『每日軍事武器鑑賞』－ RAH-66卡曼契斥候／攻擊直昇機

克里斯Chris

RAH-66 Comanche



The Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche is the Army's next generation armed reconnaissance helicopter. It also is the first helicopter developed specifically for this role. The Comanche will provide Army Aviation the opportunity to move into the 21st century with a weapon system of unsurpassed warfighting capabilities crucial to the Army's future strategic vision. The Comanche is intended to replace the current fleet of AH-1 and OH-58 helicopters in all air cavalry troops and light division attack helicopter battalions, and supplement the AH-64 Apache in heavy division/corps attack helicopter battalions.

The first Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche prototype was rolled-out at Sikorsky Aircraft, Stratford, Connecticut, May 25, 1995. The prototype's first flight was made on 04 January 1996. The second prototype is scheduled to fly in late March 1999. Six early operational capability aircraft are scheduled to be delivered 2002 to participate in an Army field exercise in 2002-2003, or possibly later in "Corps 04". The Comanche is powered by two Light Helicopter Turbine Engine Co. (LHTEC) T800-801 engines. These advanced engines and a streamlined airframe will be enable the Comanche to fly significantly faster than the larger AH-64 Apache.


The RAH-66 Comanche helicopter's primary role will be to seek out enemy forces and designate targets for the AH-64 Apache Attack helicopter at night, in adverse weather, and in battlefield obscurants, using advanced infrared sensors. The helmet has FLIR images and overlaid symbology that can be used as a headup display in nape-of-the-earth (NOE) flight.

The aircraft has been designed to emit a low-radar signature (stealth features). The Comanche will perform the attack mission itself for the Army's light divisions. The RAH-66 will be used as a scout and attack helicopter to include an air-to-ground and air-to-air combat capability. The Comanche is slated to replace the AH-1 Series Cobra light attack helicopter, the OH-6A Cayuse, and the OH-58A/OH-58C Kiowa light observation helicopters.

The Comanche mission equipment package consists of a turret-mounted cannon, night-vision pilotage system, helmet-mounted display, electro-optical target acquisition and designation system, aided target recognition, and integrated communication/navigation/identification avionics system. Targeting includes a second generation forward-looking infrared (FLIR) sensor, a low-light-level television, a laser range finder and designator, and the Apache Longbow millimeter wave radar system. Digital sensors, computers and software will enable the aircraft to track and recognize advesarys long before they are aware of the Comanche's presence, a key advantage in both the reconnaissance and attack roles.

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Aided target detection and classification software will automatically scan the battlefield, identifying and prioritizing targets. The target acquisition and communications system will allow burst transmissions of data to other aircraft and command and control systems. Digital communications links will enable the crew unparalleled situational awareness, making the Comanche an integral component of the digital battlefield.

The armament subsystems consist of the XM301 20mm cannon, and up to 14 Hellfire anti-tank missiles, 28 Air-to-Air Stinger (ATAS) anti-aircraft missiles, or 56 2.75 inch Hydra 70 air-to-ground rockets carried internally and externally. Up to four Hellfire and two Air-to-Air Stinger (ATAS) missiles can be stowed in fully-retractable weapons bays and the gun can be rotated to a stowed position when not in use. This design feature reduces both drag and radar signature.

Mission management, status, and control information is provided over the MIL-STD-1553B databus between the mission equipment packages and the Turreted Gun System. The Comanche will have enhanced maintainability through it's modular electronics architecture and built-in diagnostics.

RAH-66 COMANCHE CAPABILITIES
Sensors and avionics. In the reconnaissance role, the Comanche will be equipped with a new generation of passive sensors and a fully integrated suite of displays and communications. Advance infrared (IR) sensors will have twice the range of OH-58D Kiowa Warrior and AH-64 Apache sensors. The Comanche will be equipped with the Apache Longbow fire control radar and the Helmet Integrated Display and Sight System (HIDSS). The fully integrated avionics system will allow tactical data to be overlaid onto a digital map, allowing the crew to devote more time for target detection and classification. A triple-redundant fly-by-wire system can automatically hold the helicopter in hover or in almost any other maneuver, reducing workload, allowing the pilot to concentrate on navigation and threat avoidance. A hand-on grip permits one-handed operation.

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Stealth characteristics. The Comanche incorporates more low-observable stealth features than any aircraft in Army history. The Comanche radar cross-section (RCS) is less than that of a Hellfire missile. To reduce radar cross-section, weapons can be carried internally, the gun can be rotated aft and stowed within a fairing behind the turret when not in use, and the landing gear are fully-retractable. The all-composite fuselage sides are flat and canted and rounded surfaces are avoided by use of faceted turret and engine covers. The Comanche's head-on RCS is 360 times smaller than the AH-64 Apache, 250 times less than the smaller OH-58D Kiowa Warrior, and 32 times smaller than the OH-58D's mast-mounted sight. This means the Comanche will be able to approach five times closer to an enemy radar than an Apache, or four times closer than an OH-58D, without being detected. Noise suppression. The Comanche only radiates one-half the rotor noise of current helicopters. Noise is reduced by use of a five-bladed rotor, pioneered by the successful Boeing (McDonnell Douglas) MD-500 Defender series of light utility helicopters. The fantail eliminates interaction between main rotor and tail rotor wakes. The advanced rotor design permits operation at low speed, allowing the Comanche to sneak 40% closer to a target than an Apache, without being detected by an acoustical system.
Infrared (IR) suppression. The Comanche only radiates 25% of the engine heat of current helicopters, a critical survivability design concern in a low-flying tactical scout helicopter. The Comanche is the first helicopter in which the infrared (IR) suppression system is integrated into the airframe. This innovative Sikorsky design feature provides IR suppressors that are built into the tail-boom, providing ample length for complete and efficient mixing of engine exhaust and cooling air flowing through inlets above the tail. The mixed exhaust is discharged through slots built into an inverted shelf on the sides of the tail-boom. The gases are cooled so thoroughly that a heat-seeking missile cannot find and lock-on to the Comanche. Crew Protection. The Comanche features a crew compartment sealed for protection against chemical or biological threats, an airframe resilient against ballistic damage, enhanced crash-worthiness, and reduced susceptibility to electromagnetic interference. Maintainability Comanche will be easily sustained, will require fewer personnel and support equipment, and will provide a decisive battlefield capability in day, night and adverse weather operations. Comanche has been designed to be exceptionally maintainable and easily transportable. Through its keel-beam construction, numerous access panels, easily accessible line-replaceable units/modules and advanced diagnostics, the RAH-66 possesses "designed-in" maintainability. Comanche aircraft will be able to be rapidly loaded into or unloaded from any Air Force transport aircraft.

Specifications
Manufacturer	Boeing Helicopter Company and Sikorsky Aircraft Division (joint venture)
Length	46.78 feet (rotor turning)
Width	39.04 feet (rotor turning)
Height	11.0 feet (overall)
Armament	Air-to-air Stinger Hellfire 20mm three-barrel turreted gun Hydra-70 rockets
Weight	Empty 7,765 pounds Combat Mission 10,600 pounds
Mission Equipment	Centralized processing architecture with Ada software Target acquisition system with aided-target detection/classification and automatic target tracking; night vision pilotage system, wide field-of-view (35ox52o) helmet-mounted display
Propulsion	Two T800 1,440 SHP gas turbine engines 5-blade main rotor Fantail anti-torque
Crew	Two
Speed	330 km/hr / 172 knots - Dash speed 315 km/hr / 164 knots - Dash speed (@ 4,000 feet/95oF / with Longbow) 310 km/hr / 161 knots - Cruise speed
Vertical Rate of Climb	500-850 feet per minute
Range	262 nm Max Range (internal fuel) 1,260 nm self-deployment range

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（文章來自：優越的攻擊直昇機）

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（中文詳細資料來自：奇摩知識　－　參考資料：軍武狂人夢　）

殞落的先行者──

RAH-66卡曼契斥候／攻擊直昇機

機型 RAH-66卡曼契(Comanche)
類別 攻擊/斥候直昇機
製造國/廠 美國/波音(Boeing)與塞考斯基(Sikorsky)
使用國 美國
機身長
(不含主旋翼與機砲)(m)
13.20
全長
(含主旋翼)(m)
　
14.28


主旋翼直徑(m) 11.90
機高(m) 3.37（至垂直尾翼頂）
空重(kg) 3945
標準任務起飛重量(kg) 5606
加裝長弓雷達者：5804

最大起飛重量(kg) 7896
極速(km/hr) 330
巡航速度(km/hr) 296
加裝長弓雷達者：276

爬升率(m/min) 273
加裝長弓雷達者：152

續航力(KM) 機內燃油：485
加裝四具副油箱：2334

滯空時間(hr) 機內燃油：2.5hr
發動機
/軸馬力
T-800-LHT-801渦輪軸發動機X2
1432 X 2

乘員 2
感測系統 光電目標獲取系統(EOTAS)：包含低光度電視攝影機、第二代前視紅外線熱影像儀(FLIR)、雷射測距/標定儀
夜間目視飛行系統(Night-Vision Pilotage System，NVPS)：包含一具第二代FLIR

長弓毫米波射控雷達(部分RAH-66裝設)

武裝 固定：機首20mm XM-301三管式旋轉機砲 X 1
外載：
機內武器艙：六個掛載點，每個可掛一枚AGM-114地獄火反戰車飛彈，或兩枚刺針空對空飛彈，或一具海神-70型四聯裝2.75in空射火箭發射器。

可選擇加裝兩個外接短翼：每個短翼可掛一個四聯裝武器掛載架，或者兩具副油箱。

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主要資料、數據來源：尖端科技雜誌200期──RAH-66卡曼契匿蹤/偵察攻擊直昇機。


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前言

這是一架不一樣的攻擊/斥候直昇機。它擁有靈活刁鑽的飛行性能、最先進的匿蹤科技以及最尖端的電子系統，能神不知鬼不覺地滲透敵方防區。除了精準地投射強大武力之外，它更能偵測到許多有價值的資訊，並且傳輸給友軍以及指揮官，使得攻擊直昇機不再只是火力強大的個體，而是整個陸軍傳送資訊的中繼站、獲得資訊的偵察騎兵，讓戰場指揮官即時獲得充足且有效的資訊，使得部隊更具威力、速度與效率。但是對敵軍而言，它們是一個最令人頭痛與感到威脅、卻不能有效地除之而後快的鬼魅。它，就是當今全世界最先進、也是唯一具有匿蹤設計的攻擊直昇機──美國的RAH-66卡曼契(Comanche)斥候／攻擊直昇機。至少在這個計畫剛被提出的年代裡，RAH-66是非常前衛的。

　

起源、開發過程以及死亡

卡曼契為美國陸軍「輕型直昇機實驗計畫」(Light Helicopter Experimental，LHX)的產物。美國陸軍在1983年首度提出LHX時，乃寄望發展一種輕型的通用直昇機而非專業的攻擊直昇機，以取代美國陸軍現役一切輕型的通用／斥候與攻擊直昇機，包括UH-1、OH-58、OH-6以及AH-1等系列機種，而需求量為5000架左右。1987年美國陸軍將LHX的性質由通用直昇機轉變為專業的斥候／攻擊直昇機，預計生產2096架以取代為數約3000架的AH-1以及OH-58系列機種。

美國陸軍在1988年6月21日公布LHX的規格與性能需求，包括空重不得超過3400kg、巡航速率315km/hr、攜帶副油箱時能進行2300km的自行部署，並在雷達截面績(RCS)、紅外線訊號與噪音強度等方面有嚴格限制。武器裝載方面，需具內置武器艙，容量至少為四枚地獄火反戰車飛彈與兩枚刺針空對空飛彈；而最大武器裝載量則至少為八枚地獄火飛彈、四枚刺針飛彈以及500發機首20mm機砲砲彈。在執行一般任務時，憑藉機內燃油要有2.5小時的滯空時間。

競標這塊大餅的兩組團隊分別為由波音(Boeing)與塞考斯基(Sikorsky)為首的「第一隊」(First Team)，以及由貝爾(Bell)與麥道(McDonnel Douglas，MD，現在已被波音購併)領銜的「超級隊」(Super Team)。1990年時，LHX的需求數量進一步削減為1292架以及389架後續選擇權。歷經一年又十一個月展示／確認期(Demonstration/Validation)的激烈競爭，勝負在1991年4月5日揭曉：波音與塞考斯基領軍的第一隊擊敗對手超級隊，取得LHX的合約，並緊接著建造4架YRAH-66原型機以進行為期78個月的試飛計畫，以及進行地面靜態測試等。但是原型機的建造數量在1992年降至3架，1994年年底再降至2架。

第一架RAH-66的原型機在1995年5月25日出廠，並於1996年1月4日完成首次試飛。第二架原型機的進度則遭受延遲，直到1998年4月才公開亮相，1999年3月30日進行首度試飛。2001年7月1日，RAH-66進入工程暨製造發展階段(EMD)，計畫在2001年前製造六架預量產型的RAH-66交付陸軍測試。按照原先預定的計畫，RAH-66在2006年將達成初始作戰能力(Initial Operating Capability，IOC)，不過隨後又跳票了。

此外，RAH-66的需求數量持續刪減。美國陸軍訓練與準則司令部(Training and Doctrine Command，TRADOC)建議刪除美國陸軍部分地面部隊中的「目標獲得與偵察排」，使得RAH-66的需求量降至1199架。隨後這個數字由於預算不足再降至1070架，接著繼續砍到650架，此時RAH-66的數量已經確定不足以同時擔負攻擊與斥候任務。由於研發曠日廢時、單機成本飆漲約六倍、被認定不適用於未來的戰場且不利於美軍轉型，以及新一代無人遙控載具的技術日漸成熟，美國陸軍高層終於在2004年2月23日大刀一揮，宣布將RAH-66取消。於是，此種劃時代的最先進攻擊直昇機終於淪為美國陸軍有史以來被腰斬的最大宗武器研發計畫，21年來的研發成為一場空。

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設計理念

RAH-66堪稱是直昇機界的「第五代戰機」，因為其幾個重要的理念與第五代戰機雷同：匿蹤設計，以及高度整合並重視減輕人員負荷、提升作戰效率的先進航電系統，並且格外強調資料傳輸能力。在未來的戰場上，RAH-66將憑藉優異的機動性與匿蹤性滲透敵區後方進行偵測，再以先進的偵測系統獲得許多高價值戰場資訊，洞悉敵軍的一舉一動；並以優秀完備的通訊系統與資料傳輸網路，將必要且精確的資訊傳給友軍以及指揮單位，協助其迅速做出正確地判斷、決策或下達命令：最後，憑藉本身或聯合友軍力量，對敵方施予精準且有力的打擊。由於RAH-66的高機動性與高隱密性，敵方很難有效反制在頭頂上飛來飛去的RAH-66。RAH-66革命性的設計理念將使得美國陸軍的效率、速度與戰力大幅提升。此外，設計人員一開始便將直昇機空戰、爭取低空制空權加入RAH-66的設計理念內，包括機動能力與武裝等，也堪稱是設計理念的一大突破。

　

機體與匿蹤設計

基於匿蹤能力的考量，RAH-66擁有與全世界現役攻擊直昇機相異甚大的機體構型。RAH-66的主體結構為一個中央盒狀龍骨樑架，亦為主要的承載結構。機身蒙皮並不負載，而且半數以上都可打開，以利於維修作業。為了減輕重量、增加強度與減少雷達回波，RAH-66的機體大量使用複合材料，佔了整個結構重量的51%！由複合材料製造的不為包括中央盒狀龍骨樑架、機身蒙皮、各個艙門、衍條框架、主尾旋翼、尾翼、砲塔整流罩、傳動軸與主減速器箱等等，是目前全世界使用複合材料最多的直昇機。也因此，RAH-66的機身尺寸只略小於AH-64，但重量卻比後者減輕了約1ton之多。RAH-66的機體結構可承受3.5個G以及-1G的重力加速度，並能承受12.7mm口徑以下彈藥的射擊，甚至能承受少量23mm機砲砲彈的命中；而旋翼與燃油系統亦能承受小口徑武器的攻擊。此外，在RAH-66的設計中，也將機上系統對電磁干擾(EMI)與電磁脈衝(EMP)的防護考慮進去。RAH-66採用後三點輪式可折收起落架，起飛後收入機身並有板蓋遮住，有助於降低RCS以及飛行時的空氣阻力；而前起落架在空運時能降低高度，以進入運輸機的機艙。RAH-66裝置風扇式尾旋翼的部位向左傾斜，位於風扇式尾旋翼上方的垂直尾翼則向右傾斜，水平尾翼位於垂直尾翼頂端，呈現類T字形結構。風扇尾旋翼、垂直尾翼與水平尾翼這三個平面均不形成90度夾角或連續平面，此設計乃是為了降低RCS。水平尾翼能向下折疊，以利於運輸機的裝載作業。

RAH-66擁有周詳的匿蹤設計：為了增加對雷達的匿蹤能力，在外型上與美國空軍的隱形戰機類似；同時，又因為其本質的考量，對紅外線訊號與噪音的抑制也費了一番苦工，甚至費心降低遭到敵方目視的機率，以面對陸軍常用的光學電子器材以及敵方士兵的視聽感官。這些設計可分為以下幾個項目;

雷達匿蹤

為了取得對雷達的匿蹤能力，RAH-66也擁有F-22隱形戰機那種光滑、前衛且簡潔的平板式外觀。其機身表面大致上可分為朝斜上方與斜下方的兩個平板面，可讓敵方雷達波反射向斜上與斜下方，大幅降低返回敵方雷達發射方向的回波強度（現役直昇機的圓柱體機身容易全向散射敵方雷達波使其極易被偵測到）。此外，RAH-66的機身表面盡可能光滑，將天線等表面突出物的數量降至最低、起落架採用收放式、採用內置式武器艙等等，這些設計均大幅降低了RAH-66的RCS。為了減低正面RCS，RAH-66的發動機完全埋置於機身內（現役直昇機的引擎都是安裝在機體外部的兩側或頂上），進氣口位於機身兩側上方，採用埋入式設計並呈現<字形。其他的雷達匿蹤外型設計尚包括機砲系統、光電系統旋轉塔、主旋翼、尾翼…等等。經過上述精心的設計後，RAH-66的RCS降至AH-64的0.0015倍、OH-58D的0.0038倍，甚至是OH-58D那顆桅頂偵搜儀(MMS)的0.0313倍，連地獄火反戰車飛彈的RCS也大於RAH-66。除了外型上降低RCS的設計，RAH-66也能加裝主動的電子反制裝備，可接收、分析敵方雷達波並測出在該條件下敵方雷達波的反射數據，然後製造欺敵信號。由於RAH-66先天優異的匿蹤能力，使用低功率的主動電子反制裝置就足以滿足需求，便能減低此設備的重量、體積與成本。

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降低紅外線訊號

除了雷達之外，一架直昇機最怕的莫過於敵方的被動式紅外線偵測器，尤其是紅外線導引肩射防空飛彈，因此降低紅外線訊號也是RAH-66匿蹤設計中重要的一環。此項重點為發動機的設計，因為排出滾燙廢氣的發動機正是紅外線導引防空飛彈最容易鎖定的部位。RAH-66的兩具發動機安裝在機體內部，機身有較多的空間吸收發動機運轉時產生的高熱，使得發動機本身輻射到外部的熱量減低。降低廢氣溫度方面，RAH-66的機身尾衍上方有個進氣口，可吸進外界常溫空氣與發動機的高溫廢氣混和，再通過機身尾衍中的長條形排氣管道，此部位具有足夠的空間讓廢氣與被吸入的外界空氣有效混合、降溫，然後從機身尾衍兩側向下的長條形隱藏式排氣口排出，再由主旋翼造成的下吹氣流降溫與吹散。如此使得RAH-66的發動機廢氣溫度從剛剛排出發動機的攝氏590度降至吹出機外的攝氏140度。整體而言，RAH-66發動機輻射出的熱量僅為現役各型直昇機的1/4左右。RAH-66的紅外線訊號強度分別為AH-64的0.3636倍以及OH-58D的0.8696倍。

消除噪音

對一般人而言，察覺一架直昇機的第一個過程就是聽見其噪音；換而言之，如能降低直昇機的噪音，就能大大減少敵方的警覺時間而使突襲行動的成功率增加，而RAH-66的設計也在此方面著墨不少。RAH-66的發動機安裝在機體內部，使得輻射至機身外部的噪音減少；狹長的排氣口設計，也能壓抑發動機的噪音。此外，RAH-66的主旋翼有多種減低噪音的設計，而且同樣為了減噪的緣故，特地採用類似於法國海豚式直昇機的蝸窗式風扇尾旋翼。以上的設計使得RAH-66的噪音降至AH-64的0.625倍以及OH-58D的0.9090倍，被人類聽覺與電子音響偵測器察覺的機率降低二至六倍；而與AH-64相較，RAH-66可在逼近目標多40%的距離下，而不會被敵方聽見。

降低被目視察覺機率

RAH-66的外型設計也考慮到降低被敵兵看見的機率，其雙人縱列式座艙的座艙罩使用平板式玻璃，比起AH-1W的圓弧形座艙罩更不易因反光而被敵方肉眼察覺，而機身表面的暗色無反光塗裝也使得機身反光強度降低；此外，縱列式座艙、可收式起落架、內置的發動機與武器艙皆使得RAH-66的正面面積減低，降低被肉眼發現的機率。

　

旋翼、動力與燃油系統

RAH-66採用先進、非傳統的五葉固定式無關節複合材料主旋翼，旋翼本身沒有任何關節，槳轂靠著拉扯韌性極強的翼軛而改變槳葉角度，達成方向的變換。與機械結構複雜的傳統全關節式主旋翼相比，無關結旋翼具有結構簡單、零件數少、維修容易而且操作靈活等優點；但由於翼軛一直受到槳轂的拉扯扭曲，令人好奇就算其韌性再好，經過長時間頻繁使用之後是否終會因彈性疲乏而受損。主旋翼中央有一個整流罩，將主旋翼槳轂等造型複雜的機械包覆在內，以降低RCS；但是RAH-66的原型機在初期試飛期間，旋翼頂端並未安裝整流罩(但是一號原型機在1995年首度公開發表時，整流罩的確裝在主旋翼頂端) 。在較晚的測試中，這種整流罩又回到了RAH-66原型機的主旋翼頂端，而且翼根與整流罩上讓翼根伸出的洞口以柔性材料包覆，完全封住了洞口，能進一步降低RCS，相信這會是量產型RAH-66的配置。這套五葉片旋翼系統發展自麥道公司MD-500系列輕型直昇機的五葉旋翼系統，具有翼面負荷低、操空性佳的特性，也能降低轉速以減少噪音與震動。槳葉尖端採用後掠式設計，可讓噪音減低2至3分貝；而槳葉外型與曲度也經過特殊設計，使得氣流流經槳葉時不至於失速，並使得RAH-66在低速飛行時得以降低旋翼轉速，連帶讓噪音降低。此外，主旋翼的外型設計也能降低RCS。至於RAH-66的風扇式尾旋翼擁有八片葉片，即使被12.7mm口徑子彈擊中也能維持正常運作；就算少掉一個葉片，也能持續操作30分鐘以上。

動力方面，RAH-66採用兩具LHTEC公司的T-800-LHT-801渦輪軸發動機，經由發動機數位控制系統控制，負責驅動主／尾旋翼以及發電系統。每具發動機可輸出1432匹軸馬力，兩具發動機經由機械傳輸後實際輸出的總功率為2198匹軸馬力。如同前述，兩具發動機埋置於機身內部，雖有多種關於匿蹤的好處，並能降低飛行時所遭受的空氣阻力，但是這種設計並非全然是優點；首先，此舉將使兩具發動機過於靠近，萬一遭到敵方武器擊中，破片很可能同時損壞兩具發動機；其次，內置式發動機代表RAH-66的機內可用空間受到壓縮，尤其是機內燃油裝載量因此而減少(RAH-66光靠本身油料飛行時的確有續航力略嫌不足的缺憾)。RAH-66的燃油供應系統在某種程度上能承受墜毀時的衝擊，並具有惰性氣體產生系統(OBIGGS)，製造惰性氣體並灌入油箱，減低墜機或油箱遭敵方武器命中時燃油發生爆炸的機率。

由於使用了出色的旋翼、線傳飛控與動力系統，RAH-66具有極佳的操控性以及戰術運動性，能夠做出急速轉彎、高速側飛或倒飛、快速滾轉與俯仰等動作，靈活程度遠優於現役的各型直昇機，尤其是最大側飛速度幾乎是前進極速的一半，這對於RAH-66閃躲地面砲火、利用地形掩護前進以及進行直昇機空戰等十分有利。

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運用

在原本的規劃中，美國陸軍攻擊性直昇機兵力將由AH-64D以及RAH-66兩大台柱擔綱；前者提供強大的火力投射，而後者除了攻擊之外，還負責進行偵測、資料傳輸、狀況評估與決定等任務。運用無與倫比的隱密性、機動性與先進偵測系統，RAH-66可成功滲透敵方縱深，提供許多對各級戰場指揮官甚有助益的即時情報，增加其對戰況反應的敏捷度、警覺能力，並輔助之迅速做出正確的決策，在關鍵時刻與地點精準地給予敵方沈重且有效的一擊；除了進行武裝偵察之外，來去無蹤的RAH-66在執行深入打擊任務的時候，將能更精準、更出其不意地摧毀敵方目標，並且具有更佳的存活率。依照美國陸軍原本的計畫，RAH-66最終將完全取代輕裝/空降師與重裝/空中突擊師中，各空騎連與攻擊直昇機營內現役的OH-58A/C/D戰搜直昇機與AH-1系列攻擊直昇機。

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卡曼契之死

沒有人否認RAH-66是全世界科技最先進的攻擊直昇機，但是美國國防部與陸軍卻認為它早已不適合未來的戰場了。RAH-66是冷戰思思維的產物，主要目標是能在蘇聯防空網的威脅之下存活並有效執行斥候或攻擊任務；等到蘇聯解體，美國在國際間已經沒有一個在正規軍力上與之旗鼓相當的對手，轉而必須面臨源源不絕的地區性衝突。在這類戰事中，美軍的對手多半都是僅擁有二、三流正規武力的第三世界國家，乍聽之下RAH-66焉有不勝任之理；但是請別忘了，美軍在這類衝突中的目標也跟冷戰時代截然不同了。如果蘇聯正規部隊在冷戰時代對北約發起攻擊，北約的部隊唯一的任務就是與華約部隊正面較量，此時傳統的軍力、科技比拼就比較具有意義。但是在現今突發性的地區衝突中，因為美軍的敵人往往不是一支明確的正規軍，而是飄忽不定、善於死纏爛打而非正面硬衝的游擊隊或民兵，沒有明確界線，也很難肅清，甚至可能混雜在平民中，連識別都有困難，所以並不是摧毀敵方正規武力就可以回家了。在這種情況下，美軍經常得長時間淌在渾水之中，而且往往得在預期外的情況被敵方小股武力攻擊。在如此不混亂的情況中，冷戰末期美國新一代武器發展的思維──本質上沿用傳統概念，但在技術上取得大幅革新，以強化其遂行傳統戰爭的能力──便有如龍困淺灘，這就是美國海軍海狼級潛艦、空軍F-22戰鬥機、陸軍十字軍自走砲與RAH-66直昇機等使用最尖端科技但仍沿襲冷戰思維的武器在1990年代美軍轉型風之下命運坎坷，不是減產就是腰斬的主因。

以本文的主角RAH-66為例，第三世界國家根本沒有什麼精良嚴密的防空網，就算有，也會在開戰初期被擁有絕對空優的美國空中武力(包括海軍航空隊與空軍)摧毀殆盡，所以RAH-66的匿蹤能力以及一身名牌電子戰行頭往往派不上用場；而在前方等著RAH-66的，往往不是什麼先進的低空防空網，而是不知躲在何處、等RAH-66近到伸手可及時才冒出來用原始槍砲或RPG射擊的敵方步兵。此時RAH-66引以為傲的雷達匿蹤能力根本用不上，而其噪音與紅外線訊號雖然比以往直昇機低得多，但就沒有雷達匿蹤般顯著的優勢，當然更沒有到人類感官看不見、聽不著的地步(即便RAH-66紅外線訊號降低也沒什麼顯著效果，因為阿富汗反恐戰爭與第二次波灣戰爭顯示這類敵人手頭上也沒多少紅外線導引肩射防空飛彈)。雖然這類步兵防空戰術十分簡陋，命中率極低，但由於敵軍為數眾多，而且可以一路埋伏等著深入敵境的RAH-66。更糟的是，這類目標不若正規武器系統般顯眼，RAH-66在環境意識上可能相當不利，而且作戰場面可能十分混亂，根本無法分辨敵軍、友軍還是混雜其間的平民。看過電影「黑鷹計畫」的人，想必對這種情況有著深刻印象。在這種情況下，最原始的辦法往往才是有效解決之道，親身接敵的步兵總是比高高在上的先進光學電子系統或雷達更能掌握情況，然而這也意味著美軍必須放棄因科技優勢而長期享有的優勢──在敵人能出手的距離外就發現並消滅敵人。於是，對美軍最重要的，不再是更快的速度、更強大的火力以及更精密昂貴的尖端科技，而是禁得起消耗、韌性強、又夠強大的武力，以及極端優秀的環境意識。在阿富汗反恐戰爭與第二次攻伊戰爭中，對AH-64造成最大傷害的並不是什麼精密的雷達/光電導引防空飛彈、防空火砲甚至肩射防空飛彈，而是敵人士兵手中最簡陋的RPG或小口徑槍砲。如果敵方可以用大量簡陋的武力把精密高檔的RAH-66消耗掉，對美軍就太不划算了。

綜合以上，RAH-66引以為傲的強項在未來作戰環境中等於把錢丟到水裡，又由於成本太高且數量太少，根本禁不起消耗，甚至數量無法滿足任務需求；在火力方面，RAH-66比不過AH-64；在斥候任務方面，RAH-66又不幸遇上當代大行其道的無人遙控飛行載具(UAV)，由於成本低廉且不用讓士兵冒生命危險，可以大量配備並深入載人飛行器不敢抵達的險境，充分掌握戰場上的狀況，這是有人駕駛且數量稀少的RAH-66永遠也比不上的；甚至未來技術進步後，攜帶武裝的無人遙控載具將大行其道，可能賠上人命的武裝斥候直昇機就可能「失業」了。所以早在2003年攻伊戰爭之後，以色列便有專家預測RAH-66遲早會完蛋。必須強調的是，以上並非意味RAH-66的設計「不夠優異」，相反地，RAH-66絕對是目前生存設計最佳的軍用直昇機，其他任何攻擊/斥候直昇機的存活性能只會在RAH-66之下；但是RAH-66花下鉅額成本去追求的優勢在未來幾乎用不到，還不如不要使用這麼高檔的科技而另謀他法，例如先以其他單位取得戰場資訊，盡量避免讓攻擊直昇機遭到突如其來的偷襲。由於美軍未來重視協同作戰，攻擊直昇機不一定要是萬能的無敵鐵金剛，所有問題單靠自己解決不僅昂貴，也不切實際。因此，美國陸軍未來只打算採用AH-64D作為唯一攻擊性直昇機種，經過改良之後具有不遜於RAH-66的偵測能力與資訊傳輸能力，火力勝過RAH-66；雖然沒有匿蹤設計，裝備也不如RAH-66華麗花俏，但是AH-64D還是擁有強大的存活能力。至於戰場動態的掌握，則交給UAV包辦，將資料傳輸給AH-64D。在此種體系下，高不成而低不就的RAH-66就沒有容身的餘地了。類似的情況也發生在B-1B轟炸機身上，穿透防空網的能力比不上B-2，價格卻遠遠超過老舊的B-52，又因為限武條約的關係而無法使用巡航飛彈，這就是美國國防部長倫斯斐老是處心積慮欲除B-1B而後快的原因。

除了原始精神已經不符合未來作戰環境之外，RAH-66本身研發進度的落後以及成本的飛漲也是其慘遭腰斬的主要原因。從1983年正式起跑至今，RAH-66計畫總共延遲、重新檢討多達六次，單機成本也從最初的1200萬美元一路飆升，刪減至1213架上漲到2410萬美元，最後砍到650架時更達到一架3220萬美元，直追JSF聯合戰術打擊機；甚至有消息指出刪減至1213架時單價為3775萬美元，而最後剩650架時更是爆出5890萬的離譜天價，幾乎可以買兩架F-16C。無論是哪種數字，RAH-66已經昂貴到讓連老美都吃不消，想透過外銷手段來壓低成本更是癡人說夢。而RAH-66為了同時追求匿蹤能力以及多功能性，不僅預算一路追加，也面臨重量太大的問題。再者，近年任務日趨繁重的美國陸軍開始積極謀求機種的簡化以降低後勤負擔，其中CH-47、UH-60等運輸直昇機是不可少的，只好將刀口對準AH-64D、OH-58D以及RAH-66；其中，RAH-66如同前述，單位時間飛行成本高於OH-58D，所以拿RAH-66代替OH-58D的地位只會花更多錢，絕對不被美軍接受(雖然RAH-66功能較為強大)；而AH-64雖然每小時飛行成本高達3622美元，但是前面已經分析過其作戰效益在未來環境中高於RAH-66，何況AH-64機體還年輕，現在就淘汰未免過於可惜，自然比需要全新購機並建立一套後勤體系的RAH-66划算；如此，刪除RAH-66變成唯一的選擇。既然RAH-66計畫本身已經成了一個燙手山芋，又有更前衛、更便宜的方案來代替其功能，在美軍亟思轉型且預算短缺的今日，砍除RAH-66自然是再方便也不過了。於是，RAH-66步上了A-12以及十字軍自走砲的後塵，成為後冷戰時代美軍轉型下的犧牲品；不過與十字軍不同的是，倫斯斐固然看RAH-66不順眼，但是最後真正給予RAH-66致命一刀的是美國陸軍高層，這與2002年倫斯斐堅決問斬十字軍時，美國陸軍眾將跪地請命的情況大不相同。對美國國防部而言，取消這些看似精密複雜、雄壯威武的炫麗武器系統並非什麼「令人痛心的損失」，而是讓美軍跨過不必要的世代、直接面對未來戰場的前瞻之舉。取消RAH-66後，美國陸軍將用這些經費購買800架新直昇機(例如UH-1H、OH-58D、C-23運輸機的替代者)以及改良1400架AH-64、CH-47、UH-60等現役直昇機，未來更將採購6000架無人載具。有趣的是，美國陸軍似乎還是打算尋求OH-58D的後繼者，不過這將是一架單純的輕型斥候直昇機，至於是載人機還是無人機則還不清楚。

目前呼聲較高的RAH-66替代者，當屬同由波音開發的X-50蒼蠅式(Draton Fly)無人遙控噴射旋翼/機翼機(Canard Rotor/Wing，CRW)。X-50A具有垂直起降能力，其設計上最大的創新是採用V型噴射式旋翼，渦輪引擎噴嘴直接將氣流導入旋翼尖端噴出而使旋翼轉動(類似旋轉澆花器)，進而產生升力。此種方式是在旋翼尖端對周遭的空氣施力，不會如傳統構型直昇機般在機身上產生對應的扭力，所以無須安裝用來抵銷旋轉力矩的尾旋翼，大幅簡化了機械結構；不過當年這類噴射旋翼機由於方向控制技術不成熟以及過度耗油，並沒有成功實用化。X-50A在起降與低速飛行時相當於一架二葉片主旋翼直昇機，但是到了高速後就將V型旋翼固定起來當機翼使用，此種概念衍生自以前的X翼機計畫，但是技術的進步使得固定機翼的方式與裝置大幅簡化。