入侵條紋

克里斯Chris

記者：那幾個月發生過什麼事故嗎？

　　錢德勒：飛行訓練過程中總是會有些事故發生的，但是，給我印象最深的一次是，我們和另外一個編隊群一起演練，他們在我們上方的空域，突然我們編隊的引導機來了一個急速爬升，我們永遠也不可能知道是什麼原因導致的這個動作，飛機直插入上層編隊，和另外一架 C-47 撞在一起，我們的引導機上有編隊指揮官、牧師和其他的一些高階軍官，兩架飛機在空中化為火球，零件和碎片紛飛，我們則目瞪口呆的看著這幕悲劇。這和後來在諾曼底上空被德軍防空火力擊中的景象差不多。

　　記者：你對 C-47 的看法如何？

　　錢德勒：我認為 C-47 是一種非常堅固可靠耐用的飛機，現在世界上還有它飛行的身影。機身可以承受多次高炮火力的打擊，我曾見過就剩半個方向舵，機身彈孔纍纍的 C-47 返回基地，它們的表現完全達到當初設計時的要求。

　　記者：來談談你的 D-day。

　　錢德勒：對我們運輸機來說，登陸行動還在夜間就開始了，為了在凌晨 1 點準時抵達空降區域，我們在 5 日晚上 10 點 30 分就開始準備起飛了，經過 1 個半小時的編隊集合，又經過幾個小時的飛行，我們低空飛行，避免德國人的雷達監視，經過海峽時，飛行高度 500 英尺，進入陸地後爬升到 1,500 英尺，躲避德軍高炮火力，在 Ste. Mère-Eglise 的空降區我一共空降了 27 個 82 空降師的傘兵。返回基地後裝載了武器和其他補給又返回去空投支援。到晚間，還接著牽引滑翔機。

101 空降師的傘兵們開始登上達柯他

克里斯Chris

記者：描述一下當時的空中編隊吧。

　　錢德勒：那景像我記憶猶新，82 空降師搭載在超過 430 架飛機上，排成一個很密集的編隊，幾乎是一個機翼挨著另一個機翼，機頭連著前一架的機尾，從頭到尾估計有數英里長。D-day 當天出動了大約 2,000 架 C-47 運輸機。我看 HBO 的電視劇《兄弟連》，是很真實地描繪了當時的情況。

　　記者：你們在空中一定遭到了地面防空火力的猛烈射擊吧。

　　錢德勒：很不幸的是，正是如此，防空火力十分猛烈和密集，當你在看到鄰近的同伴被防空火力擊中時就會非常難過和膽戰心驚。你沒有任何辦法或者技巧來躲開這打擊，你只能保持編隊飛行，一邊祈禱上帝保佑不要被擊中。我在的那個大隊，27 架 C-47 中，第一天就有 7 架被擊落。我們這些生還者深知自己是在上帝的垂青下才能回到基地的。

　　記者：來給我們多描述一下 D-day 那個早晨的情況吧。

　　錢德勒：在黑暗的夜空中一次性出動如此巨大的編隊去空降，本身就是包含巨大的風險的，但是，空降下去的傘兵們在敵軍後方造成的混亂和破壞，對即將登陸探頭的陸軍兄弟們將會是巨大的支持，這個是不可估量的。我們全程無線電靜默，關閉航行燈，除了翼尖的藍色輔助燈，當每個大隊的引導機開始打破靜默廣播時，他開始空降傘兵，後續的飛機中的傘兵也開始依次跳傘。

　　記者：當時的氣象狀況如何？

　　錢德勒：我回憶不起來有任何月光，那天非常黑暗，當我們抵達法國海岸線時，空中雲層很厚，這也使得一些空投中隊迷失了方向而偏離預定航線，我聽說由於很多飛機偏航，以至於整個科坦登半島上都有盟軍傘兵的蹤影。我們這個編隊還好全程一直保持完整，我想我們時抵達了正確的預定區域，但在當時無從驗證這一點的。

　　記者：給我們說說地面防空火力吧。

　　錢德勒：我想我們給德國人的巨大驚訝持續並不久，你很難不注意到空中嗡嗡作響的 2 千多架運輸機的蹤影，一跨越法國海岸線，地面上的德軍似乎就是在用他們能用的每件武器向空中開火，黑夜空中，我不知道哪一架運氣不好的「達科他」會被擊中，那真是一個極度恐怖的焰火之夜，甚至還能聽到地面高炮開火時的聲音，這一切混雜在一起，叫人精神極度緊張。

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D-DAY 被擊落的 C-47

記者：傘兵跳傘高度是多少來著？

　　錢德勒：600 英尺。這樣他們能盡快落到地面，而不是在空中無助地做靶子。不過對運輸機來說，在這個高度上，時速 90 英里/小時，我們對德軍的任何武器而言都是一個慢吞吞的好靶子。幸虧當時天空還是很黑暗，當時我們的感覺就像自己是一個容易被擊中的鴨子一樣。

　　記者：當時最叫你害怕的是什麼？

　　錢德勒：實際上，最叫我害怕的是友軍火力。離開空降區域後，我們打散編隊，各自以最大速度往基地狂奔，低空高速是最安全的方式，在經過海峽時，就在擋風玻璃前方突然出現一艘巡洋艦，我們一起尖叫起來，此時，那艘軍艦左舷的全部炮火就朝我們傾瀉過來。我從沒想到過會在這種情況下遭遇一艘巡洋艦，而且還面臨如此猛烈的炮火。據統計，到 6 月 10 日，在返航途中，有大約 50 架 C-47 被海軍炮火擊落墜入大海。儘管我不願意被這個數字困擾，但它還是以血淋淋的事實告訴我們，在空投行動中有近 30% 的飛機是以這種方式損失掉了的。

　　記者：你後來還持續作戰參加空投嗎？

　　錢德勒：沒有了。我們牽引了大批滑翔機，裡面裝載了修建野戰機場所需要的物資，工程兵們迅速修建一個不長的跑道，後續的運輸機就不需要空投了，就在這個簡易跑道上著陸卸載，然後運送傷回英國。

　　記者：除了 D-day 行動外，還有其它空投行動嗎？

　　錢德勒：有的，我們還繼續向德軍後方空降襲擾人員，中隊還參加了市場-花園行動，運送 101 空降師。

　　記者：就像電影《遙遠的橋》，是吧？

　　錢德勒：完全正確，1944 年 9 月 18 日，我在完成對空降部隊的再補給空投返航途中，被德軍防空炮火擊落。

　　記者：當時是怎樣的？

　　錢德勒：和 D-day 行動不同的是，我們在市場-花園雄動中都是白天行動，這可以讓我們更準確的空投補給支援地面部隊，不過這也增大了我們的危險性。那是在下午，我們完成空投任務後，在比利時上空，飛行高度 800 英尺，被擊落了。當時正經過一片樹林，一個隱藏的 88 高炮連突然朝我們開火了，一發炮彈穿過機身把方向舵打掉了，另一發敲掉了右舷發動機。在那個高度上，你靠一個發動機撐不了多久。在堅持飛行了大概 2-3 英里後，我把飛機迫降在一片田野上，飛機象陀螺一樣打著轉，轟的一下撞上了一道灌木籬笆，然後就起火了。我們迫降地距離一個德軍醫院不到 100 碼。

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記者：這麼說你們還在敵軍後方？

　　錢德勒：幸運的就是這個，由於戰線是不斷變動的，顯然在醫院裡的德軍傷員時被他們的大部隊所放棄的了，在我看來，他們也是幸運的一群人，戰爭已經遠離了他們。他們甚至跑出來把我抬進了醫院。

　　記者：機組還有其它倖存者嗎？

　　錢德勒：是的，大家都活了下了。但是我的左腿卡在了變形的操作桿和儀表盤間，副駕駛過來努力扭開那些零件，把我扶出了飛機，就在我們走出來不久，飛機就爆炸了。

　　記者：這就是你被授予勳章的原因吧？

　　錢德勒：是的。不過我寧願能完成飛行回到英國。

　　記者：由於你的受傷使得你就此離開了前線？

　　錢德勒：是的，我的腳踝骨完全碎了，我被運送回英國後，又被送上一條醫療船回到了美國。

　　記者：不管怎麼說，這個結局不算壞。

　　錢德勒：是啊，由於上帝的恩賜，我能夠今天坐在這裡，而許多我的朋友卻都不在了。

　　記者：除了戰爭經歷，就你個人而言，航空隊服役還給你什麼別的益處？

　　錢德勒：除了戰場上的袍澤之情，還有另外兩個我個人的收益之處：1、我能夠自己駕駛小型飛機飛行，作為銷售人員，我能比我的競爭對手走得更快更遠。2、也是最重要的，贏得了我的太太。這位南喬治亞州的美麗姑娘難以抵禦我的空中求愛，她的家就在基地附件，我經常駕駛飛機低空在她家上空盤旋，儘管這是嚴重違反飛行條例的。後來我們結婚了，現在我們已經共同生活了 60 年。

註：本訪談原文發表在美國《Aviation History》2004 年 6 月刊