『每日軍事武器鑑賞』－ F-8「十字軍戰士」戰鬥機

克里斯Chris

F-8 Crusader

The F-8 aircraft was originally built by LTV Aerospace, Dallas, Texas. Powerplant was a Pratt and Whitney J57 turbojet. Wingspan is 35 feet 2 inches (350 square feet), and the overall length is 54 feet 6 inches, and height is 15 feet 9 inches. The F-8 Crusader was the last US fighter designed with guns as its primary weapon. The F-8A entered service in March of 1957. The RF-8G Crusader aircraft, the "Eyes of the Fleet" operated by Photo Reconnaissance Squadrons (VFP), featured camera ports on the side of the fuselage and a forward firing camera in the blister below the intake. The RF-8's remained in service longer than the fighters, equipping reserve units through late 1986.

The F-8E(FN) carrier-based interceptors of the French Navy, the last remaining operational Crusaders, will be replaced at the end of 1999 by the new Rafale-M. As of 1994 20 of the carrier-based Crusaders remained from the 42 initially delivered.

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Specifications
  


RF-8G






F-8E(FN)

(文章來自：最後的十字軍）

克里斯Chris

美國F-8「十字軍戰士」戰鬥機  
    該機共生產1259架，有多種型號，在越戰中是美國海軍主力艦載機之一。最大速度M1.58，升限12200米，裝4門機炮，有6個外掛點，可掛空空導彈、空地導彈、炸彈及火箭。

克里斯Chris

一、概述

    F-8「十字軍戰士」戰機是單座單發艦載戰鬥機。其創新之處是整個機翼可以上仰7度以增大起飛和著陸時的升力，改善起降性能。由於其低空性能出色，在F-8基礎上發展了A-7攻擊機。

    1955年9月20日，第一架生產型飛機F8U-1出廠試飛了。1955年底，沃特公司獲得了2億美元的訂單，將為美國海軍生產318架F8U-1。1956年4月，F8U-1在「福萊斯特」(CVA-59)號航空母艦上進行了成功的起降試驗。11月28日，首架F8U-1正式交付美國海軍航空兵VX-3試驗中隊。VX-3中隊曾參加北美FJ系列、道格拉斯F4D、麥克唐納F3H等早期艦載戰鬥機的實驗，時任中隊長官的伯·德斯(Bob Does)稱讚F8U-1具有「最激動人心的性能」。




二、設計特點

　　雖然與F-100同是第一代超音速戰鬥機，但作為艦載機的F8U的設備更多、重量更大、性能和可靠性要求更高，所以對沃特公司是一項重大挑戰。

　　機身：F8U的機身修長漂亮，中部有較明顯的蜂腰設計，主要材料採用鋁合金，1/4的蒙皮是輕質量的鋁鎂合金，主要承力部件和發動機燃燒室附近還使用了1948年才開始實用的鈦合金。除了航電設備、座艙、武器艙和起落架，進氣道、發動機和油箱佔了機內大部分空間。F8U-1的內油量達到5300升，巡邏任務時可以留空3小時。如果接受空中加油，F8U的航程還將大幅度提高，機身左側的鼓包就是受油裝置的整流罩。它的機身右側還有一個應急衝壓渦輪電機，能夠在緊急情況下提供電力和液壓。機腹位置還設置了2片大型減速板。

　　動力和進氣設計： F8U-1配備J57-P-12發動機，最大推力4950公斤，加力推力7530公斤。該發動機是美國第一代超音速戰鬥機的標準動力，由於當時降低超音速阻力等方面的認識尚不成熟，第一代超音速戰鬥機基本上是靠後掠翼和大推力發動機超越音速的。下顎進氣是F8U最大的個性設計之一，目的是騰出機頭空間安裝雷達，這種設計可能借鑒於F-86D，雖然進氣道較長(進氣損失較大)，但能得到最佳的機身迎風面，降低阻力，總體上利大於弊。

　　起落架：F8U採用前三點式起落架，各起落架都是單輪形式。出於增大起飛迎角的考慮，主起落架比前起落架短一些，飛機似乎是「蹲坐」在地面上，故又得到了一個相當形象的綽號——「短吻鱷」。

　　機翼：F8U的機翼設計也相當簡潔明快，機翼後掠42度，下反5度，翼面積32.4平方米，外翼段可以用液壓向上折疊，內外翼段之間形成一個鋸齒，前緣襟翼在鋸齒處被分為2段，襟副翼和襟翼都設置在內翼後緣。機翼鉸接在機身上，最大可以抬起7度，起飛和著艦時可以提高機翼升力和改善操縱性，而且飛機不必抬頭過多。在飛行手冊上，F8U的限制過載為-3.0g至+6.4g，但靜態試驗得出的極限過載是-4.5g至+9.6g

克里斯Chris

一、概述

    F-8「十字軍戰士」戰機是單座單發艦載戰鬥機。其創新之處是整個機翼可以上仰7度以增大起飛和著陸時的升力，改善起降性能。由於其低空性能出色，在F-8基礎上發展了A-7攻擊機。
    1955年9月20日，第一架生產型飛機F8U-1出廠試飛了。1955年底，沃特公司獲得了2億美元的訂單，將為美國海軍生產318架F8U-1。1956年4月，F8U-1在「福萊斯特」(CVA-59)號航空母艦上進行了成功的起降試驗。11月28日，首架F8U-1正式交付美國海軍航空兵VX-3試驗中隊。VX-3中隊曾參加北美FJ系列、道格拉斯F4D、麥克唐納F3H等早期艦載戰鬥機的實驗，時任中隊長官的伯·德斯(Bob Does)稱讚F8U-1具有「最激動人心的性能」。




二、設計特點

　　雖然與F-100同是第一代超音速戰鬥機，但作為艦載機的F8U的設備更多、重量更大、性能和可靠性要求更高，所以對沃特公司是一項重大挑戰。

　　機身：F8U的機身修長漂亮，中部有較明顯的蜂腰設計，主要材料採用鋁合金，1/4的蒙皮是輕質量的鋁鎂合金，主要承力部件和發動機燃燒室附近還使用了1948年才開始實用的鈦合金。除了航電設備、座艙、武器艙和起落架，進氣道、發動機和油箱佔了機內大部分空間。F8U-1的內油量達到5300升，巡邏任務時可以留空3小時。如果接受空中加油，F8U的航程還將大幅度提高，機身左側的鼓包就是受油裝置的整流罩。它的機身右側還有一個應急衝壓渦輪電機，能夠在緊急情況下提供電力和液壓。機腹位置還設置了2片大型減速板。

　　動力和進氣設計： F8U-1配備J57-P-12發動機，最大推力4950公斤，加力推力7530公斤。該發動機是美國第一代超音速戰鬥機的標準動力，由於當時降低超音速阻力等方面的認識尚不成熟，第一代超音速戰鬥機基本上是靠後掠翼和大推力發動機超越音速的。下顎進氣是F8U最大的個性設計之一，目的是騰出機頭空間安裝雷達，這種設計可能借鑒於F-86D，雖然進氣道較長(進氣損失較大)，但能得到最佳的機身迎風面，降低阻力，總體上利大於弊。

　　起落架：F8U採用前三點式起落架，各起落架都是單輪形式。出於增大起飛迎角的考慮，主起落架比前起落架短一些，飛機似乎是「蹲坐」在地面上，故又得到了一個相當形象的綽號——「短吻鱷」。

　　機翼：F8U的機翼設計也相當簡潔明快，機翼後掠42度，下反5度，翼面積32.4平方米，外翼段可以用液壓向上折疊，內外翼段之間形成一個鋸齒，前緣襟翼在鋸齒處被分為2段，襟副翼和襟翼都設置在內翼後緣。機翼鉸接在機身上，最大可以抬起7度，起飛和著艦時可以提高機翼升力和改善操縱性，而且飛機不必抬頭過多。在飛行手冊上，F8U的限制過載為-3.0g至+6.4g，但靜態試驗得出的極限過載是-4.5g至+9.6g。

　　武器：十字軍戰士是美國設計的最後一種以機炮為主要武器的飛機，所以F-8的飛行員們常稱自己為「最後的槍手」(The Last of the Gunfighters——本文由此得名)。的確，F-8的主要武器是4門20毫米柯爾特(Colt)Mk-12轉管機炮，每門炮備彈144發，由機頭雷達罩內AN/APG-30測距雷達輔助瞄準。早期的F-8沒有翼下掛架，只有機身兩側的2個響尾蛇近程空空導彈掛架，另外在機腹下的收藏式火箭發射裝置裡還有30發70毫米巨鼠火箭彈。這就是十字軍戰士的全部武器，相比現代戰鬥機琳琅滿目的外掛，顯得格外簡單樸素。

　　沃特公司後來研製的A-7海盜II攻擊機就是基於F-8的設計，這種「縮水版」十字軍戰士一直使用到了1991年海灣戰爭以後。



三、裝備和使用情況

　　1957年3月，駐紮在塞西爾(Cecil)航空站的海軍VF-32飛行中隊率先完成F-8A換裝，成為第一個「十字軍中隊」，陸戰隊的VMF-122中隊也在6個月後換裝上F-8A。到1957年底，只完成了2個聯隊的換裝，即太平洋艦隊的「漢考克」號航母和大西洋艦隊的「薩拉托加」號航母。1958年7月，美國發動對黎巴嫩的軍事干涉，「薩拉托加」號的F-8A首次投入實戰，但沒遭遇任何情況。

　　1962年秋天，U-2帶回來的情報引發了古巴危機，美國重兵集結，核大戰隨時可能爆發。美國海軍VFP-62偵察中隊每天派出2個的RF-8A雙機編隊對古巴進行超低空偵察，總共拍攝了16萬張照片，為五角大樓提供了極其重要的精確情報。由於SA-2導彈對高速飛越樹梢的RF-8A無能為力，所以RF-8A沒有遭到反擊。

　　2年後，RF-8A又用於對老撾內戰的偵察。不過這次十字軍戰士的境遇可比古巴危機時期艱難得多。1964年5月21日，查爾斯·克魯斯曼(Charles F. Klusmann)上尉的RF-8A被37毫米高射炮擊中著火，不過堅強的十字軍戰士拖著火焰返回了「小鷹」號航空母艦。6月6日，克魯斯曼的RF-8A再次受傷，他被迫棄機跳傘，落在了老撾人民軍的包圍圈裡。在老撾軍隊的反擊下，救援直升機沒有辦法接近，克魯斯曼不情願地做了俘虜，不過他在3個星期後成功地越獄，並逃到了老撾政府軍一側。

　　在「特種作戰」受到重大打擊後，美國政府確定了「逐步擴大」侵越戰爭的計劃。1964年8月2日，配合南越海軍部隊作戰的美國驅逐艦「馬多克斯」(USS Maddox)遭到北越魚雷艇的攻擊，從「提康德羅加」號航空母艦上起飛的4架F-8E正在進行飛行訓練，於是趕來助戰。在十字軍戰士的20毫米機炮和祖尼火箭彈攻擊下，2艘魚雷艇受傷後返回基地(另外1艘被驅逐艦炮火擊沉)，一架F-8E也負傷迫降在峴港基地。這就是著名的第一次北部灣事件。

　　8月4日夜間，兩艘美國驅逐艦又與北越魚雷艇交火。為了報復這兩次襲擊，約翰遜總統命令「提康德羅加」號和「星座」號航母對北越海軍設施進行打擊。隨後起飛了包括F-8、RF-8A在內的64架飛機，對北越魚雷艇基地和油庫實施轟炸。

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火力擊傷，利用F-8的速度優勢擺脫了米格-17的咬尾後，又用響尾蛇殺了一個回馬槍，將米格機擊落地面。戰鬥結束後，凡帕特拉的油料告罄，差點回不到航母。幸好在海岸附近碰到一架返航的加油機，隨後憑借過硬的技術駕駛水平尾翼嚴重受損的飛機成功降落，回到甲板上，他才發現飛機尾部被37毫米高射炮彈打成了蜂窩。更不幸的是，由於救援直升機被擊落，RF-8A和F-8E長機飛行員成了戰俘，越戰中被俘十字軍戰士飛行員總共也只有3人。儘管如此，凡帕特拉也因為勇敢的表現獲得了海軍十字勳章。

　　此後的2個多月時間裡，3架F-8相繼被米格-17擊落，其中包括參加了二戰、朝鮮戰爭和越南戰爭的42歲資深飛行員理查德·貝爾林格(Richard M. Bellinger)少校的飛機。10月9日，歸隊的貝爾林格再度架機出戰。在E-1預警機的支援下，他們率先佔據有利位置，向低空的米格編隊發起衝擊。貝爾林格盯上其中一架，在掠過樹頂的超低高度上連續發射2枚響尾蛇，不知是響尾蛇的功勞還是北越飛行員的失誤，那架三角翼的銀色飛機一頭栽在了稻田裡。這就是北越新銳戰機——米格-21首次被擊落，貝爾林格不僅挽回了先前落難丟機的面子，還獲得了一枚銀星勳章。

　　1967年12月14日，美國海航傳奇般的人物裡奇·薩弗特(Rich Schaffert)少校演繹了一場絕無僅有的空中大角逐。當時薩弗特的F-8C遭到4架米格-17圍攻，他發射了僅有的三枚響尾蛇，卻無一命中。更糟的是，他的氧氣面罩在劇烈機動中脫落，情況太緊張又無法騰出手來戴回面罩，也就沒有辦法通過面罩裡的麥克風呼叫支援。4架米格對這架孤立無援的十字軍戰士圍追堵截，發射的4枚AS-2環礁空空導彈都給薩弗特躲過去了。薩弗特也曾有機會用機炮攻擊，但機炮卻偏偏在這個節骨眼上出了故障，他只有逃命、逃命再逃命。就這樣，5架飛機的空中上下翻飛，左衝右突，直到米格機筋疲力盡放棄追捕。薩弗特依靠僅剩的一點燃料回到了「奧裡斯坎尼」號航母(CVA-34)，雖然他沒有取得戰果，但迎接他的仍是熱烈的掌聲和歡呼聲。這次10分45秒的戰鬥可能是歷史上最持久最精彩的空中格鬥。

　　相比在空中打打殺殺的F-8，執行偵察任務的RF-8A的命運悲慘得多。從「滾雷行動」開始，他們總是跟在攻擊機群後方，以他們的相機來評估攻擊效果。憤怒的北越軍民都知道一波攻擊過去肯定會出現一架落單的偵察機，所以從AK-47到高射炮都嚴陣以待，誓要用這架飛機出一口怨氣。許多美國飛行員和他們的偵察機就葬送在這種鋪天蓋地的火網裡。如果遇到米格機攔截，「赤膊上陣」的RF-8A連還手的能力都沒有，好在大多數任務都有其他的F-8提供掩護。

　　除了空戰和偵察，海軍陸戰隊的十字軍戰士主要用於對地攻擊。這些F-8E在響尾蛇的掛架上攜帶4個四聯裝LAU-10A火箭發射器、在翼下掛架攜帶8枚225公斤的Mk-82炸彈或者2枚900公斤的Mk84炸彈。雖然載彈量不大，但F-8E速度快，能及時為地面部隊提供支援，特別是帶延時引信的Mk84炸彈對游擊隊地下坑道破壞力極強。

　　隨著越來越多F-4投入作戰，F-8空優戰鬥機的地位受到威脅，但相比F-4，F-8畢竟是以「空中拼刺刀」為設計思想的戰鬥機，其飛行員受到更多更詳細的空中格鬥訓練，連年的作戰也磨練出了他們的經驗和意志，而以當時導彈制勝論為指導思想的F-4飛行員沒有受到充分的格鬥技巧訓練，當時的導彈性能也相當窩囊，F-4與F-8在1967-1968年間的競爭仍然難分高下，F-8的戰果是14架，F-4的戰果是13架。但隨著局勢的發展，F-8還是被F-4的「洪流」吞沒。

　　在整個戰爭裡，十字軍戰士共擊落了18架米格機，在空戰中也付出了4架的代價。地空火力對F-8造成的損失更大，海航和陸戰隊分別有42架和14架F-8被高射炮擊落，海軍另外還有20架RF-8A被毀於高射炮，10架F-8被SA-2導彈擊落，加上故障或操作失誤造成的76架損耗，美軍在南亞戰場共丟下了166架十字軍戰士。但總的來說，F-8的損失率還要比F-4低一些，也證明了雙發艦載戰鬥機並不一定比單發戰鬥機安全。

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一、概述

    F-8「十字軍戰士」戰機是單座單發艦載戰鬥機。其創新之處是整個機翼可以上仰7度以增大起飛和著陸時的升力，改善起降性能。由於其低空性能出色，在F-8基礎上發展了A-7攻擊機。
    1955年9月20日，第一架生產型飛機F8U-1出廠試飛了。1955年底，沃特公司獲得了2億美元的訂單，將為美國海軍生產318架F8U-1。1956年4月，F8U-1在「福萊斯特」(CVA-59)號航空母艦上進行了成功的起降試驗。11月28日，首架F8U-1正式交付美國海軍航空兵VX-3試驗中隊。VX-3中隊曾參加北美FJ系列、道格拉斯F4D、麥克唐納F3H等早期艦載戰鬥機的實驗，時任中隊長官的伯·德斯(Bob Does)稱讚F8U-1具有「最激動人心的性能」。




二、設計特點

　　雖然與F-100同是第一代超音速戰鬥機，但作為艦載機的F8U的設備更多、重量更大、性能和可靠性要求更高，所以對沃特公司是一項重大挑戰。

　　機身：F8U的機身修長漂亮，中部有較明顯的蜂腰設計，主要材料採用鋁合金，1/4的蒙皮是輕質量的鋁鎂合金，主要承力部件和發動機燃燒室附近還使用了1948年才開始實用的鈦合金。除了航電設備、座艙、武器艙和起落架，進氣道、發動機和油箱佔了機內大部分空間。F8U-1的內油量達到5300升，巡邏任務時可以留空3小時。如果接受空中加油，F8U的航程還將大幅度提高，機身左側的鼓包就是受油裝置的整流罩。它的機身右側還有一個應急衝壓渦輪電機，能夠在緊急情況下提供電力和液壓。機腹位置還設置了2片大型減速板。

　　動力和進氣設計： F8U-1配備J57-P-12發動機，最大推力4950公斤，加力推力7530公斤。該發動機是美國第一代超音速戰鬥機的標準動力，由於當時降低超音速阻力等方面的認識尚不成熟，第一代超音速戰鬥機基本上是靠後掠翼和大推力發動機超越音速的。下顎進氣是F8U最大的個性設計之一，目的是騰出機頭空間安裝雷達，這種設計可能借鑒於F-86D，雖然進氣道較長(進氣損失較大)，但能得到最佳的機身迎風面，降低阻力，總體上利大於弊。

　　起落架：F8U採用前三點式起落架，各起落架都是單輪形式。出於增大起飛迎角的考慮，主起落架比前起落架短一些，飛機似乎是「蹲坐」在地面上，故又得到了一個相當形象的綽號——「短吻鱷」。

　　機翼：F8U的機翼設計也相當簡潔明快，機翼後掠42度，下反5度，翼面積32.4平方米，外翼段可以用液壓向上折疊，內外翼段之間形成一個鋸齒，前緣襟翼在鋸齒處被分為2段，襟副翼和襟翼都設置在內翼後緣。機翼鉸接在機身上，最大可以抬起7度，起飛和著艦時可以提高機翼升力和改善操縱性，而且飛機不必抬頭過多。在飛行手冊上，F8U的限制過載為-3.0g至+6.4g，但靜態試驗得出的極限過載是-4.5g至+9.6g。

　　武器：十字軍戰士是美國設計的最後一種以機炮為主要武器的飛機，所以F-8的飛行員們常稱自己為「最後的槍手」(The Last of the Gunfighters——本文由此得名)。的確，F-8的主要武器是4門20毫米柯爾特(Colt)Mk-12轉管機炮，每門炮備彈144發，由機頭雷達罩內AN/APG-30測距雷達輔助瞄準。早期的F-8沒有翼下掛架，只有機身兩側的2個響尾蛇近程空空導彈掛架，另外在機腹下的收藏式火箭發射裝置裡還有30發70毫米巨鼠火箭彈。這就是十字軍戰士的全部武器，相比現代戰鬥機琳琅滿目的外掛，顯得格外簡單樸素。

　　沃特公司後來研製的A-7海盜II攻擊機就是基於F-8的設計，這種「縮水版」十字軍戰士一直使用到了1991年海灣戰爭以後。



三、裝備和使用情況

　　1957年3月，駐紮在塞西爾(Cecil)航空站的海軍VF-32飛行中隊率先完成F-8A換裝，成為第一個「十字軍中隊」，陸戰隊的VMF-122中隊也在6個月後換裝上F-8A。到1957年底，只完成了2個聯隊的換裝，即太平洋艦隊的「漢考克」號航母和大西洋艦隊的「薩拉托加」號航母。1958年7月，美國發動對黎巴嫩的軍事干涉，「薩拉托加」號的F-8A首次投入實戰，但沒遭遇任何情況。

　　1962年秋天，U-2帶回來的情報引發了古巴危機，美國重兵集結，核大戰隨時可能爆發。美國海軍VFP-62偵察中隊每天派出2個的RF-8A雙機編隊對古巴進行超低空偵察，總共拍攝了16萬張照片，為五角大樓提供了極其重要的精確情報。由於SA-2導彈對高速飛越樹梢的RF-8A無能為力，所以RF-8A沒有遭到反擊。

　　2年後，RF-8A又用於對老撾內戰的偵察。不過這次十字軍戰士的境遇可比古巴危機時期艱難得多。1964年5月21日，查爾斯·克魯斯曼(Charles F. Klusmann)上尉的RF-8A被37毫米高射炮擊中著火，不過堅強的十字軍戰士拖著火焰返回了「小鷹」號航空母艦。6月6日，克魯斯曼的RF-8A再次受傷，他被迫棄機跳傘，落在了老撾人民軍的包圍圈裡。在老撾軍隊的反擊下，救援直升機沒有辦法接近，克魯斯曼不情願地做了俘虜，不過他在3個星期後成功地越獄，並逃到了老撾政府軍一側。

　　在「特種作戰」受到重大打擊後，美國政府確定了「逐步擴大」侵越戰爭的計劃。1964年8月2日，配合南越海軍部隊作戰的美國驅逐艦「馬多克斯」(USS Maddox)遭到北越魚雷艇的攻擊，從「提康德羅加」號航空母艦上起飛的4架F-8E正在進行飛行訓練，於是趕來助戰。在十字軍戰士的20毫米機炮和祖尼火箭彈攻擊下，2艘魚雷艇受傷後返回基地(另外1艘被驅逐艦炮火擊沉)，一架F-8E也負傷迫降在峴港基地。這就是著名的第一次北部灣事件。

　　8月4日夜間，兩艘美國驅逐艦又與北越魚雷艇交火。為了報復這兩次襲擊，約翰遜總統命令「提康德羅加」號和「星座」號航母對北越海軍設施進行打擊。隨後起飛了包括F-8、RF-8A在內的64架飛機，對北越魚雷艇基地和油庫實施轟炸。

　　1966年6月12日，VF-211中隊的哈羅德·馬拉中校(Harold L. Marr)的F-8E咬上了一架米格-17，他發射的第二枚響尾蛇削掉了米格機右翼和尾翼。搖搖晃晃墜地的米格機成為十字軍戰士的第一個戰果。拉起飛機後，哈羅德還發現一架米格-17若無其事地在他前面晃悠，他追上去用機炮一陣猛射，可是機炮剛剛打傷了那架飛機就出了故障，他只好遺憾地返航「漢考克」號航母(CVA-19)。更有趣的是，這位英雄竟然興奮到忘記了著艦時要放下尾鉤，好在復飛降落後的歡呼聲掩蓋了他的過失。

    面對這哈羅德的風光，同中隊的飛行員誓要趕超。9天後，VF-211的偵察機隊遭到攻擊，RF-8A最先被擊落，周圍護航的F-8E盤旋著為救援直升機指示方位。這時上有米格機，下有高射炮，情況極為危險，飛機燃料也所剩不多，F-8E長機又被擊落，但吉恩·查西(Gene J. Chancey)中尉還是抓住機會，用機炮拆掉了一架米格-17的機翼。另一邊的拚殺中，菲利普·凡帕特拉(Phillip V. Vampatella)中尉不顧飛機已經被地面



    火力擊傷，利用F-8的速度優勢擺脫了米格-17的咬尾後，又用響尾蛇殺了一個回馬槍，將米格機擊落地面。戰鬥結束後，凡帕特拉的油料告罄，差點回不到航母。幸好在海岸附近碰到一架返航的加油機，隨後憑借過硬的技術駕駛水平尾翼嚴重受損的飛機成功降落，回到甲板上，他才發現飛機尾部被37毫米高射炮彈打成了蜂窩。更不幸的是，由於救援直升機被擊落，RF-8A和F-8E長機飛行員成了戰俘，越戰中被俘十字軍戰士飛行員總共也只有3人。儘管如此，凡帕特拉也因為勇敢的表現獲得了海軍十字勳章。

　　此後的2個多月時間裡，3架F-8相繼被米格-17擊落，其中包括參加了二戰、朝鮮戰爭和越南戰爭的42歲資深飛行員理查德·貝爾林格(Richard M. Bellinger)少校的飛機。10月9日，歸隊的貝爾林格再度架機出戰。在E-1預警機的支援下，他們率先佔據有利位置，向低空的米格編隊發起衝擊。貝爾林格盯上其中一架，在掠過樹頂的超低高度上連續發射2枚響尾蛇，不知是響尾蛇的功勞還是北越飛行員的失誤，那架三角翼的銀色飛機一頭栽在了稻田裡。這就是北越新銳戰機——米格-21首次被擊落，貝爾林格不僅挽回了先前落難丟機的面子，還獲得了一枚銀星勳章。

　　1967年12月14日，美國海航傳奇般的人物裡奇·薩弗特(Rich Schaffert)少校演繹了一場絕無僅有的空中大角逐。當時薩弗特的F-8C遭到4架米格-17圍攻，他發射了僅有的三枚響尾蛇，卻無一命中。更糟的是，他的氧氣面罩在劇烈機動中脫落，情況太緊張又無法騰出手來戴回面罩，也就沒有辦法通過面罩裡的麥克風呼叫支援。4架米格對這架孤立無援的十字軍戰士圍追堵截，發射的4枚AS-2環礁空空導彈都給薩弗特躲過去了。薩弗特也曾有機會用機炮攻擊，但機炮卻偏偏在這個節骨眼上出了故障，他只有逃命、逃命再逃命。就這樣，5架飛機的空中上下翻飛，左衝右突，直到米格機筋疲力盡放棄追捕。薩弗特依靠僅剩的一點燃料回到了「奧裡斯坎尼」號航母(CVA-34)，雖然他沒有取得戰果，但迎接他的仍是熱烈的掌聲和歡呼聲。這次10分45秒的戰鬥可能是歷史上最持久最精彩的空中格鬥。

　　相比在空中打打殺殺的F-8，執行偵察任務的RF-8A的命運悲慘得多。從「滾雷行動」開始，他們總是跟在攻擊機群後方，以他們的相機來評估攻擊效果。憤怒的北越軍民都知道一波攻擊過去肯定會出現一架落單的偵察機，所以從AK-47到高射炮都嚴陣以待，誓要用這架飛機出一口怨氣。許多美國飛行員和他們的偵察機就葬送在這種鋪天蓋地的火網裡。如果遇到米格機攔截，「赤膊上陣」的RF-8A連還手的能力都沒有，好在大多數任務都有其他的F-8提供掩護。

　　除了空戰和偵察，海軍陸戰隊的十字軍戰士主要用於對地攻擊。這些F-8E在響尾蛇的掛架上攜帶4個四聯裝LAU-10A火箭發射器、在翼下掛架攜帶8枚225公斤的Mk-82炸彈或者2枚900公斤的Mk84炸彈。雖然載彈量不大，但F-8E速度快，能及時為地面部隊提供支援，特別是帶延時引信的Mk84炸彈對游擊隊地下坑道破壞力極強。

　　隨著越來越多F-4投入作戰，F-8空優戰鬥機的地位受到威脅，但相比F-4，F-8畢竟是以「空中拼刺刀」為設計思想的戰鬥機，其飛行員受到更多更詳細的空中格鬥訓練，連年的作戰也磨練出了他們的經驗和意志，而以當時導彈制勝論為指導思想的F-4飛行員沒有受到充分的格鬥技巧訓練，當時的導彈性能也相當窩囊，F-4與F-8在1967-1968年間的競爭仍然難分高下，F-8的戰果是14架，F-4的戰果是13架。但隨著局勢的發展，F-8還是被F-4的「洪流」吞沒。

　　在整個戰爭裡，十字軍戰士共擊落了18架米格機，在空戰中也付出了4架的代價。地空火力對F-8造成的損失更大，海航和陸戰隊分別有42架和14架F-8被高射炮擊落，海軍另外還有20架RF-8A被毀於高射炮，10架F-8被SA-2導彈擊落，加上故障或操作失誤造成的76架損耗，美軍在南亞戰場共丟下了166架十字軍戰士。但總的來說，F-8的損失率還要比F-4低一些，也證明了雙發艦載戰鬥機並不一定比單發戰鬥機安全。

　　大部分十字軍戰士在1976年前告老還鄉，只有RF-8G在80年代還有少量使用。退役的飛機除了進入飛機墳場外，還被改裝為DF-8等無人駕駛靶機進行廢物利用。

　　法國的F-8E(FN)在1983年在黎巴嫩投入過實戰，在1991年的海灣戰爭中也曾操刀上陣，不過他們沒有得到任何開火的機會。隨著法國兩艘航母的退役，F-8E(FN)終於結束了35年的服役期。



四、評價


　　飛行員對十字軍戰士的評價都很好，認為這是一種速度快、爬升猛、機動性好的戰鬥機。地勤人員對F-8也有很好的印象，因為F-8簡單、可維護性也好。F-8也是美國海軍最後一種以機炮為主要武器的戰鬥機，就不會像早期的F-4那樣對眼皮底下的米格機毫無辦法，響尾蛇導彈又賦予了更遠的攻擊距離，其性能雖然差強人意，但比當時的麻雀導彈還是好一些，F-8的大部分戰果也是用導彈擊落的。

　　事物都有兩面性，F-8也不是十全十美。比如F-8的火炮故障率特別高，導致多次丟失「煮熟的鴨子」，對戰果造成了很大的影響；對於二戰期間建造的埃塞克斯級航母來說，他還是有點太大太快，進場速度掌握不當就很容易錯過阻攔索或者狠狠地摔在甲板上；再由於起落架很短，發動機尾流常常橫掃飛行甲板，甲板上的人員稍不留神就會給吹個人仰馬翻，好不容易爬起來後又有氣沒處出，自認倒霉吧。此外，十字軍戰士的發動機、起落架和液壓系統相當不可靠，其事故率是F-4的2到3倍，F-14的4倍，法國的42架飛機就有25架意外折損。

克里斯Chris

「十字軍戰士」主要在兩個海外國家服役。1977 年，25 架美國海軍經過翻新的 F-8H 被以相當低廉的價格賣給了菲律賓空軍，編號 F-8P。這批飛機在機尾塗有 5 位數的序列號，這些序號同海軍航空署的編號完全相同，只是抹去了第一位數；在飛機的機鼻處則塗有 300~400 範圍內的戰術編號。此外，還有 10 架別的飛機一同被交付以作為備份。這批飛機組成了菲律賓空軍第 5 戰鬥機聯隊第 7 戰術戰鬥機中隊。該中隊駐紮於呂宋島北部靠近邦板牙的巴沙（Basa）空軍基地，該中隊在 1977 年改裝「十字軍戰士」前裝備的是北美飛機公司的 F-86「佩刀」式戰鬥機。

直到 1980 年代早期，該中隊的「十字軍戰士」都表現得相當優異。但到了 1980 年代中後期，即使在 1984 年進行了改進，「十字軍戰士」也因為機體老化和南亞的濕熱氣候而顯得老邁不堪。從 1988 年開始，大部分「十字軍戰士」被封存起來。由於皮納圖博火山（Pinatubo）的影響，菲律賓空軍的 F-8 於 1991 年最終退出了現役。


法國海軍之所以選擇「十字軍戰士」是事出有因的。當時法國海軍航空兵正急於替換掉老掉牙的「Aquilon（海鷹）」式艦載飛機（德‧哈維蘭公司「海上毒液」艦載戰鬥機的法國版本），並向各個供應商發出了招標書。但這裡面並沒有包括法國著名的達索公司，因為該公司的海軍型「幻影」還躺在畫圖板上並且理論上的著艦速度太大。

法國海軍很自然的轉向美國公司，當時美國人手上有 F-8「十字軍戰士」和 F-4「鬼怪II」可供選擇。法國人臨時組建了一個三人小組趕赴美國以確定何種飛機更適合法國海軍航空兵防衛新的「福熙（FOCH）」號和「克萊蒙梭（Clemenceau）」號航空母艦的需要。「鬼怪 II」儘管性能優異，但對於法國海軍較小的航母而言過於龐大，結果「十字軍戰士」雀屏中選。1962 年 3 月 16 日，兩架來自美國海軍「薩拉托加（Saratoga）」號航母上 VF-32 中隊的 F-8 開始在「克萊蒙梭」號上接受法國海軍的艦上操作評估。LTV 建議生產以 F-8U-2NE（F-8E）為基礎改進的全天候型截擊機，該機採用了新的襟翼系統並能夠發射法制「馬特拉」R550 空空導彈。

這一型號被稱為 F-8E（FN）。法國海軍計劃花費 6,500 萬美元購買了40架單座和6架雙座型F-8E（FN）以及大量的備件和發動機。但是，雙座型的購買計劃沒有得到法國國民議會的批准。因此，法國海軍只得變更合同，購買了 42 架單座型飛機（機身編號從 151732 到 151773）。隨後，四名來自法國海軍航空兵的飛行員被派往美國，在塞西爾（Cecil）基地的 VF-174「地獄剃刀」中隊接受改裝訓練。1963 年 5 月 6 日，第一名法國飛行員完成

一架由 F-8D（機身編號 147036）改裝而來的 YF-8E（FN）原型機在 1964 年 2 月 27 日完成首飛。該機裝備了全新的機翼，用於著艦的自動油門裝置，失速告警系統，「馬特拉」R550 的布線，新的 J57-P-20A 發動機和一些特別的測試用航電。YF-8E（FN）在當年 4 月 11 日的第 21 次飛行中墜毀。一個月後，在美國海軍中國湖航空站（NAS China Lake），一架美國海軍的 F-8E 完成了「馬特拉」R550 導彈的測試。F-8E（FN）生產型的第 3、4、5 架飛機被用於進行武器系統的測試，而艦上操作評估則於 1964 年 11 月在美國海軍「香格里拉」號（CV-38）航空母艦上開始進行，該艦的尺寸同「克萊蒙梭」號差不多。第一批 13 架飛機於 1964 年 10 月 6 日裝上了停泊於諾福克的「阿若曼榭（Arromanches）」號貨船，並於 11 月 4 日抵達法國的聖‧納扎爾（St-Nazaire）。最後一批 29 架飛機則於 1965 年早些時候移交給了「福熙」號。

克里斯Chris

　1999 年 10 月 4 日到 28 日，三架「十字軍戰士」（機身編號 11、34、39）參加了「凱旋 99（Pean 99）」演習，母艦為「福熙」號。這次演習還包括「驅逐者」號、「阿斯圖裡亞斯親王」號和「加裡波第」號三瘦輕型航母。10 月 28 日 12 時 45 分，「十字軍戰士」最後一次降落在「福熙」號航母的甲板上。完成著艦的是 34 號機，飛行員叫做丹尼斯。當天晚上，11 號機則完成了「十字軍戰士」在航母上的最後一次彈射起飛。

　　在完成了 140,000 飛行小時和 25,000 攔阻/彈射之後，法國的「十字軍戰士」於 1999 年 12 月 15 日在 Landivisiau 海軍航空站服完了自己的兵役。