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名望的英雄
黑暗籠罩大地.死亡悄悄降臨 ... ...
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殖民經濟基礎的建立:
日本自1895年6月據台後,前三任總督的施政措施以軍事行動鎮壓抗日運動為主,此外便是做一些安撫民心的工作,而少有建設績效,年年須由日本本國補貼預算。
1898年(明治31年)3月第4任總督兒玉源太郎上任後,起用後藤新平擔任民政長官,台灣的統治政策也有了改變。
為發展台灣的殖民經濟,日本當局首先著手進行資本主義的基礎工事。
事實上,後藤新平對台灣的建設,可說從醫療衛生工作開始。
1895年底,時任日本內務省衛生局長的後藤新平,受聘擔任台灣總督府衛生顧問時,就有鑑於自來水及下水道建設為改善衛生設施之重要工作,特推薦英國籍技師巴爾頓(W. K. Burton) 來台,從事衛生工程的計畫建設。
巴爾頓雖然在1899年8月病逝,但其計畫繼續進行。
後藤上任民政長官這一年(1898年),台北自來水道工事竣工,這是台灣史上有自來水之始。
台北水源地
台北水源地
新店溪畔的台北自來水慢濾系統,如今為永福橋下公館自來水博物館。
1905年,台灣已有兩處自來水廠,供水人口35,000人。
台中水源地
台中水源地
1920年左右,台灣各城市大致都已經有自來水供應。圖為台中的自來水塔,其舊址位於今雙十路台中公園一帶。
到了1934年,自來水廠增至83處,供水人口已達1,105,000人;而下水道的工程,也積極進行,後藤上任後,即公佈下水道規則,之後,台灣各市街都有下水道的設施。
台灣下水道工程甚至領先日本本土的一些城市。
後藤上任後,首先全面進行台灣土地、林野、戶口等調查。有鑒於台灣自清朝以來「一田多主」的情況不利於土地買賣,台灣總督府乃於1898年設置臨時土地調查局,全面實行土地調查與整理工作。
至1904年土地調查完成為止,清查出多筆為規避賦稅而未申報的「隱田」,使全台登記有案的土地由約36萬甲增加到62萬多甲。
同時,日本當局統計出全台約有大租戶4萬人,小租戶約30萬人,佃農約75萬人,為消除「一田多主」的情況,日本當局以債券收買大租權,確立小租戶(地主)─佃農二級的土地所有權制度。
土地所有權的確立,保障了土地買賣的安全,有助於吸引資本家在台投資。
平地的土地調查告一段落後,接著是近山地區的林野調查,結果清查出來的林野地有近百萬甲,並確定其所有權,此舉亦有助於資本家往林野投資發展。
土地調查結束後,緊接進行的是戶口調查。
國勢調查紀念徽章
國勢調查紀念徽章
國勢調查即為一次人口總普查,日治時期台灣共進行了七次的國勢調查,其中1905年的第一次臨時戶口調查,還是全亞洲第一。圖為1925年國勢調查的紀念徽章。
原本日本當局擬讓台、日同步進行戶口調查,但由於日俄戰爭的爆發,使日本的戶口調查暫時中止,台灣則按計畫舉行,於是台灣成為全亞洲第一個進行戶口普查的地區,這也是台灣史上首次正式的戶口普查。
臨時台灣戶口調查
1905年10月1日,為期三天的戶口普查展開,調查結果,全台戶數共有48萬7千餘戶,人口數為將近304萬人。戶口的調查,對於一個現代社會的諸項行政運作幫助甚大,沒有上軌道的戶政,則一切賦稅、選務、兵役等行政,勢必難以進行。
清末日治初期,台灣的幣制非常的混亂,除了官方的貨幣之外,外幣也在台灣通行,甚至民間也會製造各式各樣的貨幣,貨幣種類一百多種。
貨幣制度的混亂,不利於商業資本主義的發展,為統合幣制,1899年,台灣第一個現代化的金融機構─台灣銀行正式創立。
最早的台灣銀行
1899年,台灣銀行成立,為台灣最早的近代銀行,圖中的建築為1902年台灣銀行廳舍完成時的木造建築,今已不存。
台灣銀行
1934年台灣銀行於原址改建,今建築仍在,其位於總統府北側重慶南部邊。
台銀不僅擁有貨幣發行權,也發揮商業銀行的功能,奠定台灣資本主義化的基礎。
經過數年的整合之後,台灣的幣制逐漸上軌道,1911年,日本貨幣法實施於台灣,台灣的幣制與日本幣制合一。
壹圓銀幣
1911年,日本貨幣法實施於台灣,台灣與日本幣制統一。
台灣銀行券
日治時期台灣銀行負責發行台灣的貨幣。
日治初期,台灣的度量衡制度也與幣制一樣混亂,因而自1901年開始,總督府規定交易一律使用日式的度量衡器,並動用警察之力,全面禁止使用舊式度量衡器。
幣制與度量衡的統一,有助於商品經濟的流通與發展。
交通是一切建設的基礎,因此對於郵政、電信、航運、港灣、鐵路、公路等交通事業,日本當局也加緊進行建設或擴充。
台北郵便局
座落於北門附近今博愛路、忠孝西路口的台北郵局,為1916年建成的建築,今建築仍在。
在郵政方面,1900年實施「郵便法」,逐步建立全台的郵政系統,並且也開辦台灣與外島、日本、中國、東南亞間的郵政業務;電信方面,除改良清代的線路之外,亦加緊鋪設了其他的線路,全盛時期,除台灣內部的通訊之外,台灣與日本、中國、香港、東南亞等地的電報和電話業務也可暢行無阻。
遞信部
日治時期主管電信事務的遞信部,目前為交通部所在。
在航運方面,除本島沿岸航行之外,定期有固定船班航行於台灣與日本、中國、東南亞等地,1936年起,並進一步開辦航空業務,台灣內部有台北與台中、高雄、花蓮航線及台南至馬公航線,外部有台北至福岡、曼谷、廣東航線;港灣建設方面,日本當局分別於1900年前後進行基隆、高雄兩港的港口整建工程,整建完成的基隆和高雄港,有效取代了逐漸淤積的淡水、安平兩港,成為台灣最重要的兩個港口。
基隆港
由於淡水港淤積嚴重,1899年起,日人積極進行基隆港的築港計劃,以取代淡水港成為北部主要的港口。
高雄港
日治時期高雄港取代安平港,成為南部最主要的港口,也是僅次於基隆台灣第二大貿易港,戰後更進一步躍居為台灣第一大港。
基隆港
基隆港在日治時期是台灣最大的港口
台中機場
日治時期已經開辦台中、台北往返的國內線班機。圖為台中機場,即今日之水湳機場。
廣東航線班機
日治時期也有台北直飛廣東的班機。
在鐵路建設方面,1899年開始動工興建貫通台灣西部的縱貫鐵路,其中新竹以北的路線,僅就清朝時代原有的基礎加以改良,新竹以南到三義之間路線於1904年竣工,同年完成斗六到高雄路段,1908年4月,長達405公里由基隆至九曲堂(今高雄縣)的縱貫鐵路全線通車。
縱貫鐵路圖
1908年完工之縱貫鐵路,是由基隆通車至高雄縣的九曲堂。
台灣鐵路圖
縱貫鐵路完成後,日本政府又陸續完成多條鐵路。
高雄車站
1908年縱貫鐵路完工,從台北不用10個小時即可到高雄。
此後又先後完成屏東線(高雄至南州、東港)、宜蘭線(基隆至蘇澳)、東部線(花蓮至台東)、海線(彰化至竹南海線)、平溪線、集集線、淡水線等各線鐵路,台灣的鐵路便以這些官營鐵路為主幹,配合各糖廠經營的鐵路,構成了綿密的鐵路網絡。
急行車
行駛於縱貫鐵路的急行車,當時往來於基隆與高雄大概只要10小時,比起以往已是快了很多。
頭等車廂
日治時期的火車設有頭等車廂,不過只有有錢人才坐得起。
下淡水溪鐵橋
縱貫鐵路完工後,1914年通往屏東的阿緱線鐵路也完工通車。圖為1913年建成橫跨下淡水溪(今高屏溪)的鐵橋,當時為東亞第一長橋。
魚藤坪溪鐵橋
位於台中后里到苗栗三義間的魚藤坪溪鐵橋,後來毀於1935年的中部大地震,如今斷橋景觀仍在,並且成了著名的觀光景點。
阿里山鐵路
1911年,也是中國發生辛亥革命那一年,台灣已經完成了阿里山鐵路,也是世界三大高山鐵路之一。
阿里山鐵路
此外還有阿里山登山鐵道,為配合開採阿里山豐富的林野,始探勘開闢鐵道登山,1905年,總督府決定鐵路路線自樟寮以螺旋式繞登山頂,最後鐵路在1911年完工,目前阿里山鐵路為世界三大登山鐵路之一。
在公路建設方面,完成基隆到屏東的縱貫公路。除此之外,今南迴公路(屏東楓港至台東)、蘇花公路(蘇澳至花蓮)、北宜公路(新店至礁溪)、花東公路等皆在日本時代即已完工,中部橫貫公路則於日治後期開始興築,戰後由國民政府接續完工。
蘇花公路
日治時期經歷兩次修建完工的蘇花公路,係沿著1874年提督羅大春所建,但已經荒廢的「開山撫番」道而建成,當時稱為臨海道路,沿途路途險峻,但景色壯觀。
蘇花公路隧道
工商產業的發展,需要動力。台灣電力事業在日本入台之初,僅顧及照明功能。不久即開始企劃水力設施以發展工業。
後藤時代進一步開發水力發電,1903年設立台北電氣作業所,建台北深坑之龜山水力發電所,於1905年開始供電,這是台灣首座水力發電所。
日本在台從事各種建設,其主要目的是為了建立商品的交易網路,也可以說在建立殖民地的剝削網路。但也不可否認地,這樣的建設的確也為台灣的近代化帶來助益。
而原本每年必須仰賴日本補助的台灣的財政,到了1904年以後,已經可以自力更生,無須再由日本中央補貼。
這項改變,連當時因戊戌政變流亡日本的梁啟超都發現了。
梁啟超於1911年應台灣林獻堂之邀來台訪問時,對於日人治台之方,產生興趣,忍不住提出十大問題,想一窺其究竟。
其中第一、二點,梁啟超問:
(一)、台灣隸我版圖二百年,歲入不過六十餘萬。自劉壯肅(劉銘傳)以後,乃漸加至三百餘萬。
日人得之僅十餘年,而頻年歲入三千八百餘萬。
本年度預算且四千三百萬矣。
是果何道以致此?吾內地各省若能效之,則尚何貧之足為憂者?
(二)、台灣自六年以來,已不復受中央政府之補助金。
此四千餘萬者,皆台灣本島之所自負擔也。島民負擔能力,何以能驟進至是?
梁啟超所發現的現象,正說明了台灣在進入20世紀之初,已有了相當大的變貌,也為日後台灣的經濟發展奠下了基礎。
[ 本文最後由 ViewSonic 於 07-2-19 10:47 PM 編輯 ] |
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